近日，中汽協(xié)發(fā)布了備受期待的7月份經(jīng)銷商庫存情況。直觀來看，當(dāng)月經(jīng)銷商的綜合庫存系數(shù)降到了1.45，和去年同期相比下滑了24.1%。這意味著7月份的庫存系數(shù)回落到了警戒線以下，相較于去年讓人發(fā)愁的庫存指數(shù)，各大經(jīng)銷商老板們或許可以松一口氣了。

之所以會出現(xiàn)這樣的情況，其實也在廣大業(yè)內(nèi)人士的意料之中。一是7月份本身就是一年當(dāng)中的銷售淡季，再加上全國多地反彈的疫情，一定程度上對銷售造成了影響；二是延續(xù)到現(xiàn)在的芯片危機對車市影響頗大，用不少經(jīng)銷商店總的話說，哪里還有庫存，現(xiàn)在想賣車根本沒現(xiàn)貨。

不過，冥冥之中也有特例，以下三個品牌的庫存情況依然嚴重，從高到低分別是斯柯達、長安和紅旗，其7月庫存深度均超過了2個月。對于那些缺車賣的品牌，完全是兩個不一樣的世界。

或許有一些小伙伴不知道庫存深度超過2意味著什么，其實也不難理解，所謂庫存深度，就是當(dāng)月庫存除以下個月的銷售計劃，意思就是當(dāng)月的銷售成本在現(xiàn)有的庫存數(shù)。

好比某品牌4S店上個月賣了100臺新車，但是庫存了200臺，那它的庫存系數(shù)就是2.0。也就是說，如果把這些庫存車都賣光的話，需要兩個月時間。就汽車行業(yè)的慣例來看，如果庫存系數(shù)在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數(shù)如果大于 1.5，則是警戒水平，需要引起注意了；而一旦庫存系數(shù)大于2.5，這說明庫存積壓得有點厲害了，倘若還繼續(xù)壓庫存的話，經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力和風(fēng)險會非常大。

要知道，汽車經(jīng)銷商歷來都是重資本的運營模式，年運營成本超千萬早已是行業(yè)眾所周知的事實，再加上新車利潤越來越單薄的當(dāng)下，談大規(guī)模盈利早已不是一件容易的事兒。

而面對持續(xù)積壓的庫存，對于一些實力雄厚的汽車經(jīng)銷商集團來說，超過1.5或許還能撐得住，但對于相當(dāng)一部分經(jīng)銷商來說，稍微有所壓庫，就會造成金融虧損。輕則合格證被銀行扣留，重則資金鏈斷裂。

所以說，對于廣大車企來說，在制定自己的年度銷量目標(biāo)的時候，一定要考慮一下實際情況，打雞血式地完成目標(biāo)思維，固然驅(qū)使其不考慮后果式的給經(jīng)銷商壓力，雖然自己的財報和賬面數(shù)據(jù)好看了，但背后卻是經(jīng)銷商們的辛酸和無奈。也就應(yīng)了大家的調(diào)侃，有些品牌雖然表面上看很風(fēng)光，但背后卻很心慌。

就拿紅旗來說，當(dāng)初立下了2022年實現(xiàn)年銷40萬輛，2030年實現(xiàn)年銷百萬輛的宏偉目標(biāo)，當(dāng)下為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，幾乎窮盡了各種手段。比如說給經(jīng)銷商壓庫存，發(fā)動和一汽集團有關(guān)聯(lián)的供應(yīng)商企業(yè)購買，成立出行平臺旗妙出行，也消化了一大批銷量。這樣做的結(jié)果有點像迅速膨脹的泡沫，雖然越吹越大，但是稍有不慎就會破滅。

【結(jié)語】綜合上述內(nèi)容來看，就像一位網(wǎng)友擔(dān)心的那樣，在這個缺芯缺到?jīng)]車賣的時代大環(huán)境和大背景之下，這三個品牌居然還在壓庫存，無論是各自有什么打算，需要提醒他們的是，只要是泡沫，就有遲早破的那一天，一定要小心了。