近日，北京現(xiàn)代1200萬臺暨新一代索納塔下線儀式舉行，活動期間，北京現(xiàn)代以品牌、產(chǎn)品和用戶等維度探討了合資車企在華經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛期的相關(guān)話題。針對這一議題，《一品汽車》同樣頗為關(guān)注，近期也與國家信息中心正高級經(jīng)濟(jì)師徐長明、著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝以及乘聯(lián)會秘書長崔東樹等行業(yè)大咖開啟“一品大咖談”相關(guān)策劃，探討緩速轉(zhuǎn)型之下，北京現(xiàn)代等合資車企如何走出陣痛期實現(xiàn)破局新生？

全球傳捷報卻在華陷入陣痛期 海外車企如何應(yīng)對？

事實上，面對席卷中國車市的新能源與智能化浪潮，各家合資車企均陷入短暫的陣痛期是不爭的事實。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年11月銷量排名前十的合資車企僅有一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用和廣汽豐田四家。由此可見，各家合資車企正在新能源的轉(zhuǎn)型期遭遇不同程度的陣痛期，導(dǎo)致銷量和市場占有率逐步走低。

                                                     2022年全球車企銷量排名

盡管在中國市場陷入困局，但大眾、豐田和現(xiàn)代等品牌在海外市場則呈現(xiàn)一番喜人之勢。其中，豐田2024財年全球銷量達(dá)到517.24萬輛，同比增加9.1%，創(chuàng)同期新高；此外，現(xiàn)代汽車第三季度在全球市場銷售了104.5萬輛。這與去年同期相比增加了2.0%，盡顯喜人之勢。

由此可見，各大車企在全球市場仍然能夠保持較高的增長態(tài)勢。在《一品汽車》看來，如此鮮明的對比數(shù)據(jù)表明，現(xiàn)代汽車等品牌的整體運營并未出現(xiàn)困難，各家合資車企在中國面對的陣痛期注定是極具特色且注定短暫的挑戰(zhàn)。談及轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)之際，宋清輝對《一品汽車》提到：“新能源趨勢席卷全球車市之際，中國品牌可以主導(dǎo)電動汽車關(guān)鍵原材料和主要零部件供應(yīng)鏈，不少企業(yè)可以電子電氣架構(gòu)全棧自研。加之產(chǎn)品為王的內(nèi)卷態(tài)勢，合資企業(yè)面臨著幾乎無法逾越的時間成本和發(fā)展期鴻溝?！?/p>

事實同樣如此，據(jù)《一品汽車》了解，曾幾何時，兩田一產(chǎn)的電動車布局幾乎為零，大眾的軟件開發(fā)部門整體裁撤。強(qiáng)者恒強(qiáng)的傳統(tǒng)觀念已經(jīng)被顛覆，合資車企正因戰(zhàn)略準(zhǔn)備不足、電池技術(shù)與軟件研發(fā)落后以及成本控制能力不足等原因，在未來的若干年內(nèi)持續(xù)陷入發(fā)展瓶頸期。

值得一提的是，盡管深陷瓶頸期，但各家合資車企也在持續(xù)深耕“油電雙行”戰(zhàn)略，實現(xiàn)“后發(fā)先至”。其中，我們看到，一汽-大眾上半年便憑借83.9萬輛的銷量成績，成為半年戰(zhàn)績唯一突破80萬輛的合資企業(yè)，而北京現(xiàn)代更是進(jìn)一步深化高品質(zhì)布局，以燃油精品和新能源推新的布局，在年末之際正式步入1200萬俱樂部，成為第五個達(dá)成這項里程碑的合資車企。

面對合資車企的表現(xiàn)，崔東樹指出：“合資新能源市場壓力較大，在此背景之下，如何深化轉(zhuǎn)型，將合資產(chǎn)品出口至全球市場便是決定成敗的重中之重?！?/span>

從大咖的觀點中，可以看出合資品牌的困局或?qū)⒊掷m(xù)一段時間，但各家車企同步在積極轉(zhuǎn)型自救，并已經(jīng)頗有起色。在《一品汽車》看來，北京現(xiàn)代開啟2025向新計劃、豐田積極與比亞迪合作、大眾聯(lián)手小鵬等舉措，正推動各家合資車企走出困局。各家合資品牌也在通過成熟的燃油技術(shù)與更加年輕化產(chǎn)品實現(xiàn)新的突破，其中，不得不提的便是捷報頻傳的北京現(xiàn)代。

新時代之下 “現(xiàn)代速度”或?qū)⒃佻F(xiàn)

之所以稱北京現(xiàn)代是合資品牌積極轉(zhuǎn)型中極具代表性的品牌，一方面體現(xiàn)在其銷量數(shù)據(jù)之上，據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代11月銷量21598輛，環(huán)比增長15%，其中，伊蘭特年度累計銷量已然突破10萬輛，此外途勝L和ix35也有不錯的表現(xiàn)。另一方面則基于其在變局之下，深耕汽車品質(zhì)戰(zhàn)略的積極態(tài)度。

結(jié)合前面已經(jīng)提到，現(xiàn)代汽車在全球范圍內(nèi)銷量呈現(xiàn)喜人之勢，位居全球汽車銷量榜前三。對此，徐長明向《一品汽車》表示：“現(xiàn)代仍然是全球車市的領(lǐng)跑者之一，基于強(qiáng)大的資本實力和技術(shù)體系，其在中國市場中的瓶頸期注定是短暫的，北京現(xiàn)代國內(nèi)銷量的提振，證明了市場仍然需要實力過硬的合資車，曾經(jīng)引以為傲的現(xiàn)代速度或?qū)⒃佻F(xiàn)?！?/p>

對此，崔東樹同時提到：“北京現(xiàn)代銷量從百萬到千萬的速度在業(yè)內(nèi)有目共睹?，F(xiàn)在看來，合資企業(yè)誕生的歷史使命是將中國汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)，通過合資合作學(xué)習(xí)外方的先進(jìn)技術(shù)，來推進(jìn)本土企業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)在的北京現(xiàn)代在品牌形象、品牌宣傳、技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新、企業(yè)制度方面都在向上，通過對自身的重塑重新適應(yīng)市場，我們能看到北京現(xiàn)代的快速調(diào)整。”

當(dāng)然短暫的增長并不能表明北京現(xiàn)代已然全面度過轉(zhuǎn)型陣痛期，談及后續(xù)產(chǎn)品與技術(shù)布局之際，《一品汽車》認(rèn)為，車市新一輪的洗牌還在進(jìn)行，現(xiàn)代汽車要想恢復(fù)到原有的市場地位，新能源產(chǎn)品引入這一步只能成功不能失敗。據(jù)悉未來三年，北京現(xiàn)代將在中國市場持續(xù)引入六款新能源產(chǎn)品，我們也將持續(xù)關(guān)注其最新動態(tài)。

而在新的技術(shù)尚未全線裝配之前，北京現(xiàn)代仍需在燃油精品戰(zhàn)略和高品質(zhì)口碑方面持續(xù)發(fā)力，而這也正是用戶購車看重的焦點所在。

對此，宋清輝談道，相比于造車新品牌車更加看重配置和續(xù)航等，更多偏重選擇燃油和混動產(chǎn)品的消費者仍然需要質(zhì)量、需要安全、需要可靠性和耐久性。在這方面，北京現(xiàn)代的高品質(zhì)口碑是有目共睹的，旗下多款產(chǎn)品長時間位居中國用戶滿意度評測（CACSI）第一便是最好佐證。

事實同樣如此，反觀諸多造車新勢力都在面對自燃的重大事故造成的壓力，遭遇質(zhì)量不高的差評，長期下去，北京現(xiàn)代的質(zhì)量優(yōu)勢就會體現(xiàn)出來，其秉持長期主義精神，進(jìn)一步讓行業(yè)看到了汽車本身價值的回歸。

此外，在營銷與服務(wù)階段，北京現(xiàn)代擁有一定優(yōu)勢。徐長明對《一品汽車》表示：“北京現(xiàn)代用 21年時間，在中國奠定超千萬用戶基盤，其背后除了扎實過硬的產(chǎn)品實力外，其全方位的用戶服務(wù)哲學(xué)旨在將營銷服務(wù)做到家門口，夯實用戶心中硬通貨地位?！?/p>

由此可見，雖然遭遇新能源浪潮沖擊，北京現(xiàn)代發(fā)展十分平穩(wěn)。但在《一品汽車》看來想要破局現(xiàn)狀，實現(xiàn)更高的突破仍需要北京現(xiàn)代在產(chǎn)品維度上，拿出足以顛覆整個市場的新產(chǎn)品，2024年，新一代索納塔和勝達(dá)的運營布局便尤為關(guān)鍵。當(dāng)然，北京現(xiàn)代同時要保證充足的現(xiàn)金流，保證供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，堅持活著看到大浪淘沙勇者勝的那一天。

寫在最后：

通過與各位行業(yè)大咖的溝通，可以清晰得出結(jié)論：在新能源和智能化等浪潮的不斷沖擊之下，中國車市仍然存在諸多不確定因素，在現(xiàn)階段北京現(xiàn)代等多數(shù)合資品牌遭遇的瓶頸期注定是暫時的。

在保證現(xiàn)金流充足、理清燃油年輕化推新以及新技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)上，像現(xiàn)代與豐田等踏實造車的企業(yè)能夠活下來，重現(xiàn)曾經(jīng)的快速增長之勢，并與逐漸占據(jù)市場主導(dǎo)的中國品牌一起為綠色出行、智能出行，實現(xiàn)破局新生。