銷量下滑別拿市場環(huán)境當借口，豐田本田的逆勢應當讓我們思考丨車業(yè)雜談
時令已過立夏，氣候逐漸炎熱，但國內車市真正意義上的春天依舊沒有到來。這個4月銷量下滑依舊是車市主旋律，各大車企面臨的挑戰(zhàn)更加巨大。
不過在較快的下降壓力之下，一些車企的逆勢就顯得格外耀眼，在乘聯(lián)會公布的4月合資車企銷量榜單中，豐田、本田迎來顯著提升。
其中一汽豐田月銷65757臺，同比大增了42.70%，增速最快；緊隨其后的是廣汽本田的34.13%、東風本田的13.94%以及廣汽豐田0.37%。而從1-4月合計銷量來看，這四家車企銷量也都保持了良好的增長態(tài)勢，廣汽豐田更是取得了33%的累計同比增長，在以銷量下滑為主基調的市場環(huán)境中顯得格外引人注目。
相比南北大眾、上汽通用等高銷量車企的份額流失，東風日產的增速放緩，兩田的逆勢崛起彌足珍貴。
本田方面，兩家合資車企共有六款車型銷量過萬，廣汽本田飛度、凌派、雅閣三款位列其中，實現(xiàn)了多點開花。特別是雅閣，已經憑借74155輛的銷售數據，成為了1-4月B級車銷量冠軍。作為一款中級車在當下依舊保持了月銷過萬成績，更加難得。
豐田方面則以一汽豐田為例，4月卡羅拉共銷售了30403輛，占據了銷售總量幾乎一半份額，同時RAV4榮放也提供了11150臺銷量數據，加之新車亞洲龍的到來，月均7000的銷量又為一汽豐田創(chuàng)造了新的銷量增長點。
在現(xiàn)階段，日系車的暢銷，車業(yè)雜談認為有以下幾個因素影響。
首先我們需要承認，消費者對于汽車的了解相比前些年更加深入，對于品質的認知更加深刻。在消費壓力增大的環(huán)境下，更多普通消費者自然會選擇購買實用性強、使用成本更低、后期保養(yǎng)成本更低的車型。
而在消費者的認知中，日系車企在一向是省油的代名詞，同時豐田又以品控過硬著稱，在后期保養(yǎng)、維修等方面相比其他車型來說更加實惠，這些特性將吸引部分消費者眼球。
其次，除了一貫大打年輕牌的本田外，豐田近些年所推廣的TNGA架構也改變了自身中庸形象，這讓日系車型年輕化氣息更加濃郁，將逐漸成為消費者主力軍的80、90后消費者引入了日系陣營。
最后還是在于營銷策略和價格優(yōu)惠的到來。以一汽豐田為例，伴隨著3月份官降的到來，一汽豐田全系車型售價均有所下調；另一方面，終端經銷商也給出了不小的優(yōu)惠，讓購車成本再次降低，這對于消費者來說是不小的誘惑。
不過值得注意的是，一汽豐田旗下主力車型卡羅拉、RAV4榮放，在近期都將迎來全新車型，這也是導致老款車型促銷的原因之一，在新車上市后一汽豐田能否延續(xù)這一系列營銷政策，保持高銷量提升，還待時間驗證。
當然同樣的營銷舉措，也出現(xiàn)在其他三家的車企之中，總體來說，日系車4月乃至2019年前四月的暢銷，與日系積累的口碑以及降價促銷有關，同時車型的換代也為其帶來不錯的銷量增長。
寫在最后：在車市大環(huán)境不佳、競爭愈發(fā)激烈的情況下，車型品質、產品力就更被消費者所重視。伴隨國內汽車市場井噴式發(fā)展而來的諸多車企，在舒適圈享受了太久，終于也體驗到市場的殘酷。4月日系的逆勢增長給我們上了生動一課，只有夯實基礎，勤練內功，才能在波瀾中屹立不倒。
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