是創(chuàng)造者，也終將變成見證者。

奔馳全球CEO蔡澈卸任，本不是什么突發(fā)的大新聞。但是在蔡澈卸任當(dāng)天，百年的競爭對手寶馬卻上演了“相愛相殺”的一幕，發(fā)布了一條時(shí)長53秒的視頻祝福蔡澈。

視頻中，蔡澈從奔馳辦公椅上起身，與同事握手道別之后便坐上奔馳車緩緩離開。如果你覺得這是一條極具溫度、充滿人情味的視頻，那你就大錯(cuò)特錯(cuò)了。視頻的最后進(jìn)行了大反轉(zhuǎn)，原奔馳CEO卸任后的第一件事，就是從車庫中開出來了一臺(tái)寶馬。

黑色幽默式的調(diào)侃無傷大雅，但是以蔡澈為代表的一代汽車人，也終將隨著年輪的前進(jìn)變成見證者。

▲康松林

此后，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁將由現(xiàn)研發(fā)總監(jiān)康松林接任。

▲倪凱

最近接踵而來的各大車企的人事變動(dòng)，也成為了行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

5月17日，奔馳發(fā)布消息稱，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司CEO倪凱也將卸任，并調(diào)往北美市場，繼任者為奔馳前俄羅斯地區(qū)CEO。

▲斯蒂安·慕克

5月8日，斯蒂安·慕克將擔(dān)任Jeep品牌全球總裁，同時(shí)擔(dān)任菲亞特克萊斯勒集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)成員。就在任命前不久，英菲尼迪則宣布慕克因個(gè)人原因辭去英菲尼迪全球CEO的職務(wù)。有意思的是，慕克于1月8日出任英菲尼迪全球CEO，這意味著他在此職位上只待了不到4個(gè)月。

5月6日，長安馬自達(dá)汽車有限公司總裁田中英明將在三年任期結(jié)束后卸任，原馬自達(dá)全球商品市場營銷部部長、馬自達(dá)北美副總裁中島徹將接任長安馬自達(dá)總裁一職。

▲鄭杰

4月29日，菲克集團(tuán)中國區(qū)首席運(yùn)營官、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總裁兼總經(jīng)理鄭杰離職。

3月21日，福特宣布多項(xiàng)高層任命，任命亞馬遜前財(cái)務(wù)高管蒂姆·斯通為公司CFO；福特汽車亞太區(qū)總裁傅禮德將退休；北美市場首席運(yùn)營官斯圖爾特·羅利被任命為福特歐洲總裁。

▲李峰

2月21日，觀致汽車宣布寶能汽車常務(wù)副總裁李峰不再兼任觀致汽車CEO，改由前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟全球新能源總監(jiān)矢島和男擔(dān)任。

每個(gè)時(shí)代都不缺創(chuàng)造者，目送前人的離去，期待新人的造詣。當(dāng)前人用一個(gè)時(shí)代筑造汽車行業(yè)的深厚根基，我們能做的只是見證他們的離開。

“三菱汽車在去年為中國提供了超過900萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，我們用特殊的方式推動(dòng)中國汽車工業(yè)的發(fā)展?！?/strong>

▲益子修

回想剛剛過去的上海國際車展，益子修這位三菱汽車后戈恩時(shí)代領(lǐng)導(dǎo)者，還對三菱汽車的未來作出詳盡長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃。

時(shí)隔一月，據(jù)日本朝日新聞報(bào)道，益子修宣布將在6月21日卸任三菱汽車CEO一職，并由印度尼西亞業(yè)務(wù)總裁加藤隆雄接任。不過，三菱汽車在另一份聲明中表示，益子修將繼續(xù)擔(dān)任三菱董事會(huì)主席。

益子修參與了三菱汽車的創(chuàng)建及發(fā)展，在歷經(jīng)幾次力挽狂瀾后，終于走到功成身退時(shí)?；仡櫷簦钊瞬簧?。

自1972年在早稻田大學(xué)政治經(jīng)濟(jì)系畢業(yè)，益子修就加入三菱商事股份有限公司車輛部，經(jīng)歷30余年的風(fēng)雨，益子修開啟高管之路，并習(xí)慣從更高層面去闡述某些觀點(diǎn)。

▲益子修

兩度臨危受命，兩次力挽狂瀾。

2016年，因“油耗門”持續(xù)發(fā)酵，原三菱汽車社長相川哲郎引咎辭職，同時(shí)，益子修臨時(shí)兼任其職位，并將三菱汽車重新拉回正軌。

▲卡洛斯·戈恩

2018年，三菱汽車原董事長卡洛斯·戈恩因涉嫌違反《金融商品交易法》被逮捕后，益子修接任臨時(shí)董事長。同年，三菱汽車全球銷量達(dá)124.4萬輛，同比增長13%。即便在中國，廣汽三菱仍有著23%的銷量增幅。這一切，均可歸功于在三菱汽車高管之路上走過近13年的益子修。

三菱汽車憑借技術(shù)殺出重圍，而廣汽三菱必定扮演著最重要的角色。

廣汽三菱在中國市場的銷量穩(wěn)步上漲，但三菱汽車會(huì)長兼CEO益子修仍用謙遜的話術(shù)表達(dá)自己對中國市場的看法，同時(shí)表現(xiàn)出不小的期待。

▲益子修

益子修沒有戈恩那樣的野心，即便廣汽三菱在車市一片蕭瑟的2018上半年有著39%的銷量增幅，這個(gè)謹(jǐn)慎的日本人似乎仍在尋找更穩(wěn)妥的方式參與競爭。

“固執(zhí)”是三菱汽車這個(gè)技術(shù)派的特性，“只要技術(shù)好，產(chǎn)品自然賣的好”，益子修把三菱汽車2014年的入市信條延續(xù)至今，直到新能源異軍突起、熱度不減的合資股比調(diào)整出現(xiàn)，他才對自己作出深刻的探討。

▲加藤隆雄

值得一提的是，接任首席執(zhí)行官一職的加藤隆雄現(xiàn)年57歲。自1984年加入三菱汽車至今也有三十余年，曾在俄羅斯和日本多地任職。

2018年，三菱汽車在印度尼西亞市場銷售近14.3萬輛，相比加藤隆雄上任的2015年增長了86％，銷量僅次于中國市場。此次任命意味著印度尼西亞市場對三菱汽車有著重要地位，未來該市場的表現(xiàn)值得我們期待。

▲益子修

再看中國車市，新能源汽車的快速發(fā)展打了傳統(tǒng)車企一個(gè)措手不及，益子修在上海車展公布e-Yi概念車后，還提出至2023年，廣汽三菱將每年推出2-3款新車型（含改款），并攜手與三菱汽車在五年內(nèi)推出三款新能源車型的新階段發(fā)展目標(biāo)。推進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品矩陣豐富化的同時(shí)，也漸漸跟上中國市場的發(fā)展節(jié)奏。

益子修曾經(jīng)“固執(zhí)”地以為，三菱汽車要靠獨(dú)有的技術(shù)制勝。但現(xiàn)在看來，廣汽三菱前進(jìn)的步子必須要再快一點(diǎn)、再大一點(diǎn)。

不僅是益子修，在眾多時(shí)代大佬功成身退后，給汽車市場留下的不是問號，而是一個(gè)巨大的驚嘆號。

過往已去，未來可期，祝一帆風(fēng)順。