近日，國內(nèi)市場4月汽車銷量公布，狹義乘用車零售150.8萬臺，同比增長-16.9%，延續(xù)了近幾個月的下滑趨勢，可見車市嚴(yán)冬仍在繼續(xù)。不過在國內(nèi)車市整體遇冷的環(huán)境下，仍有部分車企逆勢上揚，長城就是其中之一。

4月，長城汽車共銷售新車83838輛，同比增長2.5%，延續(xù)了前三月的增長態(tài)勢。至此，長城汽車在2019年已累計銷售新車367680臺，前四月取得了同比8.65%的大幅增長。

如果說單月銷量增長可以用運氣解釋，那么連續(xù)四個月增長的背后則必定有深層次原因。在車業(yè)雜談看來，長城汽車在2019前四月取得穩(wěn)定增長有以下幾個因素。

01

以爆款車型樹立品牌，帶動其他車型。

僅靠SUV車型便躋身自主品牌前三，長城憑借的是精準(zhǔn)把握消費者需求。

最好的例子即是神車哈弗H6。哈弗H6之所以沒有像其他爆款SUV一樣曇花一現(xiàn)，一來是因為低價高配的性價比足夠吸引人，二來是其大空間、五星安全等家用特性正好是國內(nèi)消費者最為看重的。與此同時，高頻更新節(jié)奏，不斷提升的產(chǎn)品力也使之在市場上一直保持著不錯的競爭力。

正因如此，時至今日哈弗H6依舊是長城汽車銷量頂梁柱，4月哈弗H6售出28045臺，1-4月共售出129938臺，占據(jù)了整個哈弗品牌近一半銷量，并連續(xù)71個月位居SUV銷量榜單第一位置。

憑借這樣的銷售狀態(tài)，哈弗H6為消費者留下了深刻印象，在它的帶動下，哈弗品牌其他車型銷量也有所提升，其中以性價比、家用為賣點的哈弗M6最為明顯，4月共銷售10004臺，同比增長147.56%，前四月共售出37294臺，成為了哈弗品牌新的增長點。

02

把握年輕化風(fēng)口，創(chuàng)造新增長點。

另一方面，自2018年起車市年輕化趨勢愈發(fā)明顯，太多車型開始轉(zhuǎn)型時尚、運動，長城也沒有錯過這一風(fēng)口。不過它并沒有跟風(fēng)合資車企將現(xiàn)有車型進(jìn)行年輕化改造，而是推出全新哈弗F系。

車業(yè)雜談?wù)J為，哈弗此舉是希望通過哈弗F系列的智能化、時尚化特點吸引新入市的年輕消費群體，同時又希望以居家、沉穩(wěn)為賣點的哈弗H系列能夠保留傳統(tǒng)消費群體。目前哈弗H6依舊保持著銷量第一，哈弗F7也在近幾個月月銷過萬，能夠證明這是一項明智的決策。

4月，哈弗F7售出10140臺，1-4月共售出50374臺，成為了繼哈弗H6后哈弗品牌的又一爆款，實現(xiàn)了多點開花、多點增長的局面。

03

其他子品牌穩(wěn)定發(fā)力，寒冬之下原地踏步等于進(jìn)步。

4月，豪華品牌WEY方面并沒有特別驚艷的表現(xiàn)，共售出7293臺新車，2019前四月共售出33912臺。新能源品牌歐拉則取得了4614輛的成績，四個月合計銷售18710臺，銷售成績較為平穩(wěn)。長城皮卡則依舊延續(xù)了強勢表現(xiàn)，4月銷量為13099臺，2019合計銷售了49595臺，鞏固了在國內(nèi)皮卡市場的冠軍地位。

整體來看，除哈弗外的三大品牌銷量增長都不太明顯，但要知道在車市寒冬之下，銷量下滑屬于常態(tài)，三大品牌的穩(wěn)定銷售自然也是一種進(jìn)步。

寫在最后：嚴(yán)冬中，車企強者愈強現(xiàn)象更加明顯，合資品牌對于自主品牌市場份額的侵蝕也更加嚴(yán)重。曾經(jīng)以自主品牌為主導(dǎo)的SUV市場在這個4月也淪為了合資品牌秀場，銷量前十榜中合資占據(jù)六席，自主僅余四席。這樣的態(tài)勢下，長城汽車的逆勢表現(xiàn)顯得愈發(fā)珍貴。

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