說到豐田的跑車你僅僅認識豐田86？那么不得不說你對豐田的認識還是有點少，豐田真正意義上的跑車只有一款，那就是豐田Supra牛魔王，這款車在國內(nèi)的知名度不高也是情有可原的，它早在1978年就已經(jīng)被造了出來，但是因為種種原因在2002年被停產(chǎn)了，官方在2015年正式宣布其復活的計劃，但是一年兩年的時間過去了，人們還沒有看到Supra的影子，都紛紛懷疑官方這個消息的可信度了，直到2018年量產(chǎn)車型的出現(xiàn)，人們才真正相信Supra真的復活了，這一年已經(jīng)距離Supra的停產(chǎn)過去了17年之久了，這款最強日系神車終回歸

全新一代Supra是由豐田與寶馬聯(lián)手打造的一款跑車，與寶馬全新Z4共享CLAR平臺，與寶馬Z4一樣都是50:50 的比重，但是Z4則偏向于駕駛操控方面，而Supra則在燃油經(jīng)濟性與乘坐舒適感上更勝一籌。作為豐田家族全新一代的性能標桿，外觀上Supra沒有延續(xù)老牌牛魔王的設(shè)計風格，而是瞄向了豐田FT-1概念車，巔峰了以往人們對Supra的傳統(tǒng)印象，外觀更加激進運動的全新一代Supra明顯獲得更多人的關(guān)注，但是豐田的老板豐田章男對汽車的性能與外觀那么執(zhí)著，Supra普通的外觀就能讓他收手了嗎？那明顯是不存在的，日前Supra TRD車型正式亮相，同時新車也正在位于東京的TOYOTA CITY SHOWCASE中展出。據(jù)悉，Supra TRD是在Supra 的外觀基礎(chǔ)上加裝了TRD運動套件，該套件的每個部件將獨立出售，套件包含帶有風刀的碳纖維前唇、碳纖維側(cè)裙和門板裝飾、碳纖維后擾流板、保險杠下端兩側(cè)的碳纖維擾流翼片和全新的19英寸鍛造輪圈。

在外觀上Supra TRD明顯要比普通版車型更有戰(zhàn)斗氣息，相比普通版車型，TRD版本加入了碳纖維的前鏟，兩側(cè)帶有大尺寸的擾流刀片，切割空氣阻力降低空阻系數(shù)的同時還令Supra TRD有“低趴”視覺感。

Supra TRD的側(cè)面同樣加入了碳纖維側(cè)裙，新車的門把后端還加入了一款碳纖維裝飾板，搭配19英寸的熏黑式輪轂進一步加強了其運動氛圍，狹長而硬朗的車身線條勾勒恰到好處，使其運動中透露著幾分狂野。

尾部的造型更是給人帶來強烈的視覺沖擊，TRD版本在后保險杠兩側(cè)加入了導流片，可以提升這款后驅(qū)跑車在高速行駛時的穩(wěn)定性，搭配雙邊雙出的排氣孔進一步渲染其不俗的運動能力，內(nèi)置尾翼的尾箱門上還加裝額外的碳纖維鴨嘴尾翼，同樣有助于壓低氣流保障該車行駛時的平穩(wěn)性。

內(nèi)飾的設(shè)計以簡潔為主，車內(nèi)同樣使用大量的碳纖維材質(zhì)，中控臺的樣式與寶馬的傳統(tǒng)造型十分相似，電子檔桿與多媒體旋轉(zhuǎn)按鈕都充滿了濃濃的寶馬氣息。

動力方面TRD并沒有為新車帶來升級，與普通版保持一致。北美市場上市的豐田Supra將搭載寶馬的3.0T直列六缸發(fā)動機，最大馬力為340PS，峰值扭矩495牛米，傳動系統(tǒng)方面與發(fā)動機匹配的是8速手自一體變速箱，此外，針對其他排放比較嚴格的地區(qū)豐田全新Supra還將增加兩款2.0T車型，高功率版最大功率為258馬力，峰值扭矩400牛米，低功率版最大功率197馬力，峰值扭矩320牛米，雖然其他地區(qū)發(fā)動機動力表現(xiàn)不太出色，但是其發(fā)動機改裝的潛力非常巨大，買一臺Supra不改裝的話那就跟一條咸魚沒什么區(qū)別。

總結(jié)：Supra雖然掛著豐田的車標但是骨子里卻是寶馬的基因，復活是復活了，Supra還是叫Supra，但是卻失去了原來的味道，或許與豐田86一樣，supra留給我們的也僅僅只是情懷罷了。

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