2016年，當(dāng)華為董事長任正非被記者問及，華為這樣的巨無霸企業(yè)為什么不上市的時候，他說：因為我們把利益看的不重，就是在為理想和目標(biāo)而奮斗。如果上市了，股東們看著股市那邊有幾十億元、幾百億元可賺，逼著我們橫向發(fā)展，那華為就去不到“無人區(qū)”了。

昨天，當(dāng)已經(jīng)被看作中國商界最板扎的爺們的任正非再一次面對記者如此提問的時候，他仍然重復(fù)了這番說辭。而如今，我們對這番話的理解，卻有了不一般的感受。

任正非說，華為已經(jīng)連續(xù)幾年分紅達(dá)到30%，他一再告誡利潤做的太高了，會導(dǎo)致戰(zhàn)略積累不夠。我們?nèi)缃褚呀?jīng)知道，除了領(lǐng)先世界兩三年的5G技術(shù)，華為的戰(zhàn)略積累，還在于為極限生存環(huán)境所做的準(zhǔn)備。

很難想象，一家圍繞市值管理，圍繞一些投資人出身的企業(yè)家時常放在嘴邊的股東利益等財務(wù)數(shù)據(jù)為核心的企業(yè)，會有一群技術(shù)精英，可以淡泊到把全副精力放在打造可能永遠(yuǎn)也用不上的技術(shù)防空洞上。

不僅是在中國，即便是美國，通用、福特這樣的巨頭型車企，也是在任正非所謂的橫向發(fā)展之后，才變得龐大而平庸的。財務(wù)高官每每被任命為CEO的企業(yè)，無人區(qū)怎么會不是禁區(qū)，企業(yè)又怎么會不肉食者鄙。

任正非在昨天，美國又繼續(xù)追加對華為的追殺籌碼之前，接受了記者訪問。在我看來，他并不是出來收割贊美，也不是出來聚攏名義支持華為的，而是出來撲火的。

有意思的是，這個火不是美國燒過來的火，而是國人對華為的空前熱情。在輿論一邊倒的要給華為封神的當(dāng)口，任正非嗅到了比美國禁售更大的潛在風(fēng)險，否則以他的性格，這次恐怕不會現(xiàn)身。

他大致說了三層意思。

其一，我現(xiàn)在吊兒郎當(dāng)?shù)?，所以華為沒事，我們不怕，尤其是5G，領(lǐng)先多著呢；

其二，美國很多企業(yè)是華為的好朋友，也是中國的好朋友，政客一時發(fā)飆不會改變這些，大家也要理性對待，以后還要一起玩耍的；

其三，支持華為也要理性支持，不要把買華為手機(jī)跟愛國劃等號，華為是一家全球化企業(yè)，希望整個行業(yè)的生態(tài)圈保持健康，穩(wěn)定，不要一家獨(dú)大。這簡直是商界類似于戰(zhàn)后美國馬歇爾計劃級別的境界。

任總的這番答記者問，只怕是起不到讓外界成全他他恪守低調(diào)務(wù)實(shí)信條的作用，還會因此多圈暴多粉。因為聽到他說的這些話之后，連我這樣在前兩天還頗不為“備胎公開信”所動的死理性派，都有點(diǎn)把持不住了。

這些表態(tài)，很多企業(yè)家在順風(fēng)順?biāo)臅r候，都說得出來，無非是對形勢的長期看好，對企業(yè)的信心十足，對行業(yè)的家國情懷，以及自己的謙虛謹(jǐn)慎、不驕不躁的作風(fēng)。

但是任正非這時候來這樣說，便實(shí)實(shí)在在有了些猝然臨之而不驚，無故加之而不怒的大勇之風(fēng)了。上海人講話：絕對模子！北京人講話：牛逼！唯愿華為經(jīng)此一役后，仍能按照任總的愿望，在通往理想的無人區(qū)的道路上，不受干擾的獨(dú)立發(fā)展。這話也只能這樣表達(dá)了，任總應(yīng)該懂的。

好了，馬屁到此結(jié)束?？萍既τ腥绱似髽I(yè)家，作為汽車媒體，我還是對科技同行們深表羨慕的。

這兩天的事情，總不免讓我胡思亂想，如果汽車企業(yè)有朝一日也要來面對極限生存環(huán)境了，咱們也能有華為這樣的企業(yè)，任正非這樣的企業(yè)家站出來嗎？

當(dāng)然，兩個行業(yè)有很大的不同。汽車作為工業(yè)等級更高、全球化協(xié)作更徹底的制造業(yè)部門，并且中國市場巨大到無法忽視，國外政客要找出個好辦法來封殺中國哪一家或者幾家強(qiáng)勢汽車企業(yè)，恐怕要比特朗普的芯片任性來的難。

畢竟如果不給中國企業(yè)供貨，博世、愛信、安波福這些巨頭恐怕財報一時就沒法看了，像三菱這樣披著整車外衣，靠出口發(fā)動機(jī)，拿著技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)過日子的車企恐怕都要活不下去。

但是我們且不論這些，只是假設(shè)萬一哪天類似于華為這種極限生存狀態(tài)發(fā)生在中國車企身上，誰又能挺身而出，如華為，如任正非這般扮演孤膽英雄的角色呢？

是不知道能不能在徐留平手下弘毅的長子一汽？還是這幾年讓人刮目相看的李書福的吉利？是全球50強(qiáng)的上汽？還是永不倒的長城？

我腦子里浮現(xiàn)出的，竟然首先是幾個已經(jīng)淡出公眾視線的老汽車人。比如長安汽車的老廠長尹家緒，不夸張的說，長安汽車在2013年自主品牌集體走衰的年份逆勢飄紅，一舉突破中國車企從來沒有達(dá)到過的年產(chǎn)銷百萬的格局，技術(shù)和產(chǎn)品的底子，是尹家緒扎牢的。這一點(diǎn)，如今地位如日中天的接班人徐留平也不會否認(rèn)。中國汽車第一家依靠正向研發(fā)爆發(fā)的企業(yè)，竟然是長安，這是尹家緒這位老軍工人，倔強(qiáng)地帶來的意外。

和尹家緒類似的老汽車人，還有左延安，在他的時代，江淮曾經(jīng)是一家技術(shù)特點(diǎn)和經(jīng)營思路都十分務(wù)實(shí)和有特點(diǎn)的企業(yè)，左延安強(qiáng)硬的性格，給江淮帶來了很扎實(shí)的產(chǎn)線和技術(shù)底子，作為老本一直被繼任者們吃到了2016年?？上У氖牵瑑杉移髽I(yè)的思路初創(chuàng)者的思路并沒有得到很好的延續(xù)，長安沒有順著尹家緒的倔強(qiáng)，把企業(yè)推向更鮮明的價值感立身的大道，半推半就又不合時宜的打起了價格戰(zhàn)，江淮更是凋零的讓人心疼。

還有一位老人是上汽的前任董事長胡茂元。雖然，在胡茂元的任內(nèi)，上汽自主品牌沒有如今的熱火朝天，但是這位工人出身的上海人，有著國有車企領(lǐng)導(dǎo)人中最好的國際化視野和最開放的心態(tài)。他充分利用國際資源，將上汽打造成了中國體系最完整，產(chǎn)業(yè)部門最齊全、完善的汽車企業(yè)。上汽乘用車在2016年之后產(chǎn)銷大幅激增，但是從發(fā)展理念和開放格局上細(xì)看，竟是“小”了不少。

這些老汽車人，如果如私營企業(yè)那樣沒有冰冷的退休紅線，能按照自己的格局和意志多干二十年，我們不知道幾家企業(yè)會呈現(xiàn)出怎樣的發(fā)展格局。但是，體制內(nèi)的企業(yè)特點(diǎn)，決定了或許依托強(qiáng)大的資源，和有魄力的領(lǐng)導(dǎo)，在一時之間可以孕育出華為般強(qiáng)悍的企業(yè)，但絕難走出任正非這樣的理想和目標(biāo)的看門人。

在國有車企的現(xiàn)役領(lǐng)導(dǎo)者中，我最認(rèn)同的是奇瑞的尹同躍。這位帶著一般兄弟，從一汽回到安徽老家蕪湖創(chuàng)辦奇瑞的技術(shù)流掌門，是一位很有意思的車企董事長。

作為董事長，他在獲取政府支持方面能力一流，但在企業(yè)管理，特別是領(lǐng)導(dǎo)層協(xié)調(diào)方面則相當(dāng)普通。然而，在奇瑞早年短暫的領(lǐng)跑自主汽車之后，即便經(jīng)歷了各種機(jī)構(gòu)膨脹、資金短缺、宮斗不止等等負(fù)面影響，奇瑞卻依然保持著自主品牌中技術(shù)領(lǐng)先者的地位，即便與整合了沃爾沃的吉利相比，也并不遜色，從產(chǎn)品和技術(shù)持續(xù)性上來說，奇瑞仍然是中國車企叫板合資企業(yè)的主力。

蕪湖去過好幾次，尹同躍從青絲到白發(fā)，最喜歡的招待媒體朋友的方式，仍然是拉著你到蕪湖工廠里面，對著改良的生產(chǎn)線，講講奇瑞最近獲得的新技術(shù)、新工藝。這時候的尹同躍，是他最開心的樣子。盡管沒有任正非管理企業(yè)那種帶著軍人風(fēng)格的堅定和強(qiáng)勢，但是在他熟悉的技術(shù)方面，追趕國際先進(jìn)的孜孜以求，尹同躍和任正非的理想與目標(biāo)，并無二致。而這也是兩家安徽車企，起點(diǎn)一低一高，發(fā)展軌跡卻是大相徑庭的原因。這也是盡管奇瑞在人事上這些年亂象頻出，有些觀感還頗不好看，我也從沒低看過這家車企一眼的原因。

很多人會來把吉利和華為做一些對比，這和吉利這幾年的銷量猛增無關(guān)。如今的吉利，在國內(nèi)坐擁先進(jìn)的杭州灣研發(fā)中心，手握領(lǐng)先的CMA架構(gòu)，以及PMA電氣化專用平臺，歐洲放著五大設(shè)計中心，五大造型中心，全球雇員近7萬人，其中很多都是從各大頂級汽車品牌流入，不乏大師級汽車人。

不久前，在杭州灣舉辦的龍灣論壇上，很多老一輩對吉利從前的技術(shù)水平嗤之以鼻的專家，在參觀了杭州灣研究院之后，都真心表示，應(yīng)該重新認(rèn)識吉利。

在汽車之外，李書福還收購了美國的泰利飛行汽車、丹麥?zhǔn)氥y行，組建了包括曹操專車在內(nèi)的吉利科技集團(tuán)，以構(gòu)建未來大交通出行的產(chǎn)業(yè)格局。

李書福和任正非最相似的一點(diǎn)，是堅持全球化的開放的發(fā)展思路，在這方面，李書福的嘗試甚至可以說更加有特點(diǎn)，這是汽車產(chǎn)業(yè)自身的特點(diǎn)和復(fù)雜性決定的。汽車企業(yè)在世界各國，都不僅是納稅和就業(yè)大戶，大多數(shù)還有著國寶級企業(yè)的情感加持，通過收購、入股，從而實(shí)現(xiàn)技術(shù)和資源的協(xié)同發(fā)展，資本并不是最關(guān)鍵的因素。

而正是在這一點(diǎn)上，吉利具備國內(nèi)其他車企很難比擬的能力，這也讓吉利一定會成為中國汽車行業(yè)支持與捍衛(wèi)全球化的旗手。若有一天，遭遇華為同款極限坑，李書福當(dāng)能說出任正非同款的外國企業(yè)朋友論。

不過是不是能做到不煽，能不能說出買華為可不等于支持華為，也不等于愛國這樣的醒世恒言，還真是說不好。要是換了一向愛煽的比亞迪，或是如今的上汽乘用車，那話恐怕就更好聽了，絕對跟這倆品牌的車主駕駛風(fēng)格一樣，別人一打燈，他就踩油門。

當(dāng)然，我們最希望的，還是當(dāng)我們的車企在面對極限生存環(huán)境的時候，能有一些如華為一般，還能比較淡定的說，我們的技術(shù)儲備足夠。任正非的所有底氣，也來自于此。

盡管今時今日，似乎作為傳統(tǒng)制造業(yè)，汽車并不會成為大國外交博弈的正面戰(zhàn)場，但是汽車行業(yè)正在深刻轉(zhuǎn)型，未來汽車業(yè)比拼的可能是軟件，傳感器，還有芯片。這也是中國車企信心滿滿要彎道超車的主戰(zhàn)場，而你的這片戰(zhàn)場，可有備胎可用？