本文是駕仕派的原創(chuàng)文章，來自撰稿人王曉鵬。

之前在知乎上回答了一個(gè)問題——“LYNK&CO和WEY 更看好誰(shuí)？”我當(dāng)時(shí)給出的答案是：短期之內(nèi)看好WEY ,長(zhǎng)期兩者都看好?，F(xiàn)在WEY VV7 正式上市了，肯定還是要去試一試以印證我當(dāng)時(shí)的判斷。

周末來到武漢一家哈弗4S店，不過貌似哈弗的銷售人員當(dāng)我是空氣，完全沒有過來招呼的意思，是不是已看出我就是沖著WEY來的？由于目前WEY的銷售渠道還在建設(shè)，所以WEY的展車和銷售保養(yǎng)都是放在哈弗4S店里——雖然在同一片天花板下，但是WEY展區(qū)的格調(diào)還是明顯高一截。我徑直朝WEY走去，在靠近展區(qū)的時(shí)候竟然發(fā)覺空氣里面有香氛，心里不免有點(diǎn)小意外。

放在展區(qū)中央的是乞丐版VV7c，先談設(shè)計(jì)吧，VV7c設(shè)計(jì)就像劉亦菲這樣的美人——簡(jiǎn)直大眾女神。平時(shí)也隨機(jī)讓同事評(píng)價(jià)過VV7的設(shè)計(jì)，無一例外都是點(diǎn)贊的。對(duì)比自己很熟悉的4008 ，從設(shè)計(jì)前瞻性上看我覺得還是4008稍微領(lǐng)先，但是對(duì)于4008過于炫酷外觀還是有人接受不了（注意：不是說不好看，而是接受不了）。再看WEY，VV7c是一臺(tái)4.7米長(zhǎng)、1.9米寬的大個(gè)子，但是卻沒有沉重感，后臀很翹（流暢的尾部有寬大擴(kuò)散器、高尾燈，小后窗），四肢發(fā)達(dá)（輪圈輪胎尺寸大，外拋的翼子板），整體感覺有點(diǎn)捷豹F-PACE的意味。

整車設(shè)計(jì)風(fēng)格的完整統(tǒng)一，從哪個(gè)角度看都找不到明顯破綻——其實(shí)這些年我們沒少看“割裂風(fēng)格”的車。

細(xì)節(jié)方面，大燈晶瑩剔透，內(nèi)部構(gòu)型復(fù)雜，垂直陡峭，讓我有種見到水晶峽谷的感覺，前霧燈都是LED燈組。蜂窩格柵的設(shè)計(jì)下了心思，突出的表面都是亮面，凹進(jìn)去部分都是亞光面，讓格柵立體有型。其實(shí)VV7并沒有走別克那種豪華路線，前臉沒有鍍鉻豎型亮條，也沒有“咔擦咔擦”銳利的折線條，一切都被柔化，站在車前，其實(shí)就是兩個(gè)字——舒服，沒有豪氣逼人，也沒有銳氣鋒芒——它就像是一個(gè)穿休閑裝、愛健身、有頭腦的鄰家大哥。

側(cè)面設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，并沒有復(fù)雜的腰線，其實(shí)這也是亞洲豪華車的早期慣用手法，看看上一代的RX、上一代以及新一代的LS，都沒有特別醒目的腰線，而是突出曲面整體感，跟圓潤(rùn)的車頭和諧統(tǒng)一。車門下方有大面積的黑色啞光塑料護(hù)板，視覺上甚至有些許四門Coupe的意味。雖然定位城市SUV ，但是也考慮到了去野外的情況，所以離地間隙并不低——達(dá)到210mm，一般的城市路牙子等不是障礙。

尾部的造型我覺得也非常漂亮，高位剎車燈和霧燈的設(shè)計(jì)讓我想起早年精品國(guó)產(chǎn)車奇瑞A3，不過WEY除了對(duì)稱以外，給了更多的一層含義——Logo化映射，全車燈組中，最常見就是豎長(zhǎng)矩形，這也正是WEY的logo形象。此外車尾的排氣管也是最容易區(qū)分VV7c和VV7s的地方—— 一個(gè)是圓形四出，一個(gè)是矩形雙出。就個(gè)人觀點(diǎn)我還是更喜歡矩形雙出給人的深藏不露之感，并且與整體造型更搭。

要說VV7比H6多花的幾萬塊錢在哪里，大概外觀及內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面就要占一半。車內(nèi)的氛圍跟奧迪有些類似，而空調(diào)出風(fēng)口的數(shù)量和位置這個(gè)細(xì)節(jié)又有點(diǎn)像奔馳，總之德風(fēng)濃郁。

內(nèi)飾整體風(fēng)格也是偏穩(wěn)健。方向盤握感舒服，更值得一提的是座椅的質(zhì)感，首先填充物非常軟，其次真皮的質(zhì)量不錯(cuò)，摸上去很細(xì)膩，同價(jià)位的柯迪亞克在這點(diǎn)上簡(jiǎn)直會(huì)被VV7吊打。車內(nèi)還藏有一個(gè)彩蛋——紫色的氛圍燈，白天燈色很暗不容易被發(fā)現(xiàn)，其實(shí)紫色的光暈就在銀色拉絲面板下面。

厚實(shí)的門板全部由皮質(zhì)材料包裹，當(dāng)然這個(gè)價(jià)位想要所有地方都覆蓋真皮是不可能的，所以VV7真皮用料比例雖然相對(duì)H6提升明顯，卻還是有部分塑料。不過得益于精細(xì)的做工，其實(shí)搪塑和真皮的分界線都很難區(qū)分。按鈕阻尼手感介于大眾與奧迪之間——給人的感覺像A貨版的奧迪。

關(guān)于內(nèi)飾做工，通過觀察轉(zhuǎn)向柱可以感知：

這么大的車空間自然不必?fù)?dān)心，大概是因?yàn)檩S距夠長(zhǎng)，所以后排的臀點(diǎn)很低，加之腿部空間充裕，以我170的身高可以伸長(zhǎng)腿葛優(yōu)躺，加之柔軟的座椅，坐上去有種懶人沙發(fā)的錯(cuò)覺，很舒適。不過隨后在試乘的時(shí)候還是發(fā)現(xiàn)了一個(gè)弊端，后排乘員臀點(diǎn)低帶來的路感過多，對(duì)體驗(yàn)產(chǎn)生一些影響。還有因?yàn)橥讌f(xié)造型，后排乘客如果是正常身高的話可以湊合看看風(fēng)景，安全感和隱私感倒是不錯(cuò)。此外， VV7的行李箱在視覺觀感上出奇的小，更為奇怪的是尾箱地臺(tái)挺高，但備胎是小備胎，所以不知道原因在哪。

至于駕駛席，在前排座椅調(diào)至最低的情況下，因?yàn)橐嫔w比較高和車輛本身很寬，以我的身高還是挺難判斷右前方位置的。當(dāng)然，對(duì)于不喜歡用雷達(dá)的老司機(jī)，稍稍把座椅調(diào)高就好了。

還有一個(gè)要稍微吐槽的點(diǎn)就是車門鉸鏈的重量——雖然我知道這是提升“心里質(zhì)量”一個(gè)必要因素，但是鉸鏈重得有些過猶不及了，如果單臂推門的話就像是在訓(xùn)練肱二頭肌。

這次試駕WEY的過程需要感謝隨車銷售人員，沒有過多限制你開車的時(shí)間和動(dòng)作。在城區(qū)試駕了很長(zhǎng)一段時(shí)間，這部VV7主要給我提供了以下幾方面感受：

首先，市區(qū)正常給油升擋平順性沒有問題，只察覺得到輕微的“撕扯感”，不過升擋過程的時(shí)間稍稍有點(diǎn)長(zhǎng)。此外，動(dòng)力模式有三種，我嘗試了sport和normal，風(fēng)格區(qū)分明顯——sport模式在換擋邏輯和踏板響應(yīng)速度上都做了動(dòng)力響應(yīng)優(yōu)化，在城區(qū)高架快速路上開sport模式穿梭很輕松。

在試駕VV7之前，我也開過新款H6——相對(duì)H6，VV7在滑行情況下抽頭超車響應(yīng)要好很多，不管在normal還是sport，主觀感覺在同一情形（速度、轉(zhuǎn)速、擋位）以同樣的力度踩下油門，車輛響應(yīng)開始加速的時(shí)間比H6少了1/3左右。

紅綠燈起步，松掉剎車，VV7會(huì)自己緩慢蠕行，蠕行質(zhì)量還算穩(wěn)定，沒有顫抖感，雖不如奧迪那樣“順滑”，但是在極度擁堵跟隨尾行工況，可以單靠剎車控制車子走走停停對(duì)于駕駛員來說也總比需要油門剎車交替踩的H6輕松得多。

VV7的最大動(dòng)力有234匹馬力，車重1.95噸，在中程加速過程中動(dòng)力還是很充沛，推背感談不上，但關(guān)鍵是響應(yīng)性做了較好的回應(yīng)，所以總體加速體驗(yàn)不錯(cuò)。其實(shí)在動(dòng)力的響應(yīng)問題上，中、高速都比低速段做得好，例如在15kph-20kph左右跟車，輕踩油門，車輛會(huì)以先緩慢然后逐漸加強(qiáng)的節(jié)奏去加速，如果這個(gè)時(shí)候把油門丟掉，由于加速遲滯性車輛仍然以漸強(qiáng)狀態(tài)持續(xù)加速，這時(shí)駕駛員可能會(huì)不適應(yīng)而去踩剎車，所以如果想讓車輛在低速度下平穩(wěn)跟車，你有兩個(gè)辦法：留出緩沖距離，或者習(xí)慣它做好提前量。

VV7的動(dòng)力總成有一工況表現(xiàn)特別不錯(cuò)，可以說比奧迪A3都要好——輕剎車減速降擋，A3會(huì)在4-3，3-1降擋過程有“減速感”，讓人察覺到明顯的降擋過程，而VV7c只有輕微的感覺。

之前也談到VV7車重達(dá)1.95噸，其實(shí)WEY在解決NVH上面主要方式就是“堆料”。所以發(fā)動(dòng)機(jī)上面的蓋板非常厚實(shí)，引擎蓋還有大片隔音棉。所以隔音方面是堪稱優(yōu)秀的，急加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)聲音還算能聽——像是高級(jí)車發(fā)動(dòng)機(jī)及格線水平之上的聲音。但是在隔絕震動(dòng)方面WEY還有提升空間，不管在N擋還是D擋，來自方向盤的震動(dòng)稍微明顯了些，如果以一臺(tái)舒適性取向的豪華車標(biāo)準(zhǔn)來衡量是有差距的。好在座椅因?yàn)闃O為柔軟，所以怠速停車下高頻小震動(dòng)是沒有的。

總的來說VV7在NVH方面也算達(dá)到優(yōu)秀的水平，加之入門版車型的音響就有11個(gè)喇叭，高配是16個(gè)infinite喇叭，在優(yōu)秀的NVH保障下，音響自然也跟著加分——聲場(chǎng)很飽滿，太多的我也感受不出來，反正個(gè)人十分滿意。

至于底盤方面，我覺得即便不是激烈操作情況下也還有提升的空間——相對(duì)BX7來說，過坎過坑的動(dòng)靜稍大，碎石路面倒可以應(yīng)付并且過濾優(yōu)秀，但遇到較大的坑洼還是覺得有些欠缺緩沖。好的方面是，由于WEY VV7懸架行程不大，側(cè)傾支撐很好，一般正常速度下過彎，會(huì)覺得彎道行駛平穩(wěn)、信心蠻好。不過這么大車身車重不建議進(jìn)行激烈多次變道。

放在這個(gè)價(jià)位來看，VV7的底盤算得上稱職。我仔細(xì)觀察了展車，發(fā)現(xiàn)懸架還是有頗多鑄鋁零件的，而且引擎蓋還是鋁合金。

全程體驗(yàn)下來，VV7細(xì)節(jié)上的小亮點(diǎn)還是挺多的——流媒體后視鏡啥的，在武漢這個(gè)大工地上開，碰到下雨天后尾箱全是泥，這時(shí)流媒體后視鏡的價(jià)值體現(xiàn)了，而女性車主也可以把后座頭枕后面塞滿布娃娃了；兒童鎖是需要機(jī)械鑰匙才能使用；B柱有上下車的拉把，其實(shí)地臺(tái)很低，但是有總比沒有好，方便老人和小孩嘛；前遮陽(yáng)板能從側(cè)面抽出來一小塊板子來阻擋太陽(yáng)；玻璃全車都是綠色隔熱玻璃，省了一筆貼膜錢；再比如頂棚材質(zhì)，這一塊是容易被消費(fèi)者忽視的地方，VV7雖然比不上雷克薩斯的植絨頂棚，但是在我體驗(yàn)的車?yán)锩嫠闶窍喈?dāng)不錯(cuò)的。

整體來談?wù)劮?wù)體驗(yàn)，WEY的銷售小伙子服務(wù)態(tài)度很好，雖然并不是如同謳歌、雷克薩斯的“絕對(duì)客戶上帝跪式服務(wù)”，但是也讓人倍感輕松與尊重，一路耐心給我介紹的也不是那種填鴨式術(shù)語(yǔ)，而是我主動(dòng)提問，他照題認(rèn)真回答，總之挺務(wù)實(shí)的，并沒有瞎吹。在試車途中，他也接了兩個(gè)客戶催車的電話，這從側(cè)面印證了目前VV7的高人氣。

而是我還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)比較特別的現(xiàn)象，VV7市場(chǎng)確實(shí)是看好的，訂車的人也多，但是WEY的展區(qū)放了好幾臺(tái)車不同顏色的展車——VV7c和VV7s都有，它們應(yīng)該是特意不賣而是留給更多客人體驗(yàn)的。銷售小伙還告訴我，目前全款提車的占了絕大多數(shù)，另外大多數(shù)消費(fèi)者選擇的是頂配版——因?yàn)閮扇f左右的差價(jià)不大，指導(dǎo)價(jià)為18.8萬旗艦版最后的落地價(jià)差不多20萬出頭。

（數(shù)據(jù)來自小熊油耗）

至于大家都很關(guān)心的油耗，從“小熊油耗”查到的平均油耗是12.4L百公里，同樣重量的漢蘭達(dá)是10.8L百公里，多出大概1.5L ——更直觀的比較，如果以每年都開2萬公里、加92號(hào)汽油計(jì)算，VV7一年油費(fèi)大概是1.5萬，漢蘭達(dá)大概1.3萬。其實(shí)就是2000元上下的差異?？紤]到漢蘭達(dá)算是這個(gè)重量SUV在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的標(biāo)桿，這樣比較有些嚴(yán)格，如果對(duì)比福特銳界的油耗（11.8L/100km），VV7的油耗數(shù)據(jù)也就沒那么難看了。

駕仕總結(jié)：

總的來說，這次4S店試駕體驗(yàn)是最近一段時(shí)間最為舒服的一次體驗(yàn)，沒有太多“只試不買”的而產(chǎn)生的“負(fù)罪感”。WEY的格調(diào)在我看來有點(diǎn)無印良品的感覺—— 一個(gè)簡(jiǎn)單的東西價(jià)格比一般店里貴，但品質(zhì)好，輕奢風(fēng)范；而長(zhǎng)城大兒子HAVAL 更像優(yōu)衣庫(kù)——價(jià)平、量大、不丑、質(zhì)量過關(guān)。

換句說，裸車多花4萬塊，你除了能享受到自主品牌目前最好的服務(wù)體驗(yàn)，還可以跳出12-13萬那一片SUV紅海，跨入一片清凈地，配置上面不用過多糾結(jié)，豪華感上也像模像樣。從我個(gè)人主觀上說，挺愿意把VV7推薦給身邊的人，尤其是那種生活在不太擁堵的二線城市或者一線郊區(qū)的消費(fèi)者，以及那些三四線城市中對(duì)價(jià)格不是特別敏感、對(duì)于品質(zhì)又有更高追求的高級(jí)白領(lǐng)和事業(yè)單位人員。