作者：羅逸然

已經(jīng)“三十歲”的英菲尼迪，站在而立之年的路口，應(yīng)該思考下一站該如何。

汽車(chē)從誕生到初步發(fā)展的“上古”時(shí)期，也就是上世紀(jì)頭二十年，在當(dāng)時(shí)汽車(chē)制造業(yè)的沃土歐洲和美國(guó)，先后誕生了寶馬、捷豹、凱迪拉克、林肯等豪華汽車(chē)品牌，加上更早的奔馳以及后來(lái)者沃爾沃、奧迪和路虎，至二戰(zhàn)前，全球豪華汽車(chē)品牌版圖宣布構(gòu)建完畢，并在此后的數(shù)十年間持續(xù)保持著如此格局。

直到上世紀(jì)80年代中期，在石油危機(jī)的大背景下，憑借著高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)逐漸占領(lǐng)美國(guó)平價(jià)汽車(chē)市場(chǎng)的日本三大車(chē)企，萌生了進(jìn)軍豪華市場(chǎng)之意。這三個(gè)至今已經(jīng)耳熟能詳?shù)娜障岛廊A品牌的發(fā)展歷史已經(jīng)無(wú)需贅述，只是如今已走到了不同岔路口的它們，想必心境各有不同，其中誕生三十年的英菲尼迪尤為值得拿來(lái)說(shuō)說(shuō)。

碰到墻的“地平線”

提及英菲尼迪的母品牌日產(chǎn)汽車(chē)，其Skyline（天際線）系列產(chǎn)品在全球如雷貫耳，GT-R車(chē)系被無(wú)數(shù)性能車(chē)迷和JDM愛(ài)好者視為圖騰，“東瀛戰(zhàn)神”的名號(hào)也一再被反復(fù)提及并成為追憶那美好年華的注腳。

GT-R們?cè)谏鲜兰o(jì)各種賽事所向披靡的同時(shí)，已成功進(jìn)入北美市場(chǎng)的日產(chǎn)汽車(chē)在1985年秘密成立了“地平線研究小組”，即英菲尼迪的核心研發(fā)部門(mén)。

隨著英菲尼迪品牌于1987年正式發(fā)布，這個(gè)以“無(wú)限”之意為品牌標(biāo)識(shí)的品牌在1989年推出了其首款D級(jí)豪華轎車(chē)——Q45，與同年上市的雷克薩斯LS400成為了雙子星，一時(shí)間風(fēng)頭無(wú)兩。

上世紀(jì)的歐美汽車(chē)界坊間流傳著一句話：“沒(méi)有D級(jí)車(chē)的品牌算不得豪華品牌?！?/span>

私以為這句斷言頗具道理，正如同奔馳的標(biāo)桿產(chǎn)品S級(jí)一樣，如果拿不出相應(yīng)的對(duì)標(biāo)產(chǎn)品，何以稱豪華？英菲尼迪深以為然。

隨后，專耕北美市場(chǎng)的英菲尼迪度過(guò)了很長(zhǎng)一段發(fā)展“甜蜜期”，經(jīng)典車(chē)型也舉不勝數(shù)，G系列、FX系列在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都位居暢銷(xiāo)車(chē)榜單，也讓英菲尼迪成為了北美一線豪華汽車(chē)陣營(yíng)的一份子。

數(shù)學(xué)界有兩位天才，高斯和歐拉。奧斯高深而莫測(cè)，歐拉則淺顯而易懂。二者的共同點(diǎn)則是非凡的才華。

曾有人這樣形容兩人，高斯在天、歐拉在地，兩人雖永遠(yuǎn)沒(méi)有交集，但不能忽略二者都沒(méi)有盡頭的事實(shí)。

而“天際線”和“地平線”是有交集的，英菲尼迪的許多經(jīng)典車(chē)型都流淌著“天際線”的血脈，不過(guò)時(shí)至今日， “天際線”逐漸遠(yuǎn)去，已成為人們口中的“傳說(shuō)”，英菲尼迪品牌發(fā)展也面臨困境。北美市場(chǎng)，英菲尼迪2017-2018年英菲尼迪銷(xiāo)量只位列第6，中國(guó)市場(chǎng)，英菲尼迪2018年全年銷(xiāo)量47，215臺(tái)；而在年初，英菲尼迪又宣布因全球戰(zhàn)略調(diào)整，退出西歐市場(chǎng)，進(jìn)一步收縮自己的版圖。

可以看到，“地平線”已撞上了墻。

“無(wú)人坐鎮(zhèn)”只是表象

近兩年來(lái)，而英菲尼迪中國(guó)以及全球的人事變動(dòng)也有所增加。在去年12月東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理陸逸請(qǐng)辭后，前東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司市場(chǎng)銷(xiāo)售總部售后服務(wù)部部長(zhǎng)毛力民接替這一職位；1月，在日產(chǎn)汽車(chē)就職17年的慕克就任英菲尼迪全球總裁，隨后在上任4個(gè)月后于5月離任，日產(chǎn)汽車(chē)首席質(zhì)量官Christian Vandenhende臨時(shí)接任其職位。

英菲尼迪如此頻繁人事變動(dòng)的背后，有著一系列深刻的體系原因。讓我們追根溯源，抽絲剝繭，來(lái)看看英菲尼迪那些曾經(jīng)走過(guò)的路。

英菲尼迪品牌在成立之初，便確立了其創(chuàng)新設(shè)計(jì)、運(yùn)動(dòng)豪華的產(chǎn)品路線。1990年，其第二款車(chē)型M30便是一款雙門(mén)轎跑車(chē)型，可見(jiàn)一斑。至上世紀(jì)90年代末，其專注于北美市場(chǎng)推出了多款轎車(chē)和SUV車(chē)型，并一舉進(jìn)入北美豪華市場(chǎng)第一集團(tuán)。

不過(guò)，受其母公司日產(chǎn)在當(dāng)時(shí)的情況影響，英菲尼迪也發(fā)展也不甚可觀。好在，隨著雷諾集團(tuán)的入主，日產(chǎn)突出重圍，英菲尼迪也迎來(lái)了自己的第二春。

2005年1月，英菲尼迪宣布在美國(guó)銷(xiāo)量已經(jīng)累計(jì)突破100萬(wàn)臺(tái)，這是個(gè)欣喜的成績(jī)，英菲尼迪的高層認(rèn)為品牌已經(jīng)到了走向全球市場(chǎng)的階段。

2006年，英菲尼迪宣布進(jìn)軍歐洲計(jì)劃，并在2008年正式進(jìn)軍歐洲，其推出了全新的G系列轎車(chē)，其定位直指運(yùn)動(dòng)豪華標(biāo)桿寶馬3系?？墒怯⒎颇岬仙形匆庾R(shí)到，歐洲的消費(fèi)者對(duì)于本國(guó)汽車(chē)品牌有著極高的忠誠(chéng)度，外來(lái)豪華品牌在這里恐怕難有容身之地。

不要提德國(guó)的BBA，英國(guó)的捷豹路虎，就連瑞典都有沃爾沃，而這樣的歐陸在2000年初要開(kāi)始推行NEDC工況的排放法規(guī)，柴油車(chē)迅速上位，這樣的情況又讓彼時(shí)只有大排量汽油車(chē)的英菲尼迪有些措手不及。

而后，英菲尼迪也慢慢認(rèn)清了在歐洲市場(chǎng)外來(lái)戶不易進(jìn)的狀態(tài)，逐漸收縮了產(chǎn)品投放。不過(guò)由于此前已投入大批資源，英菲尼迪算是遇到了一個(gè)小挫折。

同在2007年，英菲尼迪也正式來(lái)到了中國(guó)，并帶來(lái)FX、EX系列SUV車(chē)型。由于其皆為專為北美設(shè)計(jì)的車(chē)型，所以往往都搭載3.5升以上的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。那個(gè)年代的中國(guó)，關(guān)稅和排量稅均非常高，以進(jìn)口渠道引進(jìn)的英菲尼迪面對(duì)已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的奧迪和寶馬競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)。較高的終端售價(jià)加之品牌發(fā)展尚處初期，在較長(zhǎng)一段里時(shí)間里，英菲尼迪在中國(guó)不被熟知。

情況自2014年得到了緩解。新世紀(jì)首個(gè)十年后，中國(guó)車(chē)市開(kāi)始飛速發(fā)展，豪華車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模也迅速擴(kuò)大，于是，在2012年將全球總部搬至香港后，英菲尼迪于2014年和東風(fēng)集團(tuán)成立合資公司，同時(shí)QX、Q系列等一眾車(chē)型的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃也被提上日程。

或許“白手起家”時(shí)往往才會(huì)有動(dòng)力，英菲尼迪在2014年底還贊助了名噪一時(shí)的明星真人秀節(jié)目《爸爸去哪》，于當(dāng)時(shí)取得了意想不到的良好效果，迅速在全國(guó)范圍內(nèi)提升了品牌知名度。

只是此后，英菲尼迪也在中國(guó)市場(chǎng)推出許多熱度、口碑均不錯(cuò)的品牌營(yíng)銷(xiāo)，當(dāng)然，與當(dāng)初這一轟動(dòng)一時(shí)的“妙筆”還是有所差距。

而在產(chǎn)品上，英菲尼迪目前的狀況可謂有喜有憂。

在搭載經(jīng)典VQ發(fā)動(dòng)機(jī)的FX、EX和G系列產(chǎn)品退出歷史舞臺(tái)后，英菲尼迪面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)逐漸興起的小排量渦輪增壓引擎浪潮，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間研發(fā)，才推出搭載2.0T和1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的Q50L和QX30兩款產(chǎn)品。

去年精研多年的可變壓縮比VC-Tubro發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世，英菲尼迪全新推出的QX50率先搭載此發(fā)動(dòng)機(jī)，獲得不少好評(píng)。

但是除了QX50這款重要車(chē)型，英菲尼迪目前的其他在售產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力存在明顯不足，而且很多車(chē)型推出已久，亟需換代。

產(chǎn)品獨(dú)木難支，營(yíng)銷(xiāo)亮點(diǎn)較少，英菲尼迪的市場(chǎng)聲量有走弱趨勢(shì)。而2018年以來(lái)，東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部人事也出現(xiàn)變動(dòng)，在一向重“人和”的中國(guó)，英菲尼迪有如今境遇也就在意料之中了。

前路依然有希望

說(shuō)了這么多，還是來(lái)點(diǎn)正能量。作為熱愛(ài)汽車(chē)的我，對(duì)于英菲尼迪的產(chǎn)品極為欣賞，不止于那獨(dú)特的設(shè)計(jì)，優(yōu)秀的行車(chē)質(zhì)感，不輸于對(duì)手的操控以及那些層出不窮的黑科技，英菲尼迪是一個(gè)極富創(chuàng)新活力，并擁有獨(dú)特性格的品牌。

那么，英菲尼迪應(yīng)該將自己的特點(diǎn)和潛力充分發(fā)揮，才有望扭轉(zhuǎn)乾坤，畢竟英菲尼迪還有著不錯(cuò)的基礎(chǔ)。

產(chǎn)品加快推陳出新速度，如Q50L這樣的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)應(yīng)盡快換裝VC-Tubro發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言。其余的Q70L、QX60等主力產(chǎn)品在更換設(shè)計(jì)的同時(shí)，傳動(dòng)系統(tǒng)也需要進(jìn)一步更新，如此之后，英菲尼迪才有一套競(jìng)爭(zhēng)力拿得出手的產(chǎn)品陣容。

而在營(yíng)銷(xiāo)層面，英菲尼迪應(yīng)當(dāng)迅速找到自己的品牌定位和產(chǎn)品定位，挖掘核心價(jià)值點(diǎn)和賣(mài)點(diǎn)呈現(xiàn)給外界，并舉行一系列相關(guān)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，以高頻次的方式喚回大眾對(duì)品牌的關(guān)注。

而在最后，則是英菲尼迪應(yīng)當(dāng)穩(wěn)固中高管理層人員，這樣才能做到上下一心構(gòu)筑越來(lái)越強(qiáng)大的體系力。

退出西歐市場(chǎng)，將資源集中用在全球前兩大汽車(chē)市場(chǎng)，也是英菲尼迪品牌的前兩大市場(chǎng)，英菲尼迪這么做無(wú)疑是十分明智的。因?yàn)椋谌蚋鲊?guó)車(chē)市普遍下滑的當(dāng)下，在2017-2018年兩年中，英菲尼迪在美國(guó)依然穩(wěn)定維持年銷(xiāo)量15萬(wàn)臺(tái)，在中國(guó)年銷(xiāo)量近5臺(tái)，這證明其在全球依然擁有20萬(wàn)左右穩(wěn)定的基本客戶，這對(duì)其而言無(wú)疑是東山再起的根基。

在剛剛過(guò)去的4月份，東風(fēng)英菲尼迪國(guó)產(chǎn)車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到2,495輛，同比增長(zhǎng)32.5%，其中，全新QX50起到了關(guān)鍵作用。

英菲尼迪或許仍然前景可觀。

侃車(chē)觀點(diǎn)：

古語(yǔ)云：三十而立。三十歲是成熟的年紀(jì)，是人生開(kāi)啟另一階段的年紀(jì)。三十而立的英菲尼迪，雖然依舊稱得上年輕，但已歷經(jīng)一些坎坷。此時(shí)的它，需要回頭再看看曾經(jīng)走過(guò)的路，才能認(rèn)清前路方向，明確目標(biāo)，讓追隨并熱愛(ài)它的死忠不再失望。