撰文:佟音 / 視頻:佟音
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時隔3年、上款車型還是16款的思域終于改款了,就這么任性這么剛~沒辦法,“神車”、“秒天秒低秒空氣”、“買發(fā)動機送車”這么多光環(huán)在,思域底氣一直很足啊,不愁賣當然就沒必要靠換來換去的找存在感~
這次的思域是個中期改款,一共推出了8款車型,3款1.0T三缸車型,還有5款1.5T版本,尾標都沒變,分別是180 TURBO和220TUROBO。
外觀改了啥?
簡單說一下,這一代的改款是怎么個情況,總結(jié)下來基本上就是:一、換了兩個顏色,原來的黑色和橙色沒有了,現(xiàn)在加進來了晶耀白和閃烈黃。我個人覺得估計還是白色會主銷的,但是這個黃色,你站在邊上你就知道他有多騷了。
二、增加了兩款帶有運動套件的車型,最大的變化是他們跟別的車有個不一樣的中出布局的排氣,外觀更加接近Type-R。這兩款車都是燃字開頭的,一個燃動版,一個燃擎版。
三、除了這兩款運動套件的車型之外,其余的款型就是在外觀的裝飾上做了更多黑化的處理,看起來風(fēng)格更運動、更年輕;然后整體的配置上也有所增加。這次改款是怎么改的,基本就是以上我說的這三大塊兒,以下用“四沒有”來仔細講一下。
今天試駕的這個最頂配的燃擎版了,戰(zhàn)斗氣息很濃很濃!車身整體做了很多的黑化處理,比如原來本田十分愛用的那種大面積鍍鉻的東西,現(xiàn)在變成了亮黑色的飾條。下包圍黑色部分變成整體式,線條簡單很多,還有一定橫向拉伸的效果。大燈部分,羽翼式的大燈全系只有在尚擎、勁情和燃擎版上才有,其他的版本還都是鹵素,所以論精氣神兒還得是高配車型更有feel。
側(cè)面輪轂黑化、門把手黑化,裝飾件都是撞色的,而且底部的側(cè)裙也同樣被黑化,很抓眼球。
然后尾部有就是這個運動套件的精髓—中出排氣,一下就能讓人想起海外的Type-R車型,甚至排氣的旁邊還用上了擴散器,所以喜歡玩樣兒的消費者,這個買回家連改都不用改。后背箱邊緣增加了一條小小的黑色小鴨尾,性感小屁屁一枚。
內(nèi)飾沒咋變
內(nèi)飾整體設(shè)計、結(jié)構(gòu)都是沒變化的,只是增加了一些配置,比如頂配和次頂配上新增的換擋撥片,不過我個人平時使用頻率不怎么高。
中控屏幕、儀表盤顯示顏色變成了紅色,其余車型上為藍色。很多車都愛把運動的主題模式設(shè)置成紅色,這個直接就是紅色的了,時刻準備著。
中控屏幕區(qū)域,除了1.0T最低配,其余7款車型均提供7英寸的液晶屏,頂配和次頂配兩款車型上使用了Honda connect系統(tǒng),就是跟高德共同開發(fā)的導(dǎo)航互聯(lián)系統(tǒng),能提供導(dǎo)航、天氣、查違章、緊急呼叫服務(wù)。
最高配車型上還配有Honda sensing安全超感系統(tǒng),也就是一些安全輔助功能,比如車道保持輔助、ACC主動巡航,而且這次是可以做到低速跟隨的,也就是全速段的巡航功能,還有車道偏離提醒及防碰撞預(yù)警等。
USB接口變成了全系標配,不過全車就一個;自動啟停、電子手剎、四向調(diào)節(jié)方向盤、ECON節(jié)能模式、前排一鍵升降、PM2.5過濾的這些功能也都是全系標配。
空間沒變化
得益于本田MM的機械最小化、空間最大化的設(shè)計理念,思域的乘坐空間沒什么可以挑剔的,儲物空間非常多,而且使用起來都非常方便。比如女性駕駛者放個手機、墨鏡、護手霜、宜嗎今什么的,都不在話下。而且女孩兒普遍都愛用大手機,這些個儲物格都能盛得下,很方便。后排空間還是膝部比較寬裕,頭部稍顯局促的表現(xiàn),沒必要說啥太多的。
唯一我要吐槽的!為啥全系不給座椅加熱呢?hin不理解,難道默認思域車主都有一腚的熱情?給廠家個建議吧,下一代變成標配的話,我就買思域了。
動力沒變化
1.0T、1.5T的發(fā)動機、變速箱,數(shù)據(jù)參數(shù)和實際調(diào)校都和之前一樣,只是在產(chǎn)品序列上,取消了1.0T車型的手動車型,現(xiàn)在只有入門的1.5T才有手動版本。不過有一個小小的驚喜,就是運動版的中置排氣,它可不是樣子貨,他居然是有聲浪的??深踩油門全力加速,在4-5000rpm時候,有時候還突突的回火兒??總之并不是之前那種嗡嗡聲,很帶感很有質(zhì)感,還挺讓人激動的,可喜可賀!可喜可賀!
我們今天試駕的這臺220TURBO,你會發(fā)現(xiàn)時隔3年多,這款發(fā)動機各方面性能仍然能夠當作同級別標桿。尤其動力上,紅綠燈前稍微重一些踩下油門,車速就會迅速的提起來,中低速加速能力很強,滿足日差駕駛沒任何問題。
思域能吸引人的點除了動力強勁外,響應(yīng)積極也是很多人都喜歡的,這就讓你在起步階段或者超車的時候很隨心,油門下去車速就起來了,一點兒不憋屈。
不過車速到中高速段后,變速箱就沒有像起步階段那么積極的響應(yīng)了,再深踩油門還是會有個延遲。如果這種狀態(tài)你不能滿足,或者你不喜歡CVT的這種調(diào)教,那你就可以使用換擋撥片了,雖然它沒有手動擋那種機械式操作的樂趣,但是用它換擋的速度還是快了。
懸架感受還是老樣子,偏舒適,通過坑洼和減速帶時濾振效果很利落,基本沒有余振。變線過彎時的支撐性也很足,車身姿態(tài)保持的比較平穩(wěn)。
新款思域上使用的依然是主打靜音的橫濱的Advan DB系列,不過實際感受胎噪和底盤的噪音仍舊明顯,尤其是高速階段不夠令人滿意,希望在下一代車型上能有所改進。
神車沒變化
經(jīng)過一天的試駕,越來越理解為什么思域一直霸占著“真香定律”,越用越順手,越開越好開。顏值高、空間大、動力強、油耗低,我們今天3個成年人跑了跑高速,開巡航還能做到5.1L/100km的油耗,我有些佩服。能把駕駛樂趣和生活實用做的這么平衡,思域的產(chǎn)品力還是沒話說的。
導(dǎo)購建議
最后說一下我覺得性價比比較高的款型,畢竟家用車,最低配的日常生活里肯定會給你添麻煩的。不在乎動力的話,在3缸1.0T的3款車型里面,頂配比次頂配多4k,換來真皮方向盤、真皮座椅、LED大燈和LED霧燈,這幾項配置如果覺得4k花的值可以上,不然我還是推薦12.99萬的尚動版。沒皮座倒是少了些氣味源,大燈不夠亮花千八百塊改一下也很好。
不過對于一個緊湊級別車型,綜合考慮配置、實用性、價格、動力的話,還是上個1.5T,這個動力,家用、駕駛樂趣都能夠平衡的更好。
在1.5T的序列里面,頂配版本肯定不是性價比最高的,不推薦,手動版本選擇的人肯定也有限,剩中間三個配置,13.99萬的勁動版、14.59萬元的燃動版和15.59萬的勁擎版,階梯差價是6k和1萬元。
如果更喜歡這套運動外觀的話推薦燃動版,比勁擎版低了1萬元,少了定速巡航、真皮方向盤、真皮座椅、電動調(diào)節(jié)、導(dǎo)航、手機互聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)、LED大燈、自動大燈,性價比還是很高的,關(guān)鍵是有這套運動外觀真的比較炫酷。
家用的話,建議13.99萬的勁動版,比它貴了2萬元的勁擎版,多了honda connect、真皮座椅、LED大燈、定速巡航、真皮方向盤等;而它對自己來說,天窗、倒車影像、carplay、無鑰匙進入、一鍵啟動等日常使用頻率很高的配置也都有配備,所以性價比也更高。
輪到你說:
只改了外觀細節(jié)的新思域?qū)δ氵€有吸引力嗎?
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