我的老讀者可能注意到了，過去兩年，我的很多文章都不再局限于汽車后市場(chǎng)，包括車聯(lián)網(wǎng)、汽車科技、汽車營銷類的話題占了絕大多數(shù)內(nèi)容，因此，“朱偉華后市場(chǎng)”這個(gè)名稱被替換成了“朱偉華頻道”。

已經(jīng)定期更新了6年多的這個(gè)公眾號(hào)希望能成為我個(gè)人的一個(gè)學(xué)習(xí)頻道，也希望老讀者能和我在汽車科技和汽車營銷的一線共同學(xué)習(xí)。感謝各位老讀者過去2000天的不離不棄！

過去幾個(gè)月，汽車零售市場(chǎng)持續(xù)下滑，4月份的銷量報(bào)告更是觸目驚心。過去20年，車企內(nèi)部絕大多數(shù)時(shí)候都處于供不應(yīng)求模式，直到最近一兩年某些車企才需要面對(duì)供過于求問題，到了最近幾個(gè)月，幾乎所有車企面臨的都是供過于求，產(chǎn)能閑置，現(xiàn)金流壓力巨大……

從去年開始，過去20年積累的應(yīng)對(duì)短期供過于求問題的手段都已經(jīng)用盡，壓庫、降價(jià)、搞營銷活動(dòng)、加強(qiáng)媒體傳播……，所有營銷套路幾乎都石沉大海，以往一些新產(chǎn)品上市，還能在朋友圈刷刷屏，最近要保持存在感，車企的公關(guān)已經(jīng)開始蹭華為……

對(duì)絕大多數(shù)車企的營銷人而言，有幾個(gè)事情是確定的：

1. 2019-2020年會(huì)越來越忙。而且明知道絕大多數(shù)忙碌都沒有用，但一樣得忙，這是用戰(zhàn)術(shù)上的勤奮解決自身的行業(yè)焦慮。如果我們不按照美國政客的陰謀設(shè)計(jì)再拿出來6萬億，我們就得下決心搞產(chǎn)業(yè)升級(jí)，如果過去20年的方法就能搞定的事情，那就沒必要折騰了。

2. 2021年很大概率經(jīng)濟(jì)會(huì)有白銀時(shí)代。未來兩年形成的相對(duì)快銷品、相對(duì)耐用品的新零售、新消費(fèi)，會(huì)以更高的研發(fā)、生產(chǎn)、營銷效率，消滅過去40年的傳統(tǒng)產(chǎn)品和營銷模式，如果今天都覺得很難，過兩年不思進(jìn)取、不求革新的汽車營銷人會(huì)體驗(yàn)到什么叫徹底無法生存。

3. 汽車數(shù)據(jù)運(yùn)營會(huì)成為2021年的行業(yè)大熱門。今天被資本追捧的出行服務(wù)、智慧物流、新零售、新能源，幾乎每一個(gè)創(chuàng)新熱點(diǎn)，都離不開汽車數(shù)據(jù)，汽車公司要在下一個(gè)經(jīng)濟(jì)周期再次成為甲方中的甲方，必須在今天就開始加班加點(diǎn)去抓住汽車數(shù)據(jù)資產(chǎn)，否則等待自己的就是淘汰，好一些的也是變成富士康這樣的大乙方。

言歸正傳，汽車銷量下滑的時(shí)候，車企自救的正確路徑是什么呢？

第一，降低購車門檻是最顯著的應(yīng)對(duì)措施。

100年前福特在美國就遇到過今天中國汽車行業(yè)的問題，它的解決方案是成立福特金融。美國汽車行業(yè)通過融資租賃擴(kuò)大銷量，迅速把美國的家庭汽車普及率提高到了90%以上。

我們今天購車的用戶體驗(yàn)糟糕透頂，這種情況下都能每年賣幾千萬輛車，市場(chǎng)遠(yuǎn)沒有到最糟糕的時(shí)候，不然哪來的那么多金融服務(wù)費(fèi)、保險(xiǎn)服務(wù)費(fèi)之類的奇葩。是否要通過金融貼息加快汽車銷售，這個(gè)問題上，車企仍然沒有形成共識(shí)，這也說明，汽車銷售壓力還不大，繼續(xù)下滑一段時(shí)間，才有必要去討論怎么降低購車門檻的問題。

第二，升級(jí)大客戶部門是立竿見影的應(yīng)對(duì)措施

以往大客戶部門就是政企部門，這種銷售模式幾十年沒有變化過。政企客戶的用戶體驗(yàn)也是糟糕透頂，如何識(shí)別客戶是政企客戶都沒有系統(tǒng)解決方案，這種情況下都能解決公司問題，有什么必要去升級(jí)大客戶部門的業(yè)務(wù)邏輯呢？

所以，如果有必要變革，那也一定是汽車市場(chǎng)繼續(xù)下滑一段時(shí)間之后，大客戶業(yè)務(wù)競爭加劇的時(shí)候才存在這種需求。如果屆時(shí)有這種升級(jí)大客戶部門需求，歡迎聯(lián)系朱偉華同學(xué)。

第三，加快數(shù)據(jù)資產(chǎn)運(yùn)營部門能力是長期的應(yīng)對(duì)措施

目前車企仍然是甲方中的甲方，車企的能力基本就是經(jīng)銷商和供應(yīng)商的能力，絕大多數(shù)車企自身的能力就是資質(zhì)、資產(chǎn)和資源。如果汽車市場(chǎng)繼續(xù)下滑，車企要經(jīng)營的最重要資產(chǎn)將變成數(shù)據(jù)資產(chǎn)。

這種情況下，車企最重要的事情就是在自己還有投資能力的時(shí)候加大對(duì)數(shù)據(jù)資產(chǎn)的投資，為下一輪的車企競爭儲(chǔ)備資質(zhì)、資產(chǎn)和資源，在數(shù)字世界的資質(zhì)、資產(chǎn)和資源，與當(dāng)前的造車資質(zhì)、土地廠房資產(chǎn)以及行業(yè)資源有巨大不同，能明白這個(gè)道理的車企有多少不得而知，但銷量下滑的所有解決方案，都寫在了數(shù)據(jù)運(yùn)營這個(gè)大題目中，這個(gè)事情靠BAT恐怕沒戲，歸根結(jié)底只能靠自己。

感謝各位長期關(guān)注我的讀者朋友，歡迎互動(dòng)！