★ 全新一代起亞K3 ★

起亞K3作為曾經(jīng)緊湊型市場里的年輕化代名詞，它在各個層級的消費群體中都有相當(dāng)不錯的口碑，但隨著近幾年朗逸、軒逸、卡羅拉等合資神車不斷下壓，以及自主品牌的崛起，不斷蠶食起亞K3以性價比主打的錯位競爭市場。面對中國市場的驟然變化，作為東風(fēng)悅達(dá)起亞不可或缺的頂梁柱，勢必要通過增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力來奪回曾經(jīng)屬于自己的細(xì)分市場，因此繼2016年大改款后，起亞K3在今年再次宣布改款，推出全新一代起亞K3，攜全新面貌、全新動力和超值價格卷土重來。在此前上市當(dāng)天，我們有幸對其進(jìn)行短暫的試駕，深入了解這款被寄予厚望的當(dāng)家花旦。

從外觀上來看，相比海外版車型基于老款的優(yōu)化，全新一代起亞K3更像是針對中國市場進(jìn)行重新設(shè)計，整體看起來相當(dāng)驚艷。全新的鯨鯊式前臉依舊采用家族化虎嘯式格柵設(shè)計，不過尺寸更大，線條也更為犀利，格柵內(nèi)部不同于老款和海外版的網(wǎng)狀，而是以直瀑式設(shè)計，進(jìn)一步增強(qiáng)前臉的氣勢，因此也被人戲稱“小瑪莎拉蒂”。細(xì)長的LED前大燈氣勢更強(qiáng)，內(nèi)部被稱之為“傾心之光”的LED日間行車燈兼具轉(zhuǎn)向燈，看起來非常精致。霧燈區(qū)域和前唇犀利的折線搭配恰到好處的鍍鉻飾條，營造出極富動感且咄咄逼人的氣勢。

車身尺寸方面，長寬高分別為4660*1780*1450mm，與老款相比長度增加60mm，車高增加5mm，軸距依舊為2700mm。雖然整體變化并不大，但通過輕微的優(yōu)化，再加上平直的腰線和溜背造型，讓整個腰身更加修長。

尾部的設(shè)計在海外版的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，最大的亮點當(dāng)屬時下非常流行的貫穿式尾燈設(shè)計，不過遺憾的是中間只是反光裝飾，并不聯(lián)動點亮。底部貫穿式鍍鉻飾條上下呼應(yīng)，左右兩側(cè)的尾喉也是裝飾，真正的排氣管隱藏在下方。另外，底部擴(kuò)散器的加入，進(jìn)一步增強(qiáng)了尾部的運動氣息。

為了進(jìn)一步烘托整車的運動氛圍，輪轂采用更具設(shè)計感和運動感的多幅“枝椏狀”造型，看起來非常亮眼。輪胎方面，全新一代起亞K3配備錦湖舒樂馳SA01系列輪胎，其規(guī)格為225/45 R17，在舒適性和操控性上表現(xiàn)較為均衡。

與外觀不同，內(nèi)飾整體布局和設(shè)計延續(xù)了海外版的設(shè)計，平直線條和大量飾條的使用，再加上啞光金的配色，提升了內(nèi)飾的檔次感。在用料方面，儀表臺和門板上部都采用軟性材質(zhì)，輔以仿縫線裝飾和具有紋路的飾板，很符合當(dāng)下年輕消費者的審美。雖然三幅式方向盤沒有采用更為運動化的平底設(shè)計，但好在觸感和手感都非常好。

儀表盤并非采用全液晶的設(shè)計，而是采用7英寸液晶屏和左右兩側(cè)液晶屏組成。在界面設(shè)計上，雖然顯示風(fēng)格可以根據(jù)駕駛模式不同也會有相應(yīng)的變化，但整體設(shè)計并不算出色，不過好在顯示信息非常豐富。

10.25英寸中控大屏采用懸浮式設(shè)計，顯示效果非常細(xì)膩，滑動和反應(yīng)也都十分流暢。在功能上，全新一代起亞K3搭載百度智能互聯(lián)2.0系統(tǒng)，除常規(guī)功能外，還融合了QQ音樂、考拉FM、百度地圖、CarPlay和CarLife的手機(jī)互聯(lián)、UVO遠(yuǎn)程控制和團(tuán)隊出行輔助等功能，再加上分區(qū)顯示控制，提升了日常使用的便利性。

屏幕下方的空調(diào)控制區(qū)域采用鋼琴烤漆面板，再加上銀色鍍鉻的鋼琴按鍵，讓整個界面看起來非常清爽。在布局上，雙區(qū)自動空調(diào)以及各功能按鍵分布十分合理，不論主副駕駛，操作起來都極為便利。

中控臺下方的儲物格雖然僅提供一個USB接口和一個12V電源，但無線充電的加入，卻滿足主副駕駛的日常需求，畢竟駕駛員在駕駛過程中不能使用手機(jī)，可通過無線充電給手機(jī)充電，而副駕駛可利用USB接口玩手機(jī)、充電兩不誤。

在擋把區(qū)域，前排座椅加熱/通風(fēng)、方向盤加熱、駕駛模式選擇、自動駐車、倒車?yán)走_(dá)、發(fā)動機(jī)自動啟停、電子手剎等配置都有配備，與同級相比，配置堪稱豐富。

在安全配置上，全新一代起亞K3搭載ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)，擁有正前方防碰撞系統(tǒng)（帶有熱能傳感、可以輕松識別行人和動物）、車道保持輔助、車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測、駕駛員疲勞提醒、胎壓監(jiān)測等主動安全配置，再加上前排雙安全氣囊、側(cè)氣囊和側(cè)氣簾等安全配置，打造舒適安全的行車環(huán)境。

座椅方面采用高級皮質(zhì)，軟硬適中且包裹性和支撐度都相當(dāng)好，再加上駕駛席10向電動調(diào)節(jié)和副駕駛座椅高度調(diào)節(jié)，可提供非常好的乘坐舒適性。

后排座椅采用與前排相同的材質(zhì)，舒緩的靠背角度，可提供不錯的舒適性，超長軸距和較低凸起的地板，以及每個座椅都配備獨立頭枕和空調(diào)出風(fēng)口，大幅提升了后排乘客的乘坐舒適性。略有遺憾的是，后排豎向空間較為局促，小編身高175cm，端正坐姿后頭部僅有兩指空余。

尾廂整體造型規(guī)整，內(nèi)部縱深也較長，常規(guī)狀態(tài)下可擁有502L的容積，出色的容量在同級中優(yōu)勢十分明顯。另外，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可進(jìn)一步擴(kuò)充尾廂容量，進(jìn)一步提高整車的裝載優(yōu)勢。

動力方面，全新一代起亞K3提供1.5L和1.4T兩種動力選擇，其中1.5L Smartstream發(fā)動機(jī)作為主力動力，是基于新的技術(shù)和理念打造的全新動力系統(tǒng)。其實對于當(dāng)下許多傳統(tǒng)車企為規(guī)避雙積分側(cè)臉?biāo)鶐淼钠髽I(yè)損失，在熱銷的緊湊車型上不斷擴(kuò)大投放低油耗的三缸發(fā)動機(jī)，以降低企業(yè)的平均油耗，而全新一代起亞K3則選擇更穩(wěn)定的四缸發(fā)動機(jī)，并通過整合最新尖端技術(shù)做到極致優(yōu)化，主要體現(xiàn)在雙噴油嘴、智能熱管理系統(tǒng)、高精度加工等方面，使其在燃燒效率和散熱以及摩擦系數(shù)上都有很大的改變，最大馬力115Ps，最大扭矩為144N·m，油耗與老款相比降低了1.1L，僅為5.1L。

傳動方面，全新一代起亞K3匹配可模擬8速的IVT智能無極變速器，其適用了葉片泵、主動減速器隔離罩、鏈條式傳動帶，有效避免打滑、變形、系統(tǒng)過熱等現(xiàn)象，提升了耐久性和動力傳遞效率。另外，由于鏈條傳動帶性能優(yōu)于傳統(tǒng)CVT變速箱的金屬傳動帶，可承載更大的扭矩輸出，配合多模自適應(yīng)切換，可滿足激烈刺激的駕駛需求，同時維護(hù)保養(yǎng)費用上也低于傳統(tǒng)CVT變速箱。

雖然發(fā)動機(jī)的賬面數(shù)據(jù)并不算很突出，但在日常駕駛中，得益于前段積極的油門響應(yīng)，起步非常輕盈，加速到60km/h毫不吃力。當(dāng)然，如果你對這樣的表現(xiàn)還不是很滿足，可切換到S擋，起亞一貫出色的低扭表現(xiàn)，會帶來更為澎湃的加速體驗。值得一提的是，IVT變速箱與發(fā)動機(jī)的匹配極為默契，大腳油門下能夠及時改變速比，拉高轉(zhuǎn)速，同時還能保證出色的平順性。

在中高速，全新一代起亞K3的再提速能力沒有太過出色表現(xiàn)，依舊是維持原有力道而已，不過好在變速箱對油門踏板的變化響應(yīng)還是依舊出色，全油門下立刻會拉高轉(zhuǎn)速，對于日常駕駛需求來說完全可以滿足。當(dāng)然，如果你喜歡更為激烈的駕駛，最大馬力128Ps，最大扭矩156N·m的1.4T版本可以考慮下。

懸架方面，全新一代K3采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合，與同級競品采用相同的搭配。不同的是，此次全新一代K3在底盤懸掛系統(tǒng)及車身應(yīng)力上進(jìn)行改進(jìn)，有效降低了路面沖擊力、胎躁和異響。

在調(diào)校上屬于標(biāo)準(zhǔn)的家用車風(fēng)格，對于減速帶等單次振動處理的都比較柔和，沒有任何不適感。另外，由于懸架的側(cè)向支撐有明顯改善，使得其在保證舒適性之余，還提升了駕駛操控性，再加上車身隔音降噪技術(shù)全面升級，NVH性能表現(xiàn)堪稱同級最佳！

可以發(fā)現(xiàn)，面對市場的變化，全新一代起亞K3快速反應(yīng)，并針對中國市場采取專屬優(yōu)化，同時在配置上大幅升級，配合極具競爭力的售價，再次塑造其一直以來的高性價比優(yōu)勢。另外，得益于全新動力總成所帶來的出色駕乘體驗，加上優(yōu)秀的油耗控制，曾經(jīng)的起亞K3儼然已再次回歸市場！