文\魏無羨

熬過了最艱難的2019年，還是沒有撐過2020年，作為自主巨頭車企之一，力帆最終倒在了路上。

關于力帆要破產(chǎn)的消息，其實由來已久，從2018年開始，力帆就被傳出要破產(chǎn)，但是力帆一直都堅持著，通過各種辦法減緩自己的財務數(shù)據(jù)，直至如今，力帆再也扛不住了，不得不啟動破產(chǎn)程序。據(jù)悉，目前力帆已經(jīng)正式向重慶法院申請破產(chǎn)重整程序。

一代巨頭從此成為過去。

關于力帆的困境，從2017年就開始全面爆發(fā)，2017年中國乘用車市場開啟掀起車市寒風，尤其是末端的自主品牌，能夠明顯的感受到市場的收緊，而力帆自然是首當其沖。在2017年，力帆就曾面臨債務風險，以當時的情況來看，市場還處在欣欣向榮的狀態(tài)，但是力帆并沒有從中獲利，而且還有債務危機。

在2018年、2019年這兩年，中國乘用車市場進入轉型階段，消費者的覺醒讓市場面臨嚴重的危機，力帆作為一個擁有債務風險的車企，面對車市寒冬突然降臨，毫無抵抗力。從2018年、2019年兩年力帆的財報、銷量就能看出力帆所遭遇困難的嚴重性。年年虧損，年年挽救，最終掏空了力帆集團。

如果說2018年力帆感到了嚴重的壓力，那么2019年力帆已經(jīng)到了破產(chǎn)的邊緣。根據(jù)公開的資料顯示，力帆汽車在2019年的營收為74億元，同比下滑在32.35%，而歸屬上市公司的凈利潤虧損為46.8億元，同比下滑在1950.83%。2019年力帆不僅沒有賺錢，而且還出現(xiàn)巨額的虧損，所以在2019年力帆其實就已經(jīng)要破產(chǎn)，如果不是力帆的倒下會牽扯太多的人與事，倒下是必然的結果。

在重慶市政府行政干預之下，力帆汽車最終熬過了2019年，2020是力帆破釜沉舟的一年，但是因為黑天鵝的到來，一舉戳破了力帆的美夢，這一次連主管部門都無力挽救力帆了。

2020年一季度，力帆汽車營收5.6億元，同比下滑74.88%，歸屬上市母公司凈利潤虧損1.97億元，同比下滑在103.06%，在2019年糟糕的數(shù)據(jù)上面，力帆繼續(xù)下滑了，雖然新冠疫情的沖擊讓力帆受到影響，但是力帆的下滑已經(jīng)是不可逆事件。按照力帆公布的汽車銷量，力帆一季度燃油車僅賣出326輛，新能源汽車賣出37輛。

目前力帆的總資產(chǎn)為182.93億元，負債達到了157.19億元，刪減以后凈資產(chǎn)僅在25.75億元，高達85.93%的負債率足夠讓力帆破產(chǎn)了。

對于力帆這樣的車企，破產(chǎn)是必然結果，只是可惜一手好牌打得稀爛。

力帆曾經(jīng)也是民族車企的希望之光，在國內(nèi)市場擁有舉足輕重的地位，甚至被稱作風向標，當年力帆在摩托車領域的號召力絕對不輸現(xiàn)在的吉利、長城，在那個年代，力帆具備最好的資源，具備最好的市場，這也是力帆從摩托車轉向汽車能夠迅速崛起的原因，但是力帆沒有把握機會，錯過了應該轉型的最佳時期。

如果力帆能夠實現(xiàn)轉型升級，以技術來驅動，而不是停留在低端的組裝，那么力帆也不會是如今的局面。力帆與吉利是一個時代的企業(yè)，都是從摩托車開始轉型汽車，吉利借著浪潮實現(xiàn)了轉型升級，而力帆還停留在最低端的組裝汽車，沒有在技術上面下功夫突破，最終被時代所拋棄。

據(jù)傳，接手力帆汽車的是吉利汽車，力帆能否在吉利汽車的帶領之下走出重圍還是未知數(shù)，如果力帆能夠在吉利的帶領下突破重圍，走出新的道路，也是一種另外的重生，尹明善無法帶領力帆崛起，李書福能就夠了，只要力帆還存在，背后的掌舵人是誰不重要。

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