在此前，由于電動(dòng)車發(fā)展具有不確定性，導(dǎo)致不少傳統(tǒng)車企都不敢貿(mào)然進(jìn)軍。但隨著國(guó)內(nèi)車用車銷量的低迷態(tài)勢(shì)以及電動(dòng)車發(fā)展的大好前景環(huán)境下，傳統(tǒng)車企也開始有動(dòng)作了。

日前據(jù)國(guó)內(nèi)媒體稱，東風(fēng)汽車正在籌備一項(xiàng)內(nèi)部代號(hào)為"H計(jì)劃"的高端新能源車項(xiàng)目，該項(xiàng)目將自建銷售渠道，作為一個(gè)獨(dú)立的品牌運(yùn)營(yíng)，但目前其工廠、投資等信息未知。

據(jù)悉，目前"H事業(yè)部"已在進(jìn)行前期的籌備工作，按照規(guī)劃，"H事業(yè)部"隸屬于東風(fēng)公司香港上市公司東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司，但該項(xiàng)目將不從屬于東風(fēng)公司旗下已有的自主品牌乘用車公司，而是作為一個(gè)獨(dú)立的高端品牌存在，并自建銷售渠道。

從該項(xiàng)目的隸屬狀態(tài)可明確，"H事業(yè)部"隸屬的這家公司旗下已有兩家新能源公司，分別為東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司和易捷特新能源汽車有限公司。事實(shí)上，早在2001年東風(fēng)集團(tuán)就成立了東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司，其性質(zhì)相當(dāng)于豐田旗下的電裝公司。該公司早已掌握電動(dòng)車型使用三電技術(shù)開發(fā)，并有混合動(dòng)力的公交產(chǎn)品以及部分純電動(dòng)的特殊車型。

而分析人士相信，東風(fēng)組建高端品牌的原因在于一汽的紅旗近年頻頻發(fā)力，讓東風(fēng)在市場(chǎng)感到壓力。據(jù)東風(fēng)集團(tuán)年報(bào)，2018年，該公司銷售汽車305.22萬輛，銷售收入1045.3億元，同比下滑17%；凈利潤(rùn)129.79億元，同比下降7.7%。

對(duì)于國(guó)內(nèi)第二大汽車集團(tuán)要成立高端電動(dòng)品牌，自然是引起了不少關(guān)注。

最新統(tǒng)計(jì)顯示，2018年東風(fēng)公司新能源乘用車共賣出5.1萬輛，同比增長(zhǎng)223%，遠(yuǎn)高于同期國(guó)內(nèi)新能源乘用車82%的銷量增幅，連續(xù)3年實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。

而事實(shí)上，這樣的傳統(tǒng)車企往新能源發(fā)展的情況也不在少數(shù)。在去年，長(zhǎng)城和寶馬剛"聯(lián)姻"不久后，就迅速合作推出了"光速汽車"。合同規(guī)定，長(zhǎng)城與寶馬建立合資公司，注冊(cè)地為江蘇省張家港市，注冊(cè)資金17億人民幣，雙方各持股50%，新公司命名為"光速"汽車有限公司，總投資達(dá)51億人民幣，六名董事高管分別由長(zhǎng)城寶馬委派，任期四年。合資公司今后的方向主要是新能源汽車發(fā)展。

而在前不久，吉利也發(fā)布了一個(gè)全新的子品牌——幾何。它將與吉利、領(lǐng)克一起實(shí)現(xiàn)三大品牌齊頭并進(jìn)。同天，幾何品牌的首款車型"幾何A"正式上市，這是一款軸距2700mm的三廂轎車，綜合補(bǔ)貼后中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)為15-19萬元。對(duì)于中國(guó)新能源市場(chǎng)正從導(dǎo)入期轉(zhuǎn)入成長(zhǎng)期，純電動(dòng)車市場(chǎng)將迎來爆發(fā)成長(zhǎng)之時(shí)，此時(shí)推出"幾何"品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)應(yīng)該是恰逢其時(shí)。

在此前，國(guó)內(nèi)的新能源最受關(guān)注的總是造車新勢(shì)力，但隨著汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，老牌車企也開始反擊了，而它們真的能低檔造車新勢(shì)力嗎？

從造車思維上來講，肯定還是造車新勢(shì)力更加適合現(xiàn)在的發(fā)展，畢竟它們具有互聯(lián)網(wǎng)思維，這一點(diǎn)是不能忽視的。但大家都知道，造車不僅是要思維，還需要有實(shí)力，而這個(gè)實(shí)力就體現(xiàn)在質(zhì)量上。以傳統(tǒng)車企來說，它們?cè)诋a(chǎn)品研發(fā)周期上都有著相當(dāng)嚴(yán)格的規(guī)律可循，全正向開發(fā)的車型更新?lián)Q代的節(jié)奏一般都是五年左右一個(gè)大改款，兩年左右一次小改款。

而更重要的是，一款新車在上市前，都要經(jīng)歷耐久性試驗(yàn)、密封性試驗(yàn)、NVH試驗(yàn)、風(fēng)阻系數(shù)試驗(yàn)、碰撞實(shí)驗(yàn)、電磁兼容性實(shí)驗(yàn)等等幾個(gè)大類的上千項(xiàng)的測(cè)試，路試的總里程也普遍要達(dá)到幾百萬公里。

作為"外來人"的造車新勢(shì)力，顯然在造車實(shí)力上與傳統(tǒng)車企有著不小的差距。就在此前的兩個(gè)月，就已經(jīng)爆出了各種造車新企"自燃"事件，就連全球電動(dòng)車前列的特斯拉和國(guó)內(nèi)造車新企的代表蔚來也沒有幸免，而這些事件的發(fā)生不僅讓大家對(duì)電動(dòng)車有異議，對(duì)于背后的造車新勢(shì)力也開始質(zhì)疑。盡管"大象轉(zhuǎn)身很難"，但相比起造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企的造車經(jīng)驗(yàn)似乎還是更讓人信任。

無疑，傳統(tǒng)車企的入侵開始讓造車新勢(shì)力倍感壓力。不過傳統(tǒng)車企想要轉(zhuǎn)型成功，也是需要陣痛的。而回歸到東風(fēng)集團(tuán)身上，盡管它的品牌名聲在外，但自主品牌技術(shù)卻比較薄弱，再加上此次"H計(jì)劃"來得似乎有些晚了，以后想要在市場(chǎng)上占據(jù)話語權(quán)，仍然面臨不少挑戰(zhàn)。

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