【有車(chē)以后 十問(wèn)十答】5月16日晚，東風(fēng)悅達(dá)起亞全新一代K3正式上市。本次上市共推出7款車(chē)型，價(jià)格區(qū)間為9.88-12.88元。近年來(lái)隨著國(guó)產(chǎn)品牌的崛起，韓國(guó)車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)受到較大沖擊。此次起亞K3卷土重來(lái)，能否再次成為爆款呢？先讓我們來(lái)看下面的十個(gè)問(wèn)題。

針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的喜好，東風(fēng)悅達(dá)起亞在引進(jìn)全新一代K3時(shí)也相應(yīng)地做出了本土化的改變。首先，全新一代K3的前臉設(shè)計(jì)更加夸張和運(yùn)動(dòng)，前格柵在尺寸加大的同時(shí)也改為直瀑式設(shè)計(jì)，立體感十足。車(chē)尾的變化較小，燈組結(jié)構(gòu)發(fā)生了細(xì)微的改變，保險(xiǎn)杠處也加入了橫向鍍鉻飾條。

除此之外，全新一代起亞K3還搭載了專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)隸屬Gamma II系列，基于起亞最新的Smartstream IVT動(dòng)力架構(gòu)打造，綜合工況油耗僅為5.1L/100km。

隨著國(guó)產(chǎn)車(chē)企的崛起，K3未來(lái)將面對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)企與合資車(chē)企雙重打擊的境地。因此K3的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要有現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)、本田凌派、榮威i6 PLUS等緊湊級(jí)轎車(chē)。

本田凌派

榮威i6 PLUS

K3在入門(mén)級(jí)車(chē)型配備自動(dòng)擋的情況下仍能將價(jià)格做到與其它競(jìng)品手動(dòng)擋版本車(chē)型起售價(jià)相同的水平，可以說(shuō)價(jià)格還是比較有競(jìng)爭(zhēng)力的。如果后期能再推出一到兩款手動(dòng)擋車(chē)型進(jìn)一步拉低售價(jià)，那么K3的競(jìng)爭(zhēng)力還會(huì)有所提升。

售價(jià)對(duì)比

K3的亮點(diǎn)主要有以下三個(gè)方面：

1、針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的喜好，打造了專(zhuān)屬中國(guó)市場(chǎng)的外形設(shè)計(jì)，更具運(yùn)動(dòng)氣息。

2、高配車(chē)型配備座椅通風(fēng)、手機(jī)無(wú)線充電等配置，在同級(jí)別車(chē)型中較為少見(jiàn)。

3、針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的全新1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里綜合工況油耗僅為5.1L。

與競(jìng)品相比，K3的車(chē)身尺寸并不占優(yōu)。而且結(jié)合實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，K3的后排空間表現(xiàn)只能說(shuō)中規(guī)中矩，對(duì)于喜歡大空間的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)吸引力不算很強(qiáng)。

車(chē)身尺寸對(duì)比

通過(guò)與競(jìng)品車(chē)型的入門(mén)版本作對(duì)比，K3的配置表現(xiàn)基本與競(jìng)品車(chē)型處在同一水平，同時(shí)考慮到競(jìng)品車(chē)型均為手動(dòng)版本，因此K3的性?xún)r(jià)比更勝一籌。再看高配車(chē)型，K3所配備的方向盤(pán)加熱、座椅通風(fēng)、疲勞駕駛提示、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)空調(diào)等配置更是同級(jí)領(lǐng)先的。因此總體而言K3的配置表現(xiàn)是相當(dāng)不錯(cuò)的。

與海外版車(chē)型相比，國(guó)產(chǎn)版K3換裝了黑色鋼琴烤漆空調(diào)面板，并采用觸摸與按鍵相結(jié)合的操作方式，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)按鍵阻尼大小適中，觸摸反應(yīng)也較為靈敏。其它如車(chē)門(mén)板上方、中控臺(tái)上方采用搪塑工藝，但是覆蓋材質(zhì)無(wú)論是觸感還是觀感都較為一般，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，與國(guó)產(chǎn)品牌的內(nèi)飾用料還存在一定的差距。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力115Ps，最大扭矩143.9N·m，與之匹配的是一臺(tái)CVT變速箱。結(jié)合實(shí)際駕駛感受而言，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然無(wú)法提供很強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，但是動(dòng)力輸出十分線性，對(duì)于一般城市通勤而言足夠使用。只是如果您需要中后段加速，或者車(chē)輛滿(mǎn)載時(shí)，它的表現(xiàn)受制于排量，就有些力不從心了。

K3的外觀無(wú)需多言，標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)范兒。那么它的操控是否又和外觀一樣運(yùn)動(dòng)呢？K3采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛/后扭力梁非獨(dú)立懸掛的組合，整體調(diào)校偏向舒適，因此車(chē)輛本身的極限不會(huì)特別高。而在懸掛濾振方面，K3對(duì)于小顛簸的處理較為不錯(cuò)，不過(guò)在遇到減速帶等大顛簸時(shí)，懸掛還是會(huì)有一些多余的動(dòng)作。

總體而言K3還是比較值得購(gòu)買(mǎi)的，外觀運(yùn)動(dòng)、配置豐富、動(dòng)力平順，入門(mén)級(jí)自動(dòng)擋車(chē)型不到10萬(wàn)元的售價(jià)殺傷力十足。同時(shí)頂配車(chē)型配置的豐富程度也領(lǐng)先同級(jí)競(jìng)品。如果您對(duì)性?xún)r(jià)比特別看重，那么K3是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，值得購(gòu)買(mǎi)。