沃爾沃近幾年的日子似乎并沒有表面那么風(fēng)光。盡管從公司財報看，沃爾沃在華銷量持續(xù)上漲，就算是車市寒冬的2018年，也實現(xiàn)了同比增長14.1% 的成績，而在今年的1-4月份，全球銷量也達到21.78萬輛，同比增長8.9%。然而，在銷量大幅提升的同時，沃爾沃一季度的營業(yè)利潤卻同比下滑19.3%。這種喜憂參半的結(jié)果，正是“以價換量”所導(dǎo)致的。

以價換量：銷量提升背后的安全隱患

所謂以價換量，就是通過降價手段來換取銷量。就拿沃爾沃的XC60和S90來說，這兩款車型憑借著終端的巨大優(yōu)惠，確實給消費者帶來較高的性價比，也在銷量上取得不錯的成績，但實際上，這卻是傷筋動骨的方法。最明顯的后果便是導(dǎo)致整個品牌認同度的下降。

價格一再下跌，讓消費者對于沃爾沃這個品牌幾乎保持觀望態(tài)度，對品牌的認知也由“北歐豪華品牌”演變成為“晚入手更劃算的北歐豪華品牌”。長此下去，于其整個品牌都將產(chǎn)生致命的隱患，在后面日益激烈的市場競爭中，沃爾沃將逐漸喪失競爭力，可能會面臨比現(xiàn)在更為艱難的境地。

雷克薩斯寧死不打價格戰(zhàn)，反而突圍而出

確實，車市遇冷，車企都要通過各種方法自救。而采用以價換量做法的并不止沃爾沃，凱迪拉克同樣如此。但相比沃爾沃和凱迪拉克的降價自救，雷克薩斯卻反其道而行之，不僅死扛價格絕不降價，而且還加價，絕不參與傷害品牌形象的價格戰(zhàn)。結(jié)果就是雷克薩斯成功了。

根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯4月份在華銷量為2.18萬輛，單月銷量首次突破兩萬輛，首次超越美國同期，成為全球銷量第一的市場，同比增長46.9%。

價格上，雷克薩斯從25萬到150萬不等，不僅價格比較穩(wěn)定，而且還有加價賣車的現(xiàn)象。之所以這樣做，除了不盲目擴產(chǎn)外，就是為了保證利潤不下滑。而這種“饑餓營銷”策略雖然銷量不多，但利潤卻非常可觀。

沃爾沃面臨內(nèi)憂外患，質(zhì)量問題不容忽視

實際上對于沃爾沃而言，除了以價換量帶來的安全隱患之外，質(zhì)量問題也是嚴(yán)重影響其品牌形象的重要原因之一。尤其對沃爾沃XC60的質(zhì)量投訴更是居高不下。

2019年還未過去一半，車質(zhì)網(wǎng)上的投訴已經(jīng)多達184條，其中主要的投訴在于共振問題上。在上代XC60變速箱失效頻發(fā)而引發(fā)一系列維權(quán)事件的情況下，這代XC60又頻頻出現(xiàn)共振轟鳴問題，讓生來就自帶“安全”光環(huán)的沃爾沃XC60尷尬無比。自稱最安全的沃爾沃真的還安全嗎？網(wǎng)友表示存疑。

寫在最后：

毫無疑問，在車市陷入存量競爭時代后，價格將不再是車企唯一的武器，產(chǎn)品、質(zhì)量、營銷等全方位戰(zhàn)略均落地，才能笑到最后。沃爾沃或許該好好想一想了。