歡迎大家收看最新一期的《神探追蹤》。在上一期《一邊獲獎另一邊卻在投訴？北京現(xiàn)代售后服務(wù)或成重返百萬銷量的大阻礙？》中，就說到近期銷量腰斬嚴重的北京現(xiàn)代，并且列舉了北京現(xiàn)代車主的三個案例，從而看出了北京現(xiàn)代4S店乃至整個北京現(xiàn)代所存在的問題。

從2018年的逆市增長到2019年第一季度的嚴重下跌，北京現(xiàn)代的問題確實逐漸在顯露。

那么在今期《神探追蹤》中，我們繼續(xù)說說銷量腰斬的車企。甚至該車企要比北京現(xiàn)代更加嚴重，因為其已經(jīng)是連續(xù)多個月銷量腰斬了，而這個車企就是神龍汽車。

據(jù)神龍汽車公布的數(shù)據(jù)來看，4月份神龍汽車銷量僅是9543輛，需知道這是東風(fēng)標致、東風(fēng)雪鐵龍以及DS品牌的銷量總和。相較于3月份下跌了39.72%，同比更是下滑了65.28%，而這已經(jīng)是神龍汽車連續(xù)第10個月銷量下滑了。三個品牌加起來都不足萬輛的銷量數(shù)據(jù)，神龍汽車確實已經(jīng)在逐漸邊緣了。

同時這也不是神龍汽車的首次下滑。1-4月份神龍汽車同比下滑59.61%，而其中2019年第一季度神龍汽車同比下跌57.7%。2018年全年神龍汽車下跌32.89%，并且2018年神龍還創(chuàng)下了十年來銷量新低，目標完成了僅53%。再往回看，2016年、2017年神龍汽車銷量都是不容樂觀。

并且暴跌的銷量也驚動了監(jiān)管局。此前就有媒體報道，中央第七巡視組進駐東風(fēng)汽車集團有限公司巡視時，也對神龍汽車大幅下滑的業(yè)績的原因而進行了重點關(guān)注。

可見，單月不足萬輛的銷量、不斷下降的市場份額以及引致監(jiān)管局的重視等等，都看出了現(xiàn)時神龍汽車的狼狽，同時也不得不質(zhì)疑，神龍汽車問題到底出在哪里。

看回到神龍汽車的歷史，其實不少網(wǎng)友都認為神龍汽車的問題是出自蘇維彬身上。

毫無疑問的，其實神龍汽車的市場表現(xiàn)也曾經(jīng)非常輝煌的。神龍汽車是在1992年創(chuàng)立，放在整個國內(nèi)市場來看，神龍汽車是搶占到先機的。在當(dāng)時雪鐵龍富康就是一個證明。法系車獨特的設(shè)計、出色的品質(zhì)以及不俗的產(chǎn)品力，富康還與當(dāng)時十分經(jīng)典的捷達、桑塔納稱為汽車老三樣。正是在汽車市場上極高的地位，神龍汽車從創(chuàng)立之后銷量一直都非常出彩。而在當(dāng)時，呂海濤就在2014年接任了神龍汽車的商務(wù)副總經(jīng)理，上任不到一年，神龍汽車在2015年奪得了704818輛的精彩成績，同時也是神龍汽車在華的銷量巔峰。

這一段時間也就是網(wǎng)友所說的“呂海濤主導(dǎo)奪的神龍激進增長時代”。

但到2016年，蘇維彬正式擔(dān)任神龍掌門人，而同時，神龍汽車的市場表現(xiàn)也就開始反轉(zhuǎn)。2016年神龍汽車增幅減緩，2017年出現(xiàn)下跌，2018年創(chuàng)10年新低。從“順風(fēng)接盤”到逆風(fēng)收場，但這真的就怪罪于蘇維彬？

顯然是否定的，一方面蘇維彬擔(dān)任掌門的時候，呂海濤仍然是在任的，呂海濤后來到2017年10月份才被傳出要下任；另一方面那就是在2015年前，其實不單是神龍汽車，整個市場包括乘用車市場都正處于高速上漲階段，而2016年之后增速開始減緩嚴重。所以其實神龍汽車在當(dāng)時的走勢與國內(nèi)市場走勢是非常接近的。

再者，后來到2018年12月份，蘇維彬被李軍接替神龍執(zhí)行副總經(jīng)理、黨委副書記一職之后，2019年神龍不單沒有停止下滑，反而幅度更加大，也足以看出蘇維彬面對神龍汽車其實也只是有心無力。

實際上面對著市場表現(xiàn)逐漸乏力的神龍汽車，蘇維彬也是給出了多個重振的戰(zhàn)略方法。先是診斷神龍汽車是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及渠道問題，之后2017年提出了“重回賽道”戰(zhàn)略目標；2018年提出了“三步走”戰(zhàn)略，而且在2018年還高調(diào)宣布神龍汽車將發(fā)布12款全新車型。而蘇維彬的目標只有一個，那就是提振神龍汽車的銷量。

誠然2018 年確實是神龍汽車的產(chǎn)品元年，不論是雪鐵龍還是標致都連續(xù)推出了多款新車。但銷量依然沒有起色，到2018年12月份被接任，就已經(jīng)是正式宣布蘇維彬的戰(zhàn)略目標正式失敗，同時蘇維彬的最后一根稻草也已經(jīng)用盡。

雖然蘇維彬是被接任了，但面對現(xiàn)實的神龍汽車，重振措施依然不能停止，而這就成為了分別在12月份和2月份才正式上任的李軍和羅思博需要思考的地方。但要作出措施，必須先要找到問題。

在今年4月份，神龍汽車有限公司總經(jīng)理羅思博在媒體溝通會上就表示，“中國市場當(dāng)然是PSA集團在全球最重要的市場，盡管我們之前犯過一些錯誤，但PSA對中國市場仍非常重視，目前的表現(xiàn)，產(chǎn)品本身并不是決定性因素，價格定位也和歐洲市場并沒有太大差異，我們的錯誤在于，此前并沒有正確的和大家溝通PSA在賣什么產(chǎn)品，沒有好好講品牌故事?！?/p>

因此從PSA給出的規(guī)劃中，中國市場將會每個品牌至少投放一款新車型，而且還將對車型進行優(yōu)化。而在近日，神龍汽車也召開了營銷組織演變大會，其中就正式宣布取消營銷總部。并且對內(nèi)部多個職能、部門都進行調(diào)整。

簡言之重振神龍汽車的重點依然是營銷和產(chǎn)品。

但這是否有一些蹊蹺？新的戰(zhàn)略與此前的“重回賽道”戰(zhàn)略是有一些相似的。產(chǎn)品、營銷、渠道依然是重點。

在以往，當(dāng)說起DS品牌、標致品牌、雪鐵龍品牌的下跌，其實普遍都會認為是法系獨特設(shè)計導(dǎo)致國內(nèi)消費者不適應(yīng)，但該因素其實在2018年12月的高管大調(diào)整時就已經(jīng)處理了，一方面這次調(diào)整的大部分高管都已經(jīng)是中方人員，另一方面不論是標致最新的508L、5008還是雪鐵龍的SUVC列，都已經(jīng)看出神龍汽車在產(chǎn)品以及營銷方面對國內(nèi)市場的重視，但銷量依然無法起色，那其實主要問題就是出在神龍汽車身上了。

回顧到神龍汽車的發(fā)展歷史，從2015年之后神龍汽車就幾乎沒有停止折騰。

2016年神龍掌門人由蘇維彬接任；2017年東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標致都進行了多次人事調(diào)整；2018年初，神龍汽車把旗下兩個品牌搬遷到武漢集中辦公，該行為導(dǎo)致了東風(fēng)標致員工大規(guī)?？棺h；2018年8月份，多個經(jīng)銷商再次鬧起庫存過大問題，而且神龍汽車的“陽光工程”被指有節(jié)流經(jīng)銷商后市場利潤；2018年12月，神龍汽車人事大洗牌，幾乎所有高管都要起立；2019年5月，正式取消營銷總部。

從最早的庫存問題和中法雙方問題，到后來如此頻密的動作。對于神龍汽車是拯救其實也是加害，這些行為最終導(dǎo)致的正正就是人才的流失以及經(jīng)銷商的退網(wǎng)。

而對于車企來說，人才和經(jīng)銷商往往是最重要的。但從目前給出的解決方法來看，神龍汽車顯然沒有涉及到這些。

★ 車神探有話說

要提升銷量，重振盈利，顯然加強產(chǎn)品、營銷會在短時間內(nèi)就有效果，但若是要長久生存，穩(wěn)住軍心、重視人才、解決經(jīng)銷商壓力才是重中之重的方法。正如神龍汽車年初定下的23.5萬輛銷量目標一樣，其實生存才是現(xiàn)在神龍汽車最大的問題，如此一來這些最基礎(chǔ)的內(nèi)部問題更需要得到解決，不然越是折騰只會越是凌亂。

好了，今期的《神探追蹤》到這里就結(jié)束了，想要了解更多精彩內(nèi)容，就記得繼續(xù)關(guān)注《神探追蹤》、繼續(xù)關(guān)注《車神探》了。