曾幾何時,韓系車在國內(nèi)汽車市場頗受追捧,銷量表現(xiàn)上也能跟德系、日系等主流車企一戰(zhàn)。但時間來到2017年以后,韓系車似乎一下子就“頹了”,不再被消費者重視,甚至口碑與銷量都呈現(xiàn)“斷崖式”下跌,今天要聊的起亞K3,就是一臺這樣的車型。
起亞K3,從2012年開始就引入國內(nèi)進(jìn)行合資生產(chǎn)了,絕對堪稱一員韓系老將。作為一款緊湊級家轎,K3在起亞轎車中的地位是相當(dāng)重要的,屬于絕對的銷售主力,前些年的銷量也都一直不錯,月銷過萬很輕松,巔峰時期也曾在2萬輛左右徘徊。
但就從今年3月份開始,起亞K3的銷量開始大幅下滑,由之前的1.4萬臺、1.5萬臺,瞬間滑落至6000多臺。起亞K3為何會淪落到如此田地呢,今天我們就來聊一聊。
![這款曾經(jīng)月銷過萬、省油耐用的韓系家轎,為何突然銷量減半?]()
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這個問題其實與“韓系車之前為什么熱銷”是差不多的。首先,K3的外形設(shè)計是比較出色的,時尚動感的車身輪廓線與細(xì)節(jié)處的個性設(shè)計,很討年輕人的歡心。與同級合資產(chǎn)品相比毫不遜色,比當(dāng)時大部分的國產(chǎn)車都要漂亮。
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與更為主流的德系、日系競品車型相比,同等價位的情況下,通常K3的配置都要更為豐富一些,而這些配置的質(zhì)量穩(wěn)定性又高于國產(chǎn)車型。國人買車通常十分看重配置多寡,K3相對豐富的配置吸引了眾人目光。
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韓系車的造車?yán)砟钇鋵嵰彩悄7氯障刀鴣淼模?“三大件”也基本繼承了日系車“省油耐用”的優(yōu)點,空間利用率也跟日系不相上下。K3正是憑借這幾個優(yōu)點,在國內(nèi)車市受到了熱捧。
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從圖表中可以看出,在今年3月份之前,K3的銷量整體保持平穩(wěn),基本保持在月銷1.3萬輛左右的狀態(tài),在2017年的前兩個月,一度徘徊在1.5萬輛的狀態(tài)。但今年3月份以后,月銷量飛速下滑至6千多臺,為何會出現(xiàn)“斷崖式”下跌呢?
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“薩德”是怎么回事就不多介紹了,大家想必也都比較了解了,“薩德”事件在3月份見諸報端后,國人出于愛國情懷而自發(fā)“抵制”韓國車,K3銷量大幅下滑也便不足為奇了。
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韓系車在眾多合資車型中,一直處于一個比較尷尬的境地,論質(zhì)感比不上德系,拼實用可靠又比不過日系,只得打“性價比”牌。但隨著車市競爭愈發(fā)激烈,德系、日系紛紛下探,韓系車的生存空間被擠壓,K3自然也會被波及。
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近兩年,國產(chǎn)車的進(jìn)步有目共睹,在轎車領(lǐng)域與SUV領(lǐng)域均有不小的建樹,并且將“性價比”這張牌玩到了極致,配置極為豐富,造型設(shè)計水平也有大幅提升。K3在造型與配置等方面,與國產(chǎn)車型相比較都已沒有什么優(yōu)勢可言。
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K3之所以沒落,歸根到底還是韓系車的“不思進(jìn)取”?,F(xiàn)代品牌旗下車型一直采取“多代同堂”的銷售策略,起亞則選擇跟進(jìn),在最關(guān)鍵的產(chǎn)品品質(zhì)上沒有什么提升。K3做工粗糙、低配過于簡陋等問題日益凸顯。
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軒逸最近幾個月都有3萬多臺的銷量,幾乎一直處于銷量排行榜的前三名。外觀屬于中規(guī)中矩的類型,動力也很一般,但卻將“經(jīng)濟實用”四個字發(fā)揮得淋漓盡致,內(nèi)部空間十分寬敞,座椅的舒適性與油耗都非常令人滿意。作為“家用買菜車”來說,軒逸真心挑不出什么毛病。
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英朗最近的銷量十分亮眼,與“銷冠??汀贝蟊娎室萜椒智锷?。英朗在設(shè)計層面一改美系車的“粗獷”作風(fēng),變得細(xì)膩起來,另外后排空間、儲物空間都非常充足,配置水平也相當(dāng)高。沒錯,說它是凱越的升級版沒問題,但這個“升級”的確相當(dāng)徹底,也相當(dāng)成功。
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主要競爭車型
-日產(chǎn)軒逸- -別克英朗-
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即便排除“薩德”的影像,K3在國內(nèi)以后的日子預(yù)計也不會好過到哪兒去。以前國人買韓系車,往往伴隨著這樣一種心理——預(yù)算不是很充裕,但又看不上國產(chǎn)車,合資車?yán)锉容^的話,韓系車的性價比相對高些,品質(zhì)也還算不錯,干脆做個“折中”的選擇吧。
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但隨著德系、日系的不斷下探,以及中國品牌的不斷提升,K3之流的韓系車性被“夾在中間”,賴以生存的“性價比”優(yōu)勢將會愈發(fā)暗淡,生存空間也會被不斷壓縮。要想“翻身”的話,只有全面提升品質(zhì)、更新?lián)Q代車型這一條路可走。
買車怕忽悠?關(guān)注微信公眾號:“有車以后”,磚叔有問必答 有車以后:有超過1000萬粉絲的東半球第一汽車新媒體。