昨日，浙江吉利控股集團(tuán)宣布與沃爾沃汽車簽訂備忘錄，雙方將成立合資公司，各占50%股比，通過(guò)相互授權(quán)的方式，實(shí)現(xiàn)整車架構(gòu)技術(shù)、高效清潔動(dòng)力總成等領(lǐng)域的前沿技術(shù)共享與零部件聯(lián)合采購(gòu)。雙方還將在此基礎(chǔ)上展開(kāi)深入而廣泛的合作，開(kāi)發(fā)下一代純電動(dòng)汽車平臺(tái)技術(shù)。同時(shí)，吉利汽車控股有限公司、沃爾沃汽車集團(tuán)、浙江吉利控股集團(tuán)已簽訂備忘錄，沃爾沃將入股全球化高端汽車品牌領(lǐng)克。吉利汽車將擁有領(lǐng)克汽車50%的股份，沃爾沃汽車和吉利控股集團(tuán)將擁有另外50%的股份。

吉利此次與沃爾沃成立合資公司，并讓沃爾沃入股吉利新推的高端汽車品牌領(lǐng)克，通過(guò)這一番動(dòng)作，吉利、沃爾沃、領(lǐng)克這三個(gè)品牌已經(jīng)完全“綁在一架馬車上”，此舉將進(jìn)一步提升吉利汽車的品牌檔次，以及進(jìn)一步增加潛在消費(fèi)者對(duì)新品牌領(lǐng)克的信心，對(duì)吉利的未來(lái)發(fā)展來(lái)說(shuō)，有著非常積極的意義。這可以說(shuō)是吉利在收購(gòu)了沃爾沃之后兩者合作的又一“壯舉”，而吉利也將沃爾沃對(duì)吉利自身品牌產(chǎn)生的影響和作用繼續(xù)發(fā)揮并擴(kuò)大。

那么實(shí)際上吉利在收購(gòu)了沃爾沃之后，到底收獲了什么？如果沒(méi)有沃爾沃，吉利還會(huì)這么牛X嗎？

7年前，吉利控股集團(tuán)用18億美元完成了對(duì)福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權(quán)收購(gòu)，而彼時(shí)的吉利，在大多數(shù)人印象當(dāng)中只不過(guò)是一個(gè)生產(chǎn)廉價(jià)汽車并且跟在奇瑞屁股后面跑的車企，其在2010年的總銷量為41.5萬(wàn)輛，而彼時(shí)的奇瑞全年總銷量達(dá)68.2萬(wàn)輛。

但到了去年，吉利全年總銷量為76.6萬(wàn)輛，較2015年增長(zhǎng)約50%，并超越2016年全年銷量目標(biāo)70萬(wàn)輛，由此吉利將2017年的銷量目標(biāo)定為100萬(wàn)輛，較2016年增長(zhǎng)約31%。但在今年上半年，吉利的銷量就超過(guò)了53萬(wàn)輛，完成了53%的年度銷量目標(biāo)，由此吉利再次將2017年的銷量目標(biāo)提升至110萬(wàn)輛。奇瑞呢，去年奇瑞品牌車型全年銷量?jī)H為36.3萬(wàn)輛（不算路虎捷豹、觀致），今年上半年結(jié)合路虎捷豹、觀致等品牌的銷量，僅僅完成了35%的年度銷量目標(biāo)，由此可見(jiàn)，在吉利收購(gòu)了沃爾沃7年之后，吉利就將曾經(jīng)自主品牌的“一哥”奇瑞遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面，并在銷量上大有趕超長(zhǎng)城、長(zhǎng)安之勢(shì)。

除了銷量猛漲之外，吉利在前段時(shí)間還收購(gòu)了馬來(lái)西亞本土品牌寶騰汽車的49.9%的股份和超豪華品牌路特斯汽車（英國(guó)蓮花）51%的股權(quán)。而吉利的市值也一直在飆升，截至今年7月初，吉利今年的股價(jià)已經(jīng)累計(jì)上漲了124%，吉利總市值已達(dá)到1534.96億元，躍居汽車整車板塊市值第二名，并超越國(guó)內(nèi)自主品牌行業(yè)第一的比亞迪，而李書(shū)福也借此登頂中國(guó)汽車業(yè)首富，吉利公司的股價(jià)更是半年飆升120%。

可以說(shuō)，吉利是當(dāng)前自主品牌當(dāng)中表現(xiàn)最好、潛力最大的車企，不過(guò)當(dāng)年其在當(dāng)年收購(gòu)沃爾沃的時(shí)候，不少人曾表示吉利不過(guò)是打腫臉充胖子，撿別人扔掉的“包袱”來(lái)扛。但吉利在收購(gòu)沃爾沃多年之后卻真正實(shí)現(xiàn)了二者之間1+1>2的聯(lián)合效應(yīng)，而且這種效應(yīng)一直在擴(kuò)大且正獲得市場(chǎng)一致認(rèn)可。而吉利收購(gòu)沃爾沃的之后釋放的效能以及對(duì)自主品牌發(fā)展產(chǎn)生的效應(yīng)，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于當(dāng)年北汽收購(gòu)薩博，上汽拿下羅孚這兩個(gè)“自主收購(gòu)?fù)馄蟆苯?jīng)歷所產(chǎn)生的效果（薩博已死，羅孚則演變成榮威和名爵，并為了迎合消費(fèi)者和跟隨形勢(shì)，上汽將這兩個(gè)英國(guó)品牌重新定義為自主品牌）。

實(shí)際上，吉利當(dāng)年18億美元的收購(gòu)資金以及后續(xù)的投入不僅讓沃爾沃重新煥發(fā)了生機(jī)，也為吉利這個(gè)此前處于“升級(jí)”困境中的自主品牌提供了持續(xù)向上的動(dòng)力。要知道，在當(dāng)時(shí)自主品牌與合資品牌存在的差距還比較大，而中國(guó)的自主品牌車企全方位收購(gòu)海外品牌，這恐怕還是第一次。當(dāng)然，這一收購(gòu)事件的成功，無(wú)疑對(duì)中國(guó)的自主品牌有一個(gè)正面的刺激，吉利首先就立下了這么一個(gè)榜樣，這對(duì)于其在自主品牌當(dāng)中的地位和對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的印象來(lái)說(shuō)，無(wú)疑提升了不少。

沃爾沃這個(gè)“招牌”可以說(shuō)對(duì)吉利品牌這些年的發(fā)展一直起到很重要的作用，除此之外，吉利也沒(méi)有類似北汽、上汽一樣直接拿外企的平臺(tái)來(lái)?yè)Q標(biāo)，而是一方面砸錢將沃爾沃這個(gè)品牌給重新振興了起來(lái)，讓沃爾沃直接從三流的豪華陣營(yíng)殺回了二流，并且有沖一流的潛力；另一方面，吉利也花費(fèi)了不少時(shí)間去消化沃爾沃在造車、安全科技等方面的技術(shù)，并在成熟之后融合到吉利自身的車型當(dāng)中，大大提升了吉利品牌車型的競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)下吉利車型的爆發(fā)正是基于這些技術(shù)的領(lǐng)先。

同時(shí)也得益于對(duì)沃爾沃這個(gè)豪華品牌的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)沃爾沃先進(jìn)技術(shù)的消化，所以吉利就敢在這個(gè)恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候推出一個(gè)更高端的品牌——領(lǐng)克。吉利其實(shí)很清楚，在當(dāng)下自主品牌同質(zhì)化嚴(yán)重、競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境中，想要繼續(xù)取得突破，單靠刷吉利自身品牌車型的銷量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，所以往高端發(fā)展就成為了一個(gè)新的突破口，于是領(lǐng)克就來(lái)了。從目前領(lǐng)克的關(guān)注度來(lái)看，不出意外的話這個(gè)新品牌的成功概率和影響力將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于長(zhǎng)城的WEY，因?yàn)槌思麚碛袑?duì)豪華品牌的成功運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)之外，這個(gè)領(lǐng)克實(shí)際是就是吉利消化沃爾沃技術(shù)之后的結(jié)晶。由此可見(jiàn)，沒(méi)有沃爾沃，就不會(huì)有領(lǐng)克。而當(dāng)下沃爾沃即將入股領(lǐng)克的消息，無(wú)疑更會(huì)助力這個(gè)新品牌在未上市之前就獲得消費(fèi)者極高的信任度，那么上市后熱銷也已經(jīng)成為了必然。

很顯然，如果沒(méi)有沃爾沃，吉利就不會(huì)在今天收獲如此巨大的成功并繼續(xù)展現(xiàn)更大的發(fā)展?jié)摿?，或許當(dāng)下依舊會(huì)跟奇瑞一樣掙扎在二線陣營(yíng)上，而沃爾沃如果當(dāng)年沒(méi)有吉利的資金注入，也不會(huì)有今天在豪華車市場(chǎng)的地位。當(dāng)年的吉利收購(gòu)沃爾沃，與其說(shuō)是收購(gòu)，不如說(shuō)是兩者的相輔相成，缺一不可，吉利真正實(shí)現(xiàn)了1+1>2的效應(yīng)，吉利與沃爾沃的成功經(jīng)驗(yàn)也確實(shí)值得其他自主品牌學(xué)習(xí)。而吉利早前段時(shí)間實(shí)現(xiàn)了對(duì)馬拉西亞寶騰汽車的收購(gòu)之后，會(huì)不會(huì)再次借助沃爾沃的力量創(chuàng)造出一個(gè)新的奇跡？就讓我們拭目以待吧。