“BBA”德系三強長期統(tǒng)治著中國的豪車市場，地位難以撼動。其中，奧迪A6L作為曾經(jīng)豪華行政轎車的“扛把子”，在中國可謂家喻戶曉。2019年一月上市的奧迪全新A6L聚焦了外界所有的目光，許多人相信它將延續(xù)前幾代車型的銷量神話。

有道是世事總難料，2019年第一季度新款A(yù)6L的銷量僅為24239臺，且每個月都呈下滑的態(tài)勢。相比老對手奔馳E級43201臺與寶馬5系30062臺的成績相距甚遠，表現(xiàn)實在差強人意、不敢恭維。要知道，即便是到了生命周期的尾聲，老款A(yù)6L銷量上依舊“老當(dāng)益壯”，對E級5系保持著較大的優(yōu)勢。那么究竟是什么導(dǎo)致了全新A6L的銷量折戟，為什么好端端的情況突然就急轉(zhuǎn)直下了呢？

首先討論外觀和內(nèi)飾。新一代A6L擺脫了老氣橫秋的官車味道而偏年輕化，設(shè)計風(fēng)格全面向旗艦A8L靠攏。不過奧迪的設(shè)計始終給人一種循規(guī)蹈矩的中庸感，相較于奔馳寶馬引領(lǐng)潮流的設(shè)計，消費者逐漸產(chǎn)生了審美疲勞。特別需要吐槽的是，低配與高配車型的顏值差異太大，這種做法叫人難以接受。畢竟燈玩的再溜是不夠的，興趣過了也就平淡無奇。

奧迪仿佛正在電子化的道路上越走越激進。全新A6L內(nèi)飾的三塊大屏乍看科技感爆棚，卻好像缺乏了不少行政轎車應(yīng)有的豪華氛圍。大尺寸的液晶屏幕容易反光，也容易變成“指紋收集器”，實用性受到質(zhì)疑。不知道是不是處出于成本控制的考慮，許多細節(jié)的做工用料也很普通。時間一久，會發(fā)現(xiàn)這樣的內(nèi)飾經(jīng)不起推敲，甚至有些廉價，拉低了整臺車的檔次。

接著是空間和配置。這一代的奔馳E級和寶馬5系無論在車身尺寸、軸距還是內(nèi)部空間上均“吊打”A6L，新款A(yù)6L雖于舊款的基礎(chǔ)上有所增加，但增幅并不顯著，相比E級5系毫無優(yōu)勢可言。至于配置的維度，很遺憾新款A(yù)6L沒有出現(xiàn)特別大的升級，亦缺乏獨具創(chuàng)新特色的配置。

然后談?wù)剟恿?。全新A6L跟E級5系相同，由2.0排量的渦輪增壓發(fā)動機擔(dān)當(dāng)產(chǎn)品序列中的主力走量車型，不過其參數(shù)調(diào)校卻偏弱。與發(fā)動機匹配的雙離合變速箱大家早已非常了解，且不說頓挫、異響等種種問題，連續(xù)用了多年都沒有更新令人失望。此外，奧迪的拿手好戲Quattro四驅(qū)系統(tǒng)以及3.0T混動車型上的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)引入國產(chǎn)后進行了一定程度的閹割，參考Q5L的境遇，赤裸裸的減配不可取。

最后便是最關(guān)鍵、也最敏感的因素——價格。老款A(yù)6L暢銷不衰的一大原因就在于終端價格的巨額讓利。眼下2019款奧迪A6L上市幾個月，優(yōu)惠幅度十分有限，加上品牌影響力略遜于寶馬奔馳，才導(dǎo)致了曲高和寡的局面?；蛘叻催^來說，多數(shù)潛在消費者形成了奧迪必須價格便宜的定式思維，從而選擇觀望，等待降價。

本想借助換代再次制霸國內(nèi)中大型車級別，不料遭遇到前所未有的阻力。前有寶馬奔馳，后有凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等二線豪華，全新奧迪A6L陷入夾擊，正面臨巨大的市場考驗。但塞翁失馬，焉知非福。經(jīng)驗告訴我們，依靠廣泛的群眾基礎(chǔ)，奧迪的車型在中國生命力很頑強，常常慢熱，后發(fā)制人。保不準(zhǔn)等優(yōu)惠上來了以后，A6L才開始展現(xiàn)真正的實力。

圖文|奕非 編輯|燕凌