【有車以后 性能測(cè)試】年輕消費(fèi)者需要怎么樣的車？大概就是高顏值、智能化和高性能了。作為專門針對(duì)年輕群體推出的轎跑SUV，哈弗F7x確實(shí)擁有頗為吸睛的顏值，車廂智能化程度也很高，那么性能方面又有怎么樣的表現(xiàn)呢？今天，我們就來通過實(shí)測(cè)，去尋找答案吧！

哈弗F7x全系提供1.5T、2.0T兩款動(dòng)力，均匹配7擋雙離合變速箱。今天測(cè)試的四驅(qū)車型搭載的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率165千瓦（224馬力），最大扭矩更可達(dá)到385?！っ祝~面數(shù)字頗為漂亮。

測(cè)試前，我們先手動(dòng)關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，然后掛上D擋，并采用左腳剎車、右腳油門的方式進(jìn)行彈射起步。出于保護(hù)變速箱的需要，發(fā)動(dòng)機(jī)支持的最大起步轉(zhuǎn)速僅為2000rpm，松開剎車后離合器需要一定時(shí)間去接合，初始加速度僅為0.3g左右。

不過很快，發(fā)動(dòng)機(jī)便進(jìn)入了全力工作區(qū)間，加速度最多可達(dá)至0.7g以上。中后程加速度也能維持在0.3g左右，動(dòng)力沒有明顯衰減。唯一不足之處，是變速箱換擋動(dòng)作較慢，兩次換擋稍稍影響了加速的節(jié)奏。好在，F(xiàn)7x依然能取得7.27秒破百的加速成績(jī)，屬于同級(jí)較為優(yōu)秀的水平。

測(cè)試車搭載尺寸為225/55 R19的米其林浩悅4輪胎，主打靜音性和舒適性，抓地力并不是其強(qiáng)項(xiàng)。

在車速達(dá)到105km/h左右時(shí)全力制動(dòng)，初期加速度就能突破-1g，不過很快就回落至-0.8g左右。中后程加速度能維持在-0.8g到-1g之間，表現(xiàn)可以接受。只是偏軟的懸掛設(shè)定，不僅讓過多的車身重量壓到兩個(gè)前輪上，且使后輪在制動(dòng)過程中不能有效地抓住地面，行駛方向容易出現(xiàn)擺動(dòng)。最終，測(cè)得F7x的百公里制動(dòng)距離為41.00米，僅屬同級(jí)中下游的水平。

和F7一樣，哈弗F7x基于H6打造，采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛、后雙橫臂獨(dú)立懸掛的布局。從制動(dòng)環(huán)節(jié)中看出，它的懸掛調(diào)校偏軟，輪胎抓地力也不算很充足。那么，它能取得如何的繞樁成績(jī)呢？

受限于底盤設(shè)定，哈弗F7x的車身側(cè)傾確實(shí)偏大，且車身跟隨性稍差，需要提前預(yù)判打方向的時(shí)機(jī)，才能讓車體在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)入樁。加上虛位偏大、路感較弱的轉(zhuǎn)向設(shè)定，注定了哈弗F7x并不是一款適合激烈操控的SUV。經(jīng)過一番努力，哈弗F7x最終取得51.85km/h的繞樁成績(jī)，處于同級(jí)中游的水平。