520這一天，烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)國(guó)際會(huì)展中心，全新一代雷凌登臺(tái)。

廣汽豐田副總經(jīng)理李暉發(fā)出最強(qiáng)音：以雷凌換代為新的起點(diǎn)，全力以赴挑戰(zhàn)更大的市場(chǎng)份額，沖擊中級(jí)車市場(chǎng)頭部陣營(yíng)。

全新?lián)Q代的雷凌有沖擊頭部的實(shí)力和機(jī)會(huì)嗎？先從產(chǎn)品上看，這肯定是史上最強(qiáng)裝備雷凌：

全新?lián)Q代雷凌發(fā)布上市，共推出185T和雙擎2大動(dòng)力系列、5大配置版本、10款車型，價(jià)格為11.58萬(wàn)-15.28萬(wàn)元，新車將于2019年6月中下旬陸續(xù)到店。

全新?lián)Q代雷凌185T在入門版車型就標(biāo)配8個(gè)SRS空氣囊、LED大燈及LED組合尾燈、EPB電子駐車系統(tǒng)、四門車窗一鍵升降以及模擬10速CVT變速箱等高價(jià)值配置，使用16英寸鋁合金輪轂，在大幅提升價(jià)值的同時(shí)，指導(dǎo)價(jià)相比現(xiàn)款下調(diào)了4000元。

同時(shí)，混合動(dòng)力雙擎進(jìn)取版相比現(xiàn)款價(jià)格下調(diào)了6000元。核心等級(jí)185T豪華版搭載了TSS智行安全系統(tǒng)、9英寸彩色中控觸控顯示屏、CarLife/Welink手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)、智能無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、電動(dòng)天窗（帶防夾功能）、帶數(shù)值顯示胎壓監(jiān)測(cè)等先進(jìn)配置，在豪華版基礎(chǔ)上推出三個(gè)個(gè)性化版本，提供更加豐富的專屬配置。

全新?lián)Q代雷凌，很好詮釋了“加猛料還降價(jià)”的事實(shí)，也折射了這一細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。

事實(shí)上，為了能夠分一杯羹，基于TNGA架構(gòu)徹底革新的雷凌，這一次也是使出了渾身解數(shù)。

除了在外觀、駕趣、安全、智聯(lián)等方面擁有不同以往的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，定位于“TNGA智趣中級(jí)車”的雷凌，還在其他維度強(qiáng)化自我。

比如：搭載最新TSS智行安全系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)自動(dòng)駕駛，基于豐田智行互聯(lián)，全系配備“豐云悅享”車聯(lián)網(wǎng)，首次搭載三屏聯(lián)動(dòng)智能顯示系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高度智能化、網(wǎng)聯(lián)化；再比如，享有“夢(mèng)想貸”0利率金融優(yōu)惠政策，185T版本2成首付3年0利率，雙擎版本享5成首付2年0利率或2成首付3年低利率以及“電池?zé)o憂計(jì)劃”。

在我看來(lái)，全面進(jìn)化過(guò)的雷凌，當(dāng)然有沖擊頭部的野心，它似乎也具備了一定的實(shí)力，但不可否認(rèn)的是，中級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常慘烈。

既然競(jìng)爭(zhēng)如此白熱化，為什么我仍能感受到廣汽豐田對(duì)雷凌傾注極大的熱情和期望。李暉給出一個(gè)很清晰的回答：因?yàn)橹屑?jí)車市場(chǎng)是最大的一塊“蛋糕”。

每年超過(guò)500萬(wàn)臺(tái)的容量，雷凌目前只占有4%左右的份額，的確還有很大的潛力。

如果全新?lián)Q代雷凌上市后表現(xiàn)如虹，那么雷凌、凱美瑞和漢蘭達(dá)形成更加穩(wěn)固的鐵三角，加持廣汽豐田的業(yè)績(jī)。

事實(shí)上，廣汽豐田早就嘗到了由雷凌家族帶來(lái)的“甜頭”。

4月，雷凌在其換代前的最后一個(gè)完整銷售月份中，共銷售17725輛，同比增長(zhǎng)8%;其1-4月累計(jì)銷量則達(dá)到66471輛，同比增長(zhǎng)12%，從而在競(jìng)爭(zhēng)激烈的A級(jí)車市場(chǎng)也能躋身銷量前十。

這充分體現(xiàn)了即使處于生命周期末尾，雷凌家族仍然“老而彌堅(jiān)”。當(dāng)然，或許這跟雷凌加大了促銷有關(guān)，但我仍然認(rèn)為全新雷凌銷量將會(huì)持續(xù)上揚(yáng)。

當(dāng)然，當(dāng)下中國(guó)整體車市在嚴(yán)重下行，但日系車卻普遍逆勢(shì)上揚(yáng)，對(duì)于廣汽豐田來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)好的信號(hào)。

垮掉的品牌，將拱手讓出市場(chǎng)占有率，這是日系“撿漏”絕佳機(jī)會(huì)，也是它們沖擊更高市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，1-4月，我國(guó)乘用車共銷售683.76萬(wàn)輛，同比下降14.65%，降幅繼續(xù)擴(kuò)大。而廣汽豐田1-4月累計(jì)銷量卻逆勢(shì)大漲26%，達(dá)到203084輛。

商業(yè)就是這樣殘酷，有人歡喜有人憂。

2018年，雷凌銷量首次突破了20萬(wàn)臺(tái)。作為廣汽豐田第一款中級(jí)車，雷凌從零起步、從弱到強(qiáng)，一步一臺(tái)階，拼出了自己的江湖地位。

雖然目前來(lái)看，它還不能撼動(dòng)最強(qiáng)者的地位，但它早已不是無(wú)名小卒，站穩(wěn)了腳跟，邁步向前。

全新?lián)Q代之后，它邁開的步子應(yīng)該會(huì)更快，更穩(wěn)，更強(qiáng)了。

它也只有變得更強(qiáng)，才不會(huì)被挨打，如今的車市每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都激烈，躲是躲不過(guò)的，不如重裝上陣，直接開打。

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