說到車聯(lián)網(wǎng)，雖說不是耳熟能詳，但相信大家也都不陌生了。近年來，隨著智能汽車、無人駕駛、ADAS等概念的熱度不斷膨脹，車聯(lián)網(wǎng)也得到了越來越多的關(guān)注，逐漸被重視起來。但伴隨著初期的發(fā)展，瓶頸階段也已然到來。

現(xiàn)在不管是傳統(tǒng)的汽車廠商、經(jīng)銷商、還是BAT這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都在車聯(lián)網(wǎng)這塊大蛋糕上下了很大的功夫。在入正題之前，我們先談?wù)勈裁词擒嚶?lián)網(wǎng)，把概念搞清楚才能談發(fā)展瓶頸。

官方是這么解釋的。車聯(lián)網(wǎng)概念引申自物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things），根據(jù)行業(yè)背景不同，對車聯(lián)網(wǎng)的定義也不盡相同。根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X（X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間，進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。

皺皺巴巴說了這么一段，是不是聽起來還是有點(diǎn)暈乎乎的。其實(shí)說的簡單點(diǎn)，車聯(lián)網(wǎng)就是把vehicle和everything（包括行人、車輛、道路、基礎(chǔ)設(shè)施、互聯(lián)網(wǎng)等）連起來，組成一個(gè)大網(wǎng)絡(luò)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)V2X之間的信息共享，從而有效提升汽車自動(dòng)化運(yùn)行水平和駕駛能力的一種技術(shù)。上面這張圖是車聯(lián)網(wǎng)V2X 的應(yīng)用場景。

從這個(gè)概念就可以聽的出來，V2X通信技術(shù)對于車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展至關(guān)重要。在5G時(shí)代來臨之前，V2X通信的主要技術(shù)分為DSRC（專用短程通信）和LTE-V（其實(shí)是4.5G），而且發(fā)展傾向已經(jīng)是倒向LTE-V了，因?yàn)镈SRC從名字就可以知道它最大的限制是短距離通信，對于高速行駛的汽車而言，限制很大。而LTE-V技術(shù)的一個(gè)缺點(diǎn)就是時(shí)延問題。但是在迎來了5G時(shí)代之后，時(shí)延問題可以縮小到1ms，這顯然已經(jīng)不是問題了。

但是為什么車聯(lián)網(wǎng)提出了這么多年，一直都處于不溫不火的狀態(tài)，發(fā)展瓶頸到底又在哪呢？

1

行業(yè)合作意識匱乏

缺乏合作共享意識個(gè)人認(rèn)為這是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展困難的最大癥結(jié)點(diǎn)，各行各家都想獨(dú)吞一塊蛋糕，又沒那么大的能耐。傳統(tǒng)的汽車制造商因?yàn)槎嗄杲?jīng)驗(yàn)的累計(jì)，所以憑借著自身的硬件資源優(yōu)勢在車內(nèi)網(wǎng)這塊做的很成熟，但是對于車外通訊的軟件開發(fā)和互聯(lián)網(wǎng)資源整合方面的能力較弱。

而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的強(qiáng)勢正好在于軟件開發(fā)，但是卻因?yàn)槟貌坏綌?shù)據(jù)，所以也撐不起車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。其次，新興的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)對汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈管理不太了解，還未形成規(guī)模效應(yīng)，市場保有量低，因此推廣車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化也力不從心。從面上來講，對于各自優(yōu)劣勢的互補(bǔ)，本應(yīng)該是合作共贏的模式，但是現(xiàn)在的真實(shí)發(fā)展情況反倒是整車廠和車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)商在搶奪開發(fā)主導(dǎo)權(quán)。

針對這個(gè)問題，要說簡單也簡單，從資源整合的角度來看，整車廠和互聯(lián)網(wǎng)可以成立合資公司，或者是聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，建立合理的數(shù)據(jù)技術(shù)共享機(jī)制。這樣一方面，整車企業(yè)的軟件開發(fā)能力會(huì)得到提升，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也能加快創(chuàng)新和產(chǎn)品落地，而在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域分得一席之地。

2

車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

由于各整車廠對車聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)的制定看法不一、各自為戰(zhàn)，使得車聯(lián)網(wǎng)從端系統(tǒng)向管系統(tǒng)的發(fā)展舉步維艱。V2V通信時(shí)雖然可以在車輛之間進(jìn)行溝通, 但是沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn);也沒有統(tǒng)一的處理時(shí)延控制;各車企的優(yōu)化算法也存在差別, 這樣會(huì)存在一定的隱患。所以需要不斷完善車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn), 打破車企之間長期存在的壁壘, 才能夠突破車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展瓶頸。

非常同意之前所看到一篇文章的說法，車聯(lián)網(wǎng)就標(biāo)準(zhǔn)而言必須統(tǒng)一，且不存在企業(yè)聯(lián)盟，只能是國家來制定標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)涉及到交通安全，必須有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)才能運(yùn)行，不像是智能手機(jī)只要買到同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的東西就可以完全兼容，比如Apple公司的產(chǎn)品生態(tài)鏈。但是對于車聯(lián)網(wǎng)，車輛的使用不僅僅只涉及到車主一人，還與其他車輛、行人、道路等等因素相互影響，所以應(yīng)該統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，制定一套行業(yè)通用的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

3

政府的引導(dǎo)和管理不夠

政府對汽車行業(yè)發(fā)展以及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的開發(fā)等重視程度依然不夠。雖然國家大力扶持汽車行業(yè)發(fā)展,但是在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)與管理等方面并沒有建立完善的政策體系,缺乏統(tǒng)一的管理,給予的政策引導(dǎo)也不夠,不利于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深度開發(fā)與應(yīng)用。

就拿信息安全來舉個(gè)例子。隨著車聯(lián)網(wǎng)功能的不斷強(qiáng)大, 要實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的愿景, 就要求各個(gè)車聯(lián)網(wǎng)汽車不斷地公開各自的信息。為了在保護(hù)個(gè)人隱私和車聯(lián)網(wǎng)的便利性兩方面取得平衡,這時(shí)候就需要在法律不斷完善的基礎(chǔ)上,提供安全可靠的信息安全保護(hù)機(jī)制,建立完備的信息加密手段,來防止空口、傳輸?shù)雀鱾€(gè)節(jié)點(diǎn)的信息泄露。這是一個(gè)非常龐大的法律及加密標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)過程，還有一大段路要走。

4

配套基礎(chǔ)設(shè)施有待健全

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要相應(yīng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的改造和升級, 例如配備路側(cè)單元、基站、智能紅綠燈等, 也需要政府大力推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)的建設(shè)。

總結(jié)來說，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展前景很大，但是要走的路也還很長。

在智能汽車發(fā)展的大背景下，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展前景很大，但是要走的路也還很長。要想突破車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展不溫不火的局面，除了要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，健全配套設(shè)施，更重要的還是在于，政府要加強(qiáng)政策法規(guī)上的引導(dǎo)，企業(yè)間要敢于打破合作壁壘。技術(shù)封閉可能可以給一個(gè)企業(yè)帶來初期的競爭力，但總體來說對企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，對行業(yè)的發(fā)展都是很不利的。車聯(lián)網(wǎng)想要迅速發(fā)展起來更是需要多行多業(yè)共同發(fā)力。

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