昨日，比亞迪發(fā)布第六屆董事會第二十八次會議決議公告，稱此次董事會通過了《關于擬對參股公司深圳騰勢新能源汽車有限公司增資的議案》，同意公司控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司對參股公司騰勢新能源增資人民幣1.5億元，全部作為注冊資本。

盡管騰勢新能源連年虧損，但其股東比亞迪和戴姆勒依然持續(xù)增資，表明他們對于高端新能源汽車市場的看重，而雙方同時增資1.5億元才是給騰勢520最好的禮物！

目前，騰勢新能源正在進行新一輪變革，據(jù)比亞迪內(nèi)部人士透露，騰勢新能源將并入奔馳銷售體系，并稱騰勢新能源和戴姆勒的分工明確了，技術由比亞迪負責，造型、營銷由戴姆勒負責。

事實上，從2012年至今，比亞迪和戴姆勒已向騰勢增資七次，累計金額高達20余億元。有數(shù)據(jù)顯示，騰勢新能源的注冊資本由2010年的23.6億元，在今年2月底提升至45.6億元。

盡管已經(jīng)七度增資，但從2014年首款產(chǎn)品騰勢300上市至今，騰勢新能源從未擺脫虧損困境。數(shù)據(jù)顯示，其2014年至2018年共計虧損35億元，年均虧損高達7億元。今年第一季度，騰勢新能源持續(xù)虧損0.44億元。

騰勢新能源成立于2011年，是比亞迪和戴姆勒共同出資打造的高端電動車合資公司。其首款產(chǎn)品騰勢300于2014年9月正式上市，起售價為36.9萬元。而后，在產(chǎn)品技術不斷升級下，騰勢400、騰勢500陸續(xù)上市，但實質(zhì)上只是騰勢300的升級版本。

銷量不給力是騰勢最大的問題，騰勢新能源2015年～2018年的銷量均不超過5000輛，2018年銷售1974輛。2017年，戴姆勒試圖通過將騰勢并入奔馳渠道來改善騰勢的頹勢，但這一調(diào)整并未見效。今年第一季度，騰勢新能源銷量僅有100余臺。

此次增資3億元能否改變格局？在筆者看來這次并不會給騰勢帶來太多實際性的改變，沒有一款符合當下潮流的新車，無論是外觀設計上，還是銷售渠道管理上，現(xiàn)在的騰勢甚至無法與蔚來、小鵬這樣的新勢力競爭。

不過，騰勢的新一輪調(diào)整已經(jīng)在路上。早在2月底，就有媒體爆料稱騰勢新能源銷售團隊或?qū)⑥D(zhuǎn)移到北京奔馳，由原來smart營銷團隊負責。就媒體報道的變動，騰勢新能源尚未公布確切消息。

2019年上海車展期間，騰勢新能源缺席，但其戰(zhàn)略規(guī)劃由奔馳對外發(fā)布，包括全新的品牌標識、概念車發(fā)布、以及全新插電混合動力和純電動車型的新品規(guī)劃等，這或許側(cè)面反映了奔馳全面負責其營銷的戰(zhàn)略舉措。

面對騰勢的連年虧損，比亞迪和戴姆勒可謂“鍥而不舍”。事實上，自騰勢新能源2011年成立至今，比亞迪和戴姆勒在新能源領域已有更多發(fā)展和布局，是否還需要騰勢承載它們最初的夢想，業(yè)界始終存在爭議。

目前，戴姆勒在新能源領域擁有北汽、吉利以及比亞迪三家合作伙伴，分別圍繞奔馳、smart、騰勢三大品牌進行布局。比亞迪也推出了全新一代唐EV等高端新能源產(chǎn)品，新能源車型占其銷量比例已過半；同時新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局更加完善，對外開放合作也更進一步。

盡管如此，騰勢新能源對戴姆勒和比亞迪依然具備價值。應對中國雙積分政策要求，戴姆勒憑借豪華品牌新能源車的銷量規(guī)模，以及尚在腹中的smart電動車，很難迅速應對。且騰勢新能源位于奔馳和smart之間的品牌定位，有助于戴姆勒全面覆蓋細分市場。

如今，跨國車企都在中國尋求新能源合作伙伴，擁有比亞迪這一實力合作伙伴的戴姆勒，若選擇終結(jié)已經(jīng)持續(xù)聯(lián)合投入多年的騰勢，難免遺憾。而從比亞迪的需求來講，他認為高端新能源產(chǎn)品還是需要更高定位的品牌來承載，如同奧迪之于大眾。

戴姆勒從過去試探性的開拓電動車市場到現(xiàn)在開始多管齊下發(fā)力電動車；而比亞迪現(xiàn)在發(fā)展形勢不錯，有技術和資金實力，那么下一步就是品牌向上之路。

無論是對戴姆勒還是比亞迪來說，騰勢都是他們的“孩子”，最好的禮物就是陪伴“孩子”成長，這次雙方再次增資正是給他成長路上的禮物，也許是時候讓他獨當一面了！