Smart品牌在蔡澈即將離任之時，被“賣”掉一半給了一家中國車企。

他沒有忘記在臨行前為可能會被“沒有顧忌扼殺的品牌”Smart找到最佳“歸宿”，他始終相信，這個品牌在未來不會簡單繼續(xù)重復(fù)其在過去20年所走過的路。

“這是Smart品牌發(fā)展的歷史上一個全新篇章的開始——新的篇章將記載新的車型、進(jìn)入新的細(xì)分市場、開啟業(yè)務(wù)增長的新階段，但這些改變不會是Smart品牌的終結(jié)，而是一個新的開始?！?/p>

不過接下來這一切已經(jīng)和蔡澈沒有什么關(guān)系了。

德國當(dāng)?shù)貢r間5月22日，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈將正式卸任。

他累了，想退休了。退休之后他將把領(lǐng)導(dǎo)大權(quán)交給50歲的瑞典人康林松，轉(zhuǎn)過身看，在從前任Juergen Schrempp手中接過戴姆勒領(lǐng)導(dǎo)大權(quán)之后，蔡澈已經(jīng)帶領(lǐng)著戴姆勒集團(tuán)成為全球化的汽車巨頭，雖然在他任職期間也并非完美。

當(dāng)然，終結(jié)也是旅程的一部分，一個傳奇的謝幕，也是一個新時代的開始。

所以當(dāng)現(xiàn)年66歲的蔡澈轉(zhuǎn)身告別，深情的目光望過去，都是自己剛加入戴姆勒的影子。無論是拆分戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)，告別空客，擊敗寶馬，集團(tuán)分拆重組……而煙花升起的時刻，那個屬于蔡澈的時代不會隨年華逝去，而只會在年華的飄零中常常記起。

重返巔峰

2006年，奔馳意外的失掉了全球豪華車銷量冠軍的稱號。同時，戴姆勒集團(tuán)與克萊斯勒的合作也陷入泥潭。

那是蔡澈最初執(zhí)掌戴姆勒之時，在兩大集團(tuán)合作期間，他曾試圖扭轉(zhuǎn)這家美國制造商的頹勢，希望能夠通過兩家公司的合作而實現(xiàn)雙贏。

但不巧的是，無論是天時還是地利都沒有給蔡澈這個機(jī)會。

戴姆勒-克萊斯勒公司和梅賽德斯-奔馳公司正處2008年金融危機(jī)前夕，經(jīng)濟(jì)衰退勢頭也初步顯現(xiàn)，這對全球豪華車市場帶來的沖擊尤為明顯。市場大環(huán)境的影響，加之運營成本高，克萊斯勒的連年虧損已讓戴姆勒不堪重負(fù)。

由于克萊斯勒的經(jīng)營形勢一直不盡人意，戴姆勒-克萊斯勒公司的股價已經(jīng)從合并之初的108.56 美元（1998 年5 月6 日）下跌到26.96 美元（2003 年3 月12 日）。新公司的總市值也由最高時的1083 億美元縮減至273億美元，這還不如合并前戴姆勒一家的市值。

另外，由于戴姆勒和克萊斯勒兩家公司也始終未能克服彼此之間的文化差異，蔡澈只能果斷終止了戴姆勒集團(tuán)與克萊斯勒集團(tuán)的合作。

在他的牽頭下，2007年戴姆勒出售了多數(shù)克萊斯勒的股權(quán)，此項交易意味著戴姆勒與克萊斯勒之間長達(dá)9年的“聯(lián)姻”走向尾聲。后經(jīng)過兩年的“細(xì)節(jié)”處理后，終于在2009年完全售出了剩余股權(quán)，幫助戴姆勒集團(tuán)走出了流動資金困境和股價危機(jī)。完成與克萊斯勒公司分拆工作后的蔡澈，其工作重心又迅速轉(zhuǎn)移至挽救奔馳在全球銷量競爭中落敗于寶馬的窘境。

時間再重回2013年，起飛、降落，忙碌的法國圖盧茲機(jī)場依舊匯聚著來自世界各地的旅客，而總部位于斯圖加特的戴姆勒正在與坐落于這座城市的空客集團(tuán)上演一場“離別戲”。

許多人都知道，梅賽德斯是西班牙語，是優(yōu)雅的意思，代表著戴姆勒生產(chǎn)的汽車的理念。戴姆勒集團(tuán)的三叉星標(biāo)志也代表著戴姆勒集團(tuán)在成立初期面向海、陸、空多棲發(fā)展的設(shè)想。此前戴姆勒集團(tuán)曾持有空中客車公司15%的股份，為了更好的專注于核心的汽車業(yè)務(wù)，也不得不將一部分精力在空客公司的發(fā)展中。

在蔡澈的領(lǐng)導(dǎo)下，戴姆勒公司在2013年出售了所持有的空中客車公司所有股份，集中全力發(fā)展汽車業(yè)務(wù)。而后蔡澈又將戴姆勒集團(tuán)分成乘用車、商用車和汽車服務(wù)三個部門，并推出了包括Car2Go汽車共享和My Taxi租車在內(nèi)的多項新業(yè)務(wù)，為戴姆勒集團(tuán)的發(fā)展拓寬了渠道，增強(qiáng)了戴姆勒集團(tuán)面對挑戰(zhàn)時處理問題的靈活性。

很多時候我們不禁會回憶，過去的時間里，到底是什么，逐漸改變了這個曾經(jīng)優(yōu)越感與保守并存的汽車發(fā)明者。“設(shè)計、產(chǎn)品組合以及對中國市場的理解?！痹诓坛嚎磥?，前面兩者無疑是奔馳贏回榮耀的根本。

所以當(dāng)看到面貌煥然一新的奔馳E級、C級、S級，或是曝光率越來越高的GLA、GLC、GLE奔跑在柏林、紐約甚至上海的街頭時，奔馳如何能重新登頂全球豪華品牌銷量排行榜也就有了答案。

“這么多年一直在看著競品的尾燈，這并不是很有趣，而現(xiàn)在我們已經(jīng)開到了前面。對我們來說更重要的是看清未來發(fā)展的方向，并采取正確的方法?！睍r至今日，仍能從蔡澈的表述中略微感受到他對于前些年奔馳業(yè)務(wù)不佳時的不滿。

由他帶領(lǐng)的奔馳已經(jīng)從一個落后的追趕者毫無疑問成為強(qiáng)大的領(lǐng)導(dǎo)者。不過對于已經(jīng)執(zhí)掌奔馳13年的蔡澈來說，任何榮譽(yù)都只是過去發(fā)生的，著眼當(dāng)下面對未來，奔馳必須時刻準(zhǔn)備著，就像他時常說的，“奔馳最好的時刻還沒有到來”。

后來的故事

雖然任職期間有輝煌的歷史成就，但蔡澈也不得不面對一系列考驗。

譬如被卷入了柴油引擎造假丑聞之中。德國政府表示戴姆勒集團(tuán)旗下的部分車型所搭載的柴油引擎控制軟件存在設(shè)置違規(guī)情況，戴姆勒集團(tuán)不得不在歐洲市場召回77.4萬輛存在問題車型。這使得戴姆勒集團(tuán)的聲譽(yù)受損，并使得消費者開始重新考慮購買柴油車的必要性。

此外由于對金融危機(jī)的預(yù)判存在失誤，戴姆勒集團(tuán)的資金出現(xiàn)問題。蔡澈于2009年3月向阿布扎比Aabar Investment PJSC尋求積極注資。這家主權(quán)財富基金與戴姆勒集團(tuán)的合作并沒有持續(xù)太久，Aabar在2012年出售了所持有的所有戴姆勒集團(tuán)股份。就在去年，戴姆勒集團(tuán)轉(zhuǎn)而同中國車企進(jìn)行合作，這家中國車企收購了戴姆勒集團(tuán)9.7%的股份，成為戴姆勒集團(tuán)最大的股東。

另外，戴姆勒集團(tuán)以及蔡澈本人，對電動汽車的大規(guī)模生產(chǎn)和投放市場的謹(jǐn)慎態(tài)度。讓戴姆勒集團(tuán)在電動汽車的發(fā)展上并不是十分順利，起步落后與其他廠商。特別是隨著柴油車市場逐漸萎靡以及電動車發(fā)展緩慢，戴姆勒集團(tuán)已經(jīng)損失了近120億美元。

戴姆勒集團(tuán)此前曾經(jīng)持有特斯拉公司的股票，但是在2014年則出售了特斯拉公司股份。雖然股票出售為戴姆勒集團(tuán)帶來了可觀的收入，但其也喪失了與特斯拉公司在電動汽車研發(fā)上合作的機(jī)會。

即便如此，在被問及戴姆勒是否在“電動汽車潮流”中“遲到”時，蔡澈搖頭表示：“在過去40年里，我聽說德國汽車企業(yè)錯過了各種的重要趨勢，事實上，消費者仍然喜歡那些‘不時髦’的品牌?！?/p>

德國時間4月26日，戴姆勒集團(tuán)官方發(fā)布了2019年第一季度的財報后，蔡澈發(fā)出聲明，“我們對于第一季度的表現(xiàn)并不滿意，在這樣的開局之后，我們需要更加努力去實現(xiàn)2019年的全年目標(biāo)。”

這份財報給蔡澈的卸任畫上了并不太不完美的句號。

財報顯示，集團(tuán)第一季度營收396.98億歐元，較去年同期的397.85億歐元有小幅下降。其中，該公司當(dāng)季未計息稅前盈利從上年同期的33億歐元降至28億歐元，低于分析師平均預(yù)期的28.9億歐元。第一季度占據(jù)集團(tuán)份額較大的梅賽德斯-奔馳營收212億歐元，同比下滑8%，利潤率為6.1%，而去年同期的利潤率達(dá)到了9%。中國市場上，梅賽德斯-奔馳的銷售量下降了3%。

對于銷量下滑的具體原因，在財報中，戴姆勒方面表示梅賽德斯-奔馳汽車下降原因是壽命周期效應(yīng)和車型變化導(dǎo)致銷量的變化。

為了應(yīng)對變化，戴姆勒表示正推動成本節(jié)約計劃，計劃裁員1萬人，未來幾年內(nèi)削減成本67.5億美元（約合人民幣452億元）。隨著汽車行業(yè)向自動駕駛、電動汽車等新方向發(fā)展，研發(fā)成本正逐漸上漲，愿意與其他汽車制造商以及技術(shù)公司合作，共擔(dān)高昂的技術(shù)轉(zhuǎn)型成本。

在復(fù)雜的市場環(huán)境中，對于身處“江湖”的奔馳來說，已經(jīng)容不得蔡澈和康林松過多地留戀過去，他們的任務(wù)是如何為奔馳謀劃一個更好的未來。

沒有告別

回望過去十年，經(jīng)歷過“得與失”的蔡澈早已明白什么是“高處不勝寒”。

“我們完成了改進(jìn)階段，彌補(bǔ)了之前的一些問題；渡過了第二個階段，趕超了競爭對手；現(xiàn)在，奔馳正在進(jìn)行企業(yè)轉(zhuǎn)型的全新階段?！痹诓坛嚎磥砟壳氨捡Y未來發(fā)展的方向已經(jīng)基本確定，而康林松接手后，除了保持原有的計劃還是進(jìn)行調(diào)整，都必然會與企業(yè)一貫以來的發(fā)展?fàn)顩r保持一致。

談及當(dāng)前的形勢，蔡澈認(rèn)為，目前正處于經(jīng)濟(jì)放緩的階段，前面有許多艱巨的任務(wù)，這并不是一件容易的事情，雖然戴姆勒集團(tuán)以及他的繼任者在未來將面臨更多的挑戰(zhàn)，“但我相信全新的管理團(tuán)隊一定會帶領(lǐng)公司走得更好?！?/p>

值得注意的是，蔡澈在卸任董事會主席和總裁一職后將擔(dān)任戴姆勒監(jiān)事會主席，并對戴姆勒集團(tuán)和奔馳汽車未來業(yè)務(wù)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃提出關(guān)鍵性意見。

這也將是在戴姆勒集團(tuán)工作42年后的蔡澈一次全新的啟程。

就在離開前，戴姆勒股份公司監(jiān)事會主席曼弗雷德?畢肖夫曾對蔡澈的工作進(jìn)行了中肯的總結(jié)，也為這位執(zhí)掌奔馳時間最長的最高領(lǐng)導(dǎo)人的卸任送上祝福。

“作為董事會長期成員及主席，蔡澈在塑造戴姆勒股份公司的過程中發(fā)揮了不可或缺的作用，確保了企業(yè)在未來出行方面的戰(zhàn)略領(lǐng)先地位。他的卓識與經(jīng)驗對我們公司而言尤為寶貴，相信未來蔡澈也必將恪盡職守、戰(zhàn)功卓著地領(lǐng)導(dǎo)戴姆勒股份公司監(jiān)事會。作為董事會主席，蔡澈也充分證明了其亦有能力在低谷時期領(lǐng)導(dǎo)公司，并激勵員工為實現(xiàn)宏偉目標(biāo)而不懈努力?！?/p>

毫無疑問，身為汽車行業(yè)內(nèi)任職最長的企業(yè)最高決策者之一，蔡澈會像馬爾喬內(nèi)、戈恩、穆拉利一樣，以獨特的氣質(zhì)和人格魅力成為汽車史“名人堂”中的無可厚非的一員，他的名字也將永遠(yuǎn)在汽車史上有一席之地。

而在今天之后，蔡澈或許會回到伊斯坦布爾，看看自己出生的地方，有空去圣索菲亞大教堂禮拜，又或是在博斯普魯斯海峽的岸邊上看夕陽西下，反正暫時不用為那些該死的息稅前利潤、調(diào)整凈利潤而操心了。

當(dāng)然，在今后他每一次看到大街小巷中奔馳著三叉星，回想起過往43載戴姆勒崢嶸歲月時，將依舊心潮澎湃。就在故事的最后，這位有著標(biāo)志性海象式胡子的掌舵人會像《達(dá)摩流浪者》里的那句經(jīng)典名言“O  ever youthful, O ever weeping”一樣，永遠(yuǎn)年輕，永遠(yuǎn)熱淚盈眶。

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