5月20日，在這個寓意有些特殊的日子里。經(jīng)過一年多時間打磨的廣汽蔚來，在一場名為“致·合創(chuàng)”的品牌發(fā)布會上宣布，一個全新的電動汽車品牌“HYCAN 合創(chuàng)”正式誕生，其首款車型的概念版也首次公之于眾。

什么是“HYCAN合創(chuàng)”？

“合而不同，創(chuàng)造更多”，用創(chuàng)始人兼CEO廖兵的話講，廣汽蔚來正在探索一種新的可能，那就是要讓彼此競爭，變成彼此成就。

簡單來說，HYCAN合創(chuàng)不是要成為一家汽車制造商，而是構(gòu)建一個“開放、共享”的智聯(lián)+出行生態(tài)平臺，讓汽車成為入口，不單單只是交通工具。

廣汽蔚來本質(zhì)與江淮蔚來有何不同？

眾所周知，傳統(tǒng)車企擁有深厚的技術(shù)研發(fā)實力和規(guī)?；闹圃旖?jīng)驗，而造車新勢力則擁有開放和先進的互聯(lián)網(wǎng)用戶思維。廣汽蔚來的邏輯在于要將兩者進行有針對性的融合，與我們熟悉的江淮蔚來有著本質(zhì)的區(qū)別。

廣汽蔚來是一個全新的新能源品牌，它是獨立于廣汽新能源與蔚來的全新品牌，它會有自己的車輛研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及后續(xù)服務(wù)。

在職能劃分上，廣汽主要負責(zé)整車的研發(fā)和生產(chǎn)，而蔚來將提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和能源支撐體系和品牌運營方面的相關(guān)工作。

這和江淮蔚來的代工模式完全不同，江淮蔚來更多聚焦在制造領(lǐng)域，且制造端的核心標準基本由蔚來定義。在蔚來的說明中，關(guān)于蔚來江淮工廠，“蔚來主導(dǎo)了整體的投資規(guī)模、技術(shù)體系、產(chǎn)線標準、設(shè)備導(dǎo)入、人才引進、管理流程等等核心要素”。

廣汽和蔚來，誰占主導(dǎo)地位？

不過從人事安排上來看，蔚來派出李斌擔任法人兼董事長，蔚來產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁張洋為董事；廣汽那邊，廣汽研究院院長王秋景擔任廣汽蔚來副董事長，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南任董事，而廣汽蔚來CEO這個重要職位，則是由廣汽研究院院長助理廖兵擔任。

即使雙方出資保持平等，但從具體人事安排上，廣汽一方還是占有優(yōu)勢的。這也意味著，在未來有關(guān)廣汽蔚來的運營，或?qū)⒂蓮V汽來主導(dǎo)。

優(yōu)勢與挑戰(zhàn)并存

新模式固然有它天生的優(yōu)勢，但確實也面臨著很大的挑戰(zhàn)。

“合創(chuàng)有它天生的優(yōu)勢，但挑戰(zhàn)在于兩種思維邏輯模式的碰撞不可避免，想要短時間內(nèi)邁過去也不是一件容易的事。” 廖兵表示。 

汽車行業(yè)已經(jīng)擁有百年歷史，汽車是一個與安全關(guān)聯(lián)度高的產(chǎn)品，研發(fā)周期非常長；但互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相較而言是近些年發(fā)展的新興事物，特點在于快速試錯，快速迭代，因此雙方在汽車理解、融合上會有很大差異。

據(jù)他透露，去年4月10日成立，在這一年的時間里，新團隊花費了大量時間讓兩邊的人員相互理解彼此的立場和思維，以便能夠讓他們做到更好的融合。 

這如此一來，便決定了廣汽蔚來它必須生存在一個雙方長期平衡友好的完美狀態(tài)下，發(fā)展完全取決于廣汽與蔚來的合作態(tài)度是否能維持下去。

尷尬的定位

李斌曾公開對廣汽蔚來做出過解讀：“可以將廣汽蔚來和長安蔚來理解為是另外兩個蔚來，制造都會由母公司投資主體負責(zé)，比如說，廣汽蔚來是由廣汽生產(chǎn)，長安蔚來則是由長安生產(chǎn)，主要的產(chǎn)品研發(fā)和運維服務(wù)也是他們來做，而蔚來將提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和能源支撐體系。但這兩個主體生產(chǎn)的產(chǎn)品的定位和價格區(qū)間都會比蔚來低，因為瞄準的是更為大眾的市場?！?nbsp;

據(jù)內(nèi)部人士透露，廣汽蔚來首款車型的售價會在20萬上下，續(xù)航里程也將達到600公里的水平。

從時間點上看，廣汽蔚來無論從品牌的發(fā)布還是產(chǎn)品交付時間上，在造車新勢力中均不占優(yōu)。從概念車來看，它的定位應(yīng)該是和威馬差不多的，威馬，小鵬，天際等，這個市場基本上已經(jīng)處于飽和。所以想要出頭，合創(chuàng)的可能性就要在這打上一個問號了。

在概念車的外觀設(shè)計上，可以看到有很強的蔚來影子。這樣的設(shè)計對于蔚來其實并不是一件好事，結(jié)果就是拉低其品牌價值，原本費勁心力打造的高端形象很有可能毀于一旦。

此外，在短短一個月的時間內(nèi)，蔚來汽車就發(fā)生了兩起車輛自燃事故。這是巧合，還是必然？

寫在最后

當很多人還在討論造車新勢力的生與死時，后者已頑強的衍變出第三種模式：合創(chuàng)。對于廣汽蔚來而言，創(chuàng)新總是蘊藏著巨大機遇，也充斥著無數(shù)的挑戰(zhàn)。不過從品牌定位、合作方式、產(chǎn)品力等方面考量，這次嘗試的結(jié)果在目前來看并不樂觀。