不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)沃爾沃汽車被吉利控股收購了之后，這個北歐豪華品牌在國內(nèi)市場好像已經(jīng)走得越來越穩(wěn)了；

在車市遇寒的今年，沃爾沃汽車頻頻傳出捷報，近日沃爾沃官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃汽車依然保持增長的趨勢，在7月份，沃爾沃的終端銷量為12639輛，同比增幅24.9%；今年1-7月份，沃爾沃的累積銷量為80380輛，同比增長12.3%。

看似沃爾沃在華的銷量日益漸增，一路高走；但沃爾沃的情況真的很好嘛？如果真的那么好的話，為何近年來不斷有經(jīng)銷商退網(wǎng)呢？我們都知道看東西不能看表面，沃爾沃其實是人前風(fēng)光，人后遭殃。

沃爾沃的銷量是建立在什么基礎(chǔ)上，相信大家都知道，那一組組光鮮亮麗的數(shù)據(jù)背后都是用大幅度的優(yōu)惠換來的。

比如沃爾沃XC60，最低配車型的裸車價甚至只要30萬，而對標寶馬5系的中大型轎車S90，只需要用寶馬3系的錢就能入手；在大幅度的優(yōu)惠下，銷量上漲是必然的。

為何沃爾沃旗下的車型會有這么大的優(yōu)惠幅度？

雖然沃爾沃在我國被視為二線豪華品牌，但是二線豪華品牌之中除了雷克薩斯之外，其他品牌都被BBA壓得喘不過氣，以沃爾沃的品牌影響力，直面BBA是完全沒有勝算的，想要搶占市場就必須以低價切入，錯位競爭。其實不僅沃爾沃，很多二線豪華品牌都采取“以價換量”這個方法來切入市場，比如凱迪拉克、七折豹八折虎等等。

這樣的做法帶來的效果是立竿見影的，沃爾沃的銷量確實直線上升，但是要說到純利潤，我猜沃爾沃賺的并不多，甚至?xí)潛p。

事物都有兩面性，銷量是上去了，但是帶來的負面影響又是什么？

1：首當(dāng)其沖的就是品牌影響力了，雖然銷量迅速增長，但是大幅度的優(yōu)惠會讓消費者懷疑這款產(chǎn)品到底值不值得入手，作為一個具有北歐血統(tǒng)的豪華品牌，它這樣做其實是在快速透支品牌力，對品牌信譽以及品牌溢價等都帶來難以修復(fù)的損害，一旦陷入惡性循環(huán)之中，沃爾沃將“萬劫不復(fù)”。當(dāng)你推出新品，消費者都不會入手，他們都在等你在降價，那么你降還是不降呢？不降沒銷量，降了的話下一件新品又陷入了這個循環(huán)?？梢哉f沃爾沃現(xiàn)在陷入了兩難，停止優(yōu)惠不現(xiàn)實，一直給優(yōu)惠又會影響利潤。

2：其次，很多入手了沃爾沃的車主都以為自己賺了，但其實真的賺了嗎？羊毛生在羊身上，售前消費者是賺了，售后的話還不是要被保養(yǎng)維修等等售后服務(wù)吐回去嗎，畢竟它是一個豪華品牌，保養(yǎng)啥的始終都比較貴。

3：沃爾沃一直都是“安全”的標簽，但是除了安全之外，它就一無所有了，國產(chǎn)車型XC60一直都被車主投訴車身共振問題嚴重，但是官方對此也無動于衷，此外進口車型V60也多次發(fā)生燒機油的現(xiàn)象，上一年車展甚至還有車主在沃爾沃展臺進行維權(quán)。事故頻發(fā)就會導(dǎo)致消費者產(chǎn)生：“優(yōu)惠原來都是用質(zhì)量換來的”想法，在蝴蝶效應(yīng)之下，還是會影響銷量。

以價換量到底是對還是錯？

至于這個問題的答案，相信大家都猜得到，短期來看，這個策略確實沒問題，但是長遠來看，卻是傷筋動骨。如果靠廉價就能占領(lǐng)市場，那么就沒有豪華品牌這么一說了。

我們不可否認沃爾沃這樣做確實是無可奈何，或者是迫不得已，但是這樣下去到底什么時候才是個頭呢？

總結(jié)：反正沃爾沃現(xiàn)在就一個字“難”，內(nèi)部陷入了進退兩難的情況，而外部又有其他品牌處處刁難，內(nèi)憂外患的沃爾沃如果不能及時調(diào)整銷售策略，重塑品牌形象，那么它的處境將會淪落到與捷豹路虎一個地步，甚至還會出現(xiàn)邊緣化狀態(tài)。