一直在將三菱化險(xiǎn)為夷的益子修離職了。8月7日，據(jù)外媒報(bào)道，三菱汽車益子修會(huì)長以健康為由辭任了會(huì)長和董事的職務(wù)。同時(shí)將出任三菱汽車特別顧問一職。

三菱是他工作了47年的公司，也是他拯救了無數(shù)次深陷危機(jī)的三菱，到底是誰成就了誰，說不清。

化險(xiǎn)為夷

2005年，三菱汽車從三菱集團(tuán)獲得緊急資金，隨后益子修被任命為三菱汽車CEO，自此開始了一段足夠傳奇，流芳百年的三菱仕途。雖然中間有一段時(shí)間退居身位，但在2014年臨危受命的益子修重新?lián)纹鹑馄嚩麻L的職責(zé)。在重新任職僅僅兩年后，三菱汽車被爆丑聞，益子修再度擔(dān)任起事故負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)三菱汽車的后續(xù)開展工作。

當(dāng)時(shí)，三菱汽車多名高管公開承認(rèn)：在過去的幾十年中一直有掩蓋車輛缺陷的問題。要知道，這時(shí)的三菱已經(jīng)不被業(yè)界所看好，甚至面臨停業(yè)關(guān)門的境況，當(dāng)時(shí)的三菱汽車總裁相川哲郎決定引咎辭職，而接管三菱的便是益子修。

恰巧此時(shí)卡洛斯·戈恩的聯(lián)盟正在擴(kuò)張，隨后便組成了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，此舉也讓三菱就此復(fù)活，益子修雖然將三菱送歸于他人，但三菱沒有就此消滅已經(jīng)是萬幸。

盡管三菱汽車起起伏伏，甚至多次瀕臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)，但每一次都有一個(gè)人站出來化險(xiǎn)為夷，這個(gè)人其實(shí)就是益子修。

在聯(lián)盟達(dá)成后，三菱汽車也有短暫的輝煌。2018財(cái)年三菱汽車全球銷量總計(jì)124.4萬輛，同比增長13%。盡管三菱并未透露全球各大市場具體銷量數(shù)字，但從其財(cái)報(bào)中依然可以得知，三菱汽車在全球幾乎所有地區(qū)銷量均同比增長。聯(lián)盟的優(yōu)勢也逐漸顯現(xiàn)了出來。

但成也聯(lián)盟敗也聯(lián)盟，隨著今年卡洛斯·戈恩的出走，聯(lián)盟也處在分崩離析之際。

虧損定局

其實(shí)在卡洛斯·戈恩被捕時(shí)，聯(lián)盟便已開始動(dòng)蕩，三家的銷量也均出現(xiàn)了下滑。值得一提的是前日產(chǎn)首席執(zhí)行官西川廣人和雷諾前首席執(zhí)行官蒂埃里·博洛雷去年便已離職，此時(shí)益子修的離職也意味著，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的最后一位CEO的離開。

疫情期間的三菱汽車已經(jīng)受到銷量影響，根據(jù)三菱汽車預(yù)測，到2021年3月份的本財(cái)年，該公司將虧損1400億日元（約合93億元人民幣）。這是三菱汽車自2002年有業(yè)績記錄以來，十八年中出現(xiàn)的最大虧損。

這或許也是益子修在此時(shí)離開三菱的原因之一。

業(yè)績大幅虧損，三菱汽車通過減少員工數(shù)量以及關(guān)閉不盈利的汽車經(jīng)銷商，計(jì)劃在兩年內(nèi)削減20%固定開支。并且，對于銷量不佳的車型也將停產(chǎn)，三菱計(jì)劃在2021年停產(chǎn)帕杰羅車型，關(guān)閉其位于日本岐阜縣的制造工廠，此時(shí)的帕杰羅車型也成為絕唱，但也側(cè)面說明了三菱此時(shí)的壓力。

隨著益子修的離開，三菱汽車將任命現(xiàn)任CEO加藤隆雄作為新任董事長。

過去幾十年，三菱對中國汽車的發(fā)展可以說是密不可分，也推動(dòng)了中國汽車的整體發(fā)展節(jié)奏。工作在三菱汽車47年之久的益子修也一直看好中國汽車，大力推動(dòng)著廣汽三菱的發(fā)展，勁炫、勁暢、歐藍(lán)德車型的引入也讓國人認(rèn)識了三菱的進(jìn)步。

未來一段時(shí)間，將是三菱最難過渡的時(shí)刻，單薄的三菱汽車能否挺過難關(guān)，就需加藤隆雄來化險(xiǎn)為夷了。