聚焦丨奇駿銷量超CR-V，買菜車為何能踩著神車上位
文字 | 糧志
圖片 | 網(wǎng)絡(luò)
雖然曾經(jīng)被機油門撞了一下腰，但CR-V如今火爆難當，比它賣得好的是哈弗H6，吉利博瑞這些洗腦選項，而像RAV4這個老對手在上一輪內(nèi)戰(zhàn)中已經(jīng)敗下陣來，只能寄希望于換代再戰(zhàn)，就連同樣帶T的大眾途岳，探岳也不是CR-V的對手。
那么，在同價格段或者合資陣營里，誰才是CR-V的攔路虎呢？答案可能有點出乎意料，就是不聲不響而相當穩(wěn)健的奇駿。
不看不知道，配置嚇一跳
事實上從2018年奇駿的表現(xiàn)就壓過CR-V一頭，在CR-V依靠渦輪動力強力突起之際，奇駿的2.0L自吸動力實在沒啥亮點，除了直噴和稍微高點的壓縮比，能拿得出手的技術(shù)實在不多。
不過好在這款發(fā)動機雖然不求有功但也不捅簍子，沒啥硬傷且保持了日產(chǎn)的節(jié)能傳統(tǒng)，理論油耗百公里6.2L跟CR-V一樣，讓后者的車主們沒啥可炫耀的。
但這絕非奇駿的成功秘訣，如果非要給奇駿找點可供其他車型參考的成功學模板，大概就是……..它比CR-V大一點吧。
Are you kidding me？！這劇情是不是過分樸實了，拿讀者開涮是么？但它應(yīng)該是個不可或缺的原因，在寸土寸金的汽車上，90公分的身材差距不是誰隨便就可以忽略的。
當然這并非全部劇情，奇駿當然也知道自己的2.0L發(fā)動機沒啥優(yōu)勢，所以祭出了最原始也是最有效的招數(shù)——在配置上下功夫，事實證明，就算是在買發(fā)動機送車的本田面前，大家還是吃配置這一套。
比如同為19萬級的車型上，奇駿不僅配備了360度全景天窗，而且有比較貼心的倒車車側(cè)預警(俗稱側(cè)方停車輔助)，此外方向盤，座椅皆為真皮，座椅調(diào)節(jié)還多了腰部支撐和電動調(diào)節(jié)，同時，中控液晶屏尺寸為9英寸，并支持手機互聯(lián)映射和語音識別，其他諸如雨刷和空調(diào)也是自動的。哦對了，揚聲器數(shù)量也比CR-V多兩個。
這些顯然是CR-V這種只知道玩發(fā)動機的純直男不屑關(guān)注的，像中控屏這種重點部位也就是5英寸一筆帶過，也對，在玩發(fā)動機的人眼里，中控屏存在的意義就是——有不就好了嗎，要那么大干什么！
下半場的焦慮，保值率是問題
但是，但是又來了，沒錯，如果沒有但是，就不要寫文章編劇本了。而如果說買車是上半場，那么用車就是下半場。
雖然表面上奇駿贏了銷量，但CR-V似乎才是笑得真正開心的那個。如果2019可以用一個汽車品牌來命名，本田大概有這個資格。每逢銷量月報，本田總是迫不及待的公布自己的戰(zhàn)績，基本全線飄紅已經(jīng)是家常便飯，而真正與眾不同之處在于，本田的產(chǎn)品降價幅度很少。
神車思域降3千好像已經(jīng)是頗給市場面子了，相比之下CR-V算是慷概的，但也就是1萬左右的優(yōu)惠，這比起奇駿在二線城市平均2萬5的優(yōu)惠幅度，價值實在算是堅挺（值得關(guān)注的是奇駿的四驅(qū)車型20萬出頭就可拿下，它的四驅(qū)系統(tǒng)起碼市場口碑不錯）。
所以在降價大潮中，奇駿也免不了在拿優(yōu)惠換市場，而CR-V才算是贏了市場又保住了尊嚴的那個，論單車利潤，估計兩家的經(jīng)銷商冷暖自知。
價格的波動多少也會影響到保值率，盡管1.5T發(fā)動機命途多舛但實在命硬，經(jīng)過波折的CR-V依舊是緊湊級SUV保值率最高的選手，3年和5年保值率分別領(lǐng)先奇駿3.6和2.3個百分點。買車是短跑，用車則是長跑，這就叫后手。
[總結(jié)]當然，你永遠是無法得到全世界的，總是得到著一些又在失去著一些，這道選擇題你會怎么做呢，給出你的答案，理由要充分！
