據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月，長(zhǎng)安集團(tuán)銷量為12.1萬(wàn)輛，與去年同比下滑了35%；1-4月的累計(jì)銷量為57萬(wàn)輛，同比下滑了32.5%。其中，長(zhǎng)安福特銷量下滑60.85%，長(zhǎng)安馬自達(dá)與長(zhǎng)安自主分別出現(xiàn)了不同程度的下滑。

銷量下滑所引發(fā)的直接反應(yīng)，就是企業(yè)利潤(rùn)的大幅縮水。根據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)2019年第一季度財(cái)報(bào)顯示，其實(shí)現(xiàn)營(yíng)收160.08億元，同比下滑20％；凈虧損20.96億元，上年同期盈利13.92億元，大幅下滑250.62%。

要知道，過(guò)去幾年的長(zhǎng)安汽車(chē)曾是自主品牌學(xué)習(xí)的榜樣，無(wú)論是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)乃至銷量拓展都走在自主前列。但好景不長(zhǎng)，從2017年開(kāi)始長(zhǎng)安汽車(chē)也陷入了下滑通道。過(guò)去十多年來(lái)，國(guó)內(nèi)自主品牌始終沒(méi)有逃出“各領(lǐng)風(fēng)騷三五年”的魔咒，都未形成穩(wěn)固的體系能力。

從曾經(jīng)創(chuàng)造的“百萬(wàn)速度”到當(dāng)下的銷量危機(jī)，長(zhǎng)安汽車(chē)又在經(jīng)歷著怎樣的陣痛？

難逃魔咒

按照長(zhǎng)安汽車(chē)一位高層的說(shuō)法，目前長(zhǎng)安汽車(chē)陷入了尷尬的局面，是“因?yàn)槠放埔鐑r(jià)低，而產(chǎn)品力也無(wú)法有效地形成突破，因此導(dǎo)致企業(yè)整體盈利水平并不高”。

而有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，導(dǎo)致長(zhǎng)安汽車(chē)銷量和利潤(rùn)雙重下滑的原因有兩點(diǎn)：其一，SUV市場(chǎng)的熱度驟減，對(duì)過(guò)度依賴SUV的長(zhǎng)安汽車(chē)造成了銷量沖擊；其二，長(zhǎng)安汽車(chē)存在過(guò)度依賴合資企業(yè)、自主產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、缺乏創(chuàng)新、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力弱等問(wèn)題。

實(shí)際上，從“云端” 到“地面”的過(guò)山車(chē)式的變化，是大多數(shù)自主品牌發(fā)展過(guò)程中所經(jīng)歷的狀態(tài)。過(guò)去十年間，自主品牌的“冠軍”寶座經(jīng)歷了比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等車(chē)企的更迭，截止目前也未能形成一個(gè)穩(wěn)定的格局。

早在2015年，趁著SUV熱銷的“東風(fēng)”，長(zhǎng)安汽車(chē)依托SUV車(chē)型CS75一炮走紅，并帶動(dòng)了旗下整個(gè)產(chǎn)品銷量的提升。2015年、2016年，長(zhǎng)安汽車(chē)連續(xù)蟬聯(lián)自主品牌乘用車(chē)銷量冠軍，創(chuàng)造了自主品牌的“百萬(wàn)速度”。

但這個(gè)速度長(zhǎng)安汽車(chē)也并沒(méi)能維持太久。從2017年開(kāi)始，長(zhǎng)安汽車(chē)就開(kāi)始出現(xiàn)了“銷量危機(jī)”。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安乘用車(chē)品牌2017年的銷量為105.8萬(wàn)輛，同比下滑了7.1%；2018年，長(zhǎng)安乘用車(chē)年銷量?jī)H為85.92萬(wàn)輛，同比大跌19.1%。

在銷量跌破100萬(wàn)之后，長(zhǎng)安汽車(chē)意識(shí)到了問(wèn)題的嚴(yán)重性，其希望通過(guò)一系列的戰(zhàn)略調(diào)整來(lái)扭虧為盈。2019年年初，長(zhǎng)安汽車(chē)打響汽車(chē)下鄉(xiāng)重啟的"第一槍"。諸如此類的戰(zhàn)略調(diào)整，在短期內(nèi)并未扭轉(zhuǎn)長(zhǎng)安汽車(chē)的銷量頹勢(shì)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)塾?jì)銷量同比再跌30%，在4月份的下滑幅度更是擴(kuò)大到44%。

當(dāng)然，市場(chǎng)需求的萎縮會(huì)必然會(huì)導(dǎo)致終端市場(chǎng)產(chǎn)品滯銷和庫(kù)存壓力。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的4月份庫(kù)存指數(shù)預(yù)警顯示，今年4月份，汽車(chē)經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為61%，同比上升6.47分百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上，其中長(zhǎng)安汽車(chē)經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)達(dá)到3.4個(gè)月，成為所有品牌中庫(kù)存最高的品牌之一。

(圖片來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì))

盈利連虧、利潤(rùn)縮水、業(yè)績(jī)下滑，這也使得業(yè)界關(guān)于長(zhǎng)安汽車(chē)生存危機(jī)的討論甚囂塵上。在一品君看來(lái)，比銷量下滑更嚴(yán)重的是，長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)喪失了當(dāng)年的銳氣。

在淘汰賽加劇的背景下，自主品牌內(nèi)部的陣營(yíng)分化已經(jīng)愈發(fā)明顯。以吉利、長(zhǎng)城、上汽為代表的主流自主車(chē)企，已經(jīng)擁有與合資一戰(zhàn)甚至趕超的實(shí)力，而長(zhǎng)安汽車(chē)眼下的處境，則很有可能面臨被邊緣化的危險(xiǎn)。

何以為繼？

有分析人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企之所以呈現(xiàn)出過(guò)山車(chē)般的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，其中一個(gè)很重要的原因是，多數(shù)品牌是依靠幾款車(chē)型盤(pán)活銷量進(jìn)而取得不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，但在體系力構(gòu)建層面卻沒(méi)有著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，這也導(dǎo)致部分車(chē)企取得一些成績(jī)之后，容易把握不好心態(tài)。

對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)而言，似乎也存在這樣的問(wèn)題。在2015年長(zhǎng)安汽車(chē)首度超過(guò)長(zhǎng)城成為自主銷量冠軍后，就頻頻提及“長(zhǎng)安模式”、“百萬(wàn)速度”，而其后針對(duì)新能源、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的擴(kuò)充規(guī)劃，對(duì)其整體發(fā)展也形成了一些拖累。

“這是一個(gè)創(chuàng)變的時(shí)代，是大機(jī)遇與大挑戰(zhàn)融合的時(shí)代。只有洞見(jiàn)趨勢(shì)，方可加速向前?！遍L(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)張寶林曾如是闡述長(zhǎng)安轉(zhuǎn)型的思路。

基于這個(gè)思路，過(guò)去兩年的長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)產(chǎn)能、產(chǎn)品、品牌等進(jìn)行全面調(diào)整，并于2018年4月23日正式對(duì)外發(fā)布“第三次創(chuàng)業(yè)——?jiǎng)?chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”。2020年，長(zhǎng)安汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛L3級(jí)的量產(chǎn)；到2025年，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛L4級(jí)的量產(chǎn)。

顯然，依托創(chuàng)造性思維，向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型成為了長(zhǎng)安汽車(chē)二次復(fù)興的基調(diào)。平心而論，這又是一筆“吃力不討好”燒錢(qián)游戲。據(jù)了解，目前長(zhǎng)安汽車(chē)僅無(wú)人駕駛園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目投資就已超過(guò)43億元，近三年整體已累計(jì)投入393億元。

“自動(dòng)駕駛值得車(chē)企作為一個(gè)重要的技術(shù)來(lái)進(jìn)行研究，但其從‘實(shí)驗(yàn)室’走向‘市場(chǎng)’仍有很長(zhǎng)的一段路，這個(gè)距離之長(zhǎng)甚至不值得國(guó)內(nèi)車(chē)企為之付出太多的成本。所以，自動(dòng)駕駛在商業(yè)化道路上仍然任重道遠(yuǎn)?！币晃黄?chē)分析人士對(duì)《一品汽車(chē)》表示。

在其看來(lái)，在盈利狀況和銷量均不佳的情況下，長(zhǎng)安汽車(chē)應(yīng)該將更多有限的資金投入到技術(shù)研發(fā)，人才儲(chǔ)備等方面，來(lái)增強(qiáng)企業(yè)自身的綜合實(shí)力。畢竟，發(fā)展自動(dòng)駕駛是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，不能把其當(dāng)做企業(yè)短期的發(fā)展重心，進(jìn)而大干快上。

在新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車(chē)也準(zhǔn)備下一盤(pán)“大棋”，其計(jì)劃于2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車(chē)，并在整個(gè)新能源汽車(chē)領(lǐng)域投資1000億元。有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，長(zhǎng)安汽車(chē)這份計(jì)劃太過(guò)于盲目激進(jìn)。

在一品君看來(lái)，雖然發(fā)展新能源汽車(chē)是一個(gè)正確的方向，但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)終究是一個(gè)長(zhǎng)跑的過(guò)程，對(duì)于任何一家新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，在發(fā)展過(guò)程中也應(yīng)當(dāng)更多的依據(jù)市場(chǎng)規(guī)律，分步驟、有節(jié)奏的進(jìn)行布局。

眼下，國(guó)內(nèi)車(chē)市持續(xù)下滑，加之國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的提前鋪開(kāi)，外界對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)的“看空”心態(tài)在短期內(nèi)依然在繼續(xù)，第三次創(chuàng)業(yè)能否為長(zhǎng)安汽車(chē)帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的改變，短時(shí)間內(nèi)尚無(wú)定論。

從這個(gè)層面來(lái)看，長(zhǎng)安汽車(chē)的“春天”，似乎還遠(yuǎn)未到來(lái)。