從4月份上海車展全球首發(fā)，5月初就先遣上市一款車型，再到月底即將上市，來自上汽大眾途昂X一時(shí)火熱無比。作為目前上汽大眾途昂的衍生（號(hào)稱大眾全球首款Coupe SUV）車型，面對(duì)途昂如今在高端7座SUV市場的火熱，這款轎跑版的途昂X是否能夠延續(xù)途昂的強(qiáng)勁表現(xiàn)，也成為了大家所熱議的話題。

對(duì)此，車業(yè)雜談?wù)J為途昂X將有大概率“會(huì)火”，成為上汽大眾旗下的又一款銷量表現(xiàn)不錯(cuò)的車型。

在此之前，我們不妨對(duì)途昂X的最終售價(jià)做出一個(gè)預(yù)測。以途昂的起售價(jià)30.09-50.59萬元為基準(zhǔn)，作為主打運(yùn)動(dòng)的轎跑SUV，途昂X或很有可能不會(huì)推出類似于途昂的2.0T低功率版本車型，無意外的話兩驅(qū)車型還是必然存在。

兩驅(qū)版380TSI的途昂X價(jià)格應(yīng)該會(huì)與途昂對(duì)應(yīng)車型吻合，以32.09萬元起步，至于2.5T版本以上車型，價(jià)格應(yīng)該也會(huì)與途昂保持同步，整車售價(jià)區(qū)間或?yàn)?/span>32.09-50.59萬元（不排除會(huì)有高性能版介入）。

不過，以目前途昂X僅有的一款售價(jià)35.99萬元的380TSI四驅(qū)尊崇豪華版來看，對(duì)比同價(jià)位途昂配置要更豐富一些，未來途昂X全系車型在配置上應(yīng)該也會(huì)比途昂更有優(yōu)勢(shì)。

01

或復(fù)刻“途昂神話”，開辟又一空白市場

為什么途昂X會(huì)火，這里我們就不得不提到，它的原型車途昂的發(fā)跡歷程。在2017年途昂剛上市那會(huì)，其實(shí)很多人都對(duì)途昂預(yù)期并不看好，因?yàn)橛X得這車太貴了。

可事實(shí)上，當(dāng)年途昂的總銷量就達(dá)到了7.5萬臺(tái)，月均8000+臺(tái)左右（2017年途昂只有9個(gè)月的銷售時(shí)間）；到了2018年途昂全年銷量達(dá)到了8.6萬臺(tái)，月均也同樣維持在7000-8000臺(tái)。對(duì)于一款起售價(jià)31萬起的合資SUV來說，這樣的表現(xiàn)是完全能夠與漢蘭達(dá)媲美，火就一個(gè)字！

那么為什么途昂會(huì)火？空間更舒適更實(shí)用，價(jià)格更親民，調(diào)性更高端......

為迎合當(dāng)時(shí)中國人對(duì)七座多功能車的需求趨勢(shì)，大眾推出7座SUV也無可厚非。但在當(dāng)時(shí)7座SUV市場殺成一片紅海的情況下貿(mào)然進(jìn)入，對(duì)于大眾而言也不是理想之舉。于是在尺寸空間上完全超越漢蘭達(dá)、銳界的“真·七座SUV”途昂到來了。

車長超5米與軸距3米的途昂，完全滿足七人乘坐，并擁有極佳的空間實(shí)用性與舒適度，秒殺漢蘭達(dá)、銳界等“偽七座”；并且作為當(dāng)時(shí)乃至目前，國內(nèi)唯一的國產(chǎn)中大型SUV，途昂不僅擁有比福特探險(xiǎn)者、別克昂科雷，奧迪Q7等進(jìn)口中大型七座SUV更親民售價(jià)的同時(shí)，還具備了這個(gè)級(jí)別車型大氣高端的調(diào)性。

簡單的說，途昂的成功就在于開辟了國產(chǎn)高端七座SUV的空白市場，并時(shí)至今日沒有對(duì)手！車業(yè)雜談?wù)J為途昂X會(huì)火的原因也同樣如此！

盡管途昂X屬于一款COUPE車型，也就是轎跑SUV，但在迎合今年轎跑SUV風(fēng)潮之下，該車的本尊仍是一款五座SUV（大五座）。

要知道，五座SUV是當(dāng)前SUV市場的主流，在“大五座”的領(lǐng)域中，被自家的途觀L與本田冠道/UR-V把持，高端市場又有奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5甚至GLE、X5、JEEP大切諾基等.......如果上汽大眾要讓一款新的大五座SUV進(jìn)場并還能有好的市場表現(xiàn)，那么途昂X無疑是上上選！

空間上途昂X全面領(lǐng)先于途觀L、冠道、GLC、X3、Q5；又因國產(chǎn)身份價(jià)格遠(yuǎn)低于同級(jí)別的X5、GLE以大切諾基，甚至比次一級(jí)的GLC、X3與Q5還要親民。

那么結(jié)果就是，途昂X作為主流5座SUV的同時(shí)，擁有更寬綽舒適的五座空間，以及存在高端車型調(diào)性下更親民的售價(jià)，并蹭上了轎跑SUV的熱點(diǎn)。幾乎復(fù)刻了途昂的發(fā)跡路線甚至還更主流更有熱點(diǎn)。

對(duì)此，途昂X也就具備了再一次開辟國產(chǎn)高端大五座SUV空白市場，并且同樣沒有對(duì)手的可能！也就為該車上市后的“會(huì)火”埋下了伏筆！

02

同門途銳慘了，恐被途昂X替代

其實(shí)曾經(jīng)車業(yè)雜談在途昂上市之后就表示過，途昂的上市會(huì)影響到大眾進(jìn)口車型途銳日后的市場表現(xiàn)。因?yàn)橥瑸榇蟊娖煜碌闹写笮?/span>SUV車型，即便途銳擁有原裝進(jìn)口身份及品質(zhì)的加持，但也難以抵擋途昂同樣高端調(diào)性下，空間實(shí)用性更高更舒適，售價(jià)與后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用更親民的侵蝕。

結(jié)果，途銳在2017年（途昂同年上市）總銷量14414臺(tái)，2018年總銷量11014臺(tái)，兩年銷售年里，其銷量都同比上一年有明顯下滑。雖然其中有來自市場環(huán)境以及競爭對(duì)手的壓力，但是也不排除途昂的“從中作?！?。

到了今年，途昂X的到來，或許就會(huì)成為途銳真正的噩夢(mèng)！相比途昂與途銳一個(gè)七座中大型SUV，與一個(gè)五座中大型SUV，所帶來的影響不算太大的定位差別而言，途昂X卻是一款不折不扣的五座中大型SUV，并且還沾上時(shí)下最熱門且調(diào)性相對(duì)更高端的轎跑SUV的身份。

如此，途銳的定位就非常尷尬了，同樣是中大型五座SUV，途昂X空間仍然超越途銳，且售價(jià)低上很多很多。對(duì)于途銳來說，途昂X的威脅要比途昂要高上許多，對(duì)其市場銷量的潛在影響也會(huì)更大，甚至可能被途昂X代替成為大眾家族高端五座SUV的代表。

當(dāng)然，途銳在四驅(qū)系統(tǒng)的越野性能與其進(jìn)口身份在品質(zhì)上，都比途昂X存在很大優(yōu)勢(shì)。不過，途銳在定位及車身結(jié)構(gòu)上仍然屬于城市SUV，其更先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)在城市間的優(yōu)勢(shì)并會(huì)太明顯。而關(guān)于進(jìn)口品質(zhì)的問題，在2018年“315”時(shí)，途銳就被曝光出了大量的質(zhì)量問題，這一點(diǎn)相較于國產(chǎn)的途昂X，在質(zhì)量上或許并不會(huì)為消費(fèi)者所買單。

寫在最后：幾乎完全復(fù)刻了途昂成功路線的途昂X，這一次能否再次成功開辟一條高端五座SUV的空白之路，獲得市場青睞？面對(duì)同門途昂X的壓力，途銳又是否真的會(huì)就此落寞呢?讓我們?cè)?月之后拭目以待！

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