大尺寸輪圈、懸浮式車頂、貫穿式尾燈、矩形的排氣管口、優(yōu)雅的車身線條，濃郁的北歐氣息。

想象一下，一款十年前的車型就擁有著這些流行的設(shè)計元素，而且就算是把它放到現(xiàn)在，設(shè)計感和氣場絲毫都不亞于當(dāng)今主流的豪華車型，一點(diǎn)都不丟“范”。

估計有人已經(jīng)記起來了，這款車不就是薩博 9-5嗎。

不過現(xiàn)在路上基本見不到薩博，因為“薩博已死有事燒紙”。是的，它已經(jīng)倒閉很多年了。

薩博的倒閉，很多人都為它覺得可惜。畢竟回想當(dāng)年的薩博，牛X的地方可真的是太多了。

“陸地飛行器”、“人車合一、貼地飛行”

薩博（Saab）成立于1937年，全稱為Svenska Aeroplan Aktiebolaget(瑞典飛機(jī)有限公司），最開始是為瑞典空軍提供所需的飛機(jī)。

戰(zhàn)爭結(jié)束后，飛機(jī)需求逐漸減少，薩博開始尋找多樣化的新市場，于是把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了汽車行業(yè)。

由于脫胎于飛機(jī)行業(yè)，薩博把很多飛機(jī)元素以及制造理念都融合進(jìn)入汽車。旗下的第一款車型Saab 92具有類似飛機(jī)的輕質(zhì)堅固的結(jié)構(gòu)和符合空氣動力學(xué)的外型，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.3，比現(xiàn)在大部分車型的風(fēng)阻系數(shù)還要低，而且這還是在上世紀(jì)40年代。薩博汽車的內(nèi)飾模擬飛機(jī)駕駛艙、座椅模擬飛機(jī)駕駛座，而這也奠定了薩博的品牌形象。

后來，薩博對于制造理念以及操控方面的專注，被人們賦予了“陸地飛行器”、“人車合一、貼地飛行”等一系列稱號。

渦輪增壓技術(shù)成標(biāo)簽

現(xiàn)如今，渦輪增壓基本上成為了家用車的標(biāo)配，這點(diǎn)真的還得感謝薩博，因為薩博是第一家把渦輪增壓器廣泛應(yīng)用于道路車輛上的車企。

在那個石油危機(jī)爆發(fā)的年代，也并不是沒有車企嘗試將渦輪增壓融合進(jìn)入家用車（此前，渦輪增壓技術(shù)只有航空、賽車運(yùn)動和商業(yè)柴油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域才有應(yīng)用），但都無功而返。甚至還有車企稱：渦輪增壓技術(shù)將永遠(yuǎn)無法用于制造生產(chǎn)型轎車。

然而Saab 99 Turbo車型的誕生，卻把當(dāng)時那些準(zhǔn)備看笑話車企的臉給打腫了。渦輪增壓技術(shù)的加入使發(fā)動機(jī)的最大馬力提高了23%，扭矩增加45%，四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)就能夠媲美V8發(fā)動機(jī)的動力。

世界上最安全的車，沒有之一

飛機(jī)制造對于安全方面的要求也是相當(dāng)高，而也正是得益于這種飛機(jī)制造理念，薩博的安全性能可是有口皆碑。

如1998年的Saab 9-3，ABS、EBD、TCS、ESP、ReAxs后輪隨轉(zhuǎn)系統(tǒng)、吸能式一體車架、加強(qiáng)四門防撞鋼梁、全車安全氣囊等等，能想到的安全配置，都配齊了。而且薩博還有一項獨(dú)特的安全科技，叫主動式安全頭枕，在發(fā)生追尾時，會很快啟動，將乘客的頭部運(yùn)動減少到最小，幫助防止頸部受傷。

甚至薩博還是當(dāng)年唯一一家旗下全系車型都拿下歐盟安全碰撞五星認(rèn)證的汽車品牌，就連以安全著稱的沃爾沃都做不到。實實在在做到了世界上最安全的車，沒有之一。

薩博的閃光點(diǎn)真的太多了，還首創(chuàng)的車內(nèi)空氣濾清器、革命性的發(fā)動機(jī)直噴技術(shù)、獨(dú)特的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)等等。在上世紀(jì)80年代，薩博成為了瑞典國王卡爾十六世古斯塔夫指定的皇室御用交通工具，所有皇室成員乘坐的汽車、飛機(jī)等，均使用Saab生產(chǎn)的產(chǎn)品，并于1983年頒發(fā)證書，以表彰Saab的優(yōu)異品質(zhì)。

但也并不是沒有耍過智障

薩博的第一款車，也就是上面提到的Saab 92，搭載的一臺2缸2沖程發(fā)動機(jī)，只有25馬力。動力小不說，機(jī)油和燃油居然還是混在一起的，只有在踩油門的時候，機(jī)油才起到潤滑發(fā)動機(jī)的作用。也就是說，當(dāng)你下坡的時候，需要一邊踩油門讓機(jī)油潤滑發(fā)動機(jī)，同時還要一邊踩剎車讓車子減速。

要說Saab 92畢竟是第一款車型，沒經(jīng)驗也算正常。但是到了1992年，癡迷于飛機(jī)設(shè)計元素的薩博，直接把Saab 9000的方向盤給扔掉了，換成了類似于飛機(jī)一樣的操縱桿。至于體驗感，不敢說，反正老Top Gear里的大猩猩曾經(jīng)試駕過，開著它跑了幾步，車后留下一堆雪糕筒的尸體躺在那里。

甚至還把飛機(jī)上的“夜視功能”給帶到了大部分薩博車型上。打開這個功能后，車內(nèi)除了時速表以外的背景燈都會關(guān)閉，飛機(jī)是為了讓飛行員在降落時更專心的對準(zhǔn)跑道，然而放在汽車上真心想不出有什么實際性的意義。

跟錯隊友是最傷的

曾經(jīng)一度躋身世界汽車前列、獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的薩博，雖說做了不少智障的事情，但也不至于讓這么牛X的車企走向滅亡，這其中大原因還是跟錯了隊友。

為了節(jié)省成本，1978年薩博和藍(lán)旗亞合作，推出了貼牌藍(lán)旗亞Delta的Saab 600車型，并且還開發(fā)代號為Saab 9000的新車型。

藍(lán)旗亞我們知道，做工品質(zhì)在汽車界是出了名的差，而碰上了安全至上的薩博，結(jié)果可想而知。Saab 9000在碰撞測試中，藍(lán)旗亞工程師對碰撞結(jié)果的描述是“完全合格”，而薩博工程師給出的描述確實“根本不合格”，兩邊不歡而散。后來，執(zhí)著于安全的薩博給車身用上了更厚的鋼板、更新了整個后軸，但是這樣做的結(jié)果就是成本直線上升。

1990年，通用汽車購入Saab薩博50%的股權(quán)。但是通用的那些小品牌，似乎都活的不是很好。到了2003年，薩博的發(fā)動機(jī)部門被合并，這意味著薩博損失了1300名工程師和設(shè)計師，薩博失去了開發(fā)自己產(chǎn)品的能力，再加上同平臺策略的濫用，薩博已經(jīng)不是當(dāng)初的薩博了。2008年底，受到次貸危機(jī)的嚴(yán)重沖擊，通用公司取消了悍馬、龐蒂克、薩博和土星等汽車品牌。

2010年初，世爵從通用汽車手上收購了薩博，成為新一任接盤俠。不過這時候的薩博已經(jīng)走到末路，世爵發(fā)現(xiàn)這個隊友是真的帶不動，還差點(diǎn)把自己坑慘了。2011年底，薩博正式向法院遞交破產(chǎn)申請。

薩博雖沒，但軀殼還在

按理來講，薩博已經(jīng)倒閉了，故事也應(yīng)該到此結(jié)束。但是，薩博卻仍在以別的身份繼續(xù)續(xù)命。

北汽收購了第一代Saab 9-3與Saab 9-5的生產(chǎn)線，以及總價值達(dá)到2億美元的財產(chǎn)權(quán)與生產(chǎn)設(shè)備，在2011年推出了全新的北汽自主品牌，也就是我們現(xiàn)在看到的北汽紳寶。

而2012年，瑞典全球性電動車公司國能新能源汽車（NEVS）已經(jīng)收購了薩博。人們都覺得薩博即將重新復(fù)活，然而NEVS不再推出燃油汽車，只會推出純電動車。

最近，恒大斥資9.3億美元（約合人民幣62.4元）收購NEVS的51%股權(quán)，或?qū)⒈幻麨椤八髦Z”，首款電動汽車將在今年6月份全面投產(chǎn)，并面向全球發(fā)售。雖然用著薩博的造型，卻也是名存實亡。