4月的汽車銷量，才是最顯含金量的。在一季度的小陽春過后，四月的車市開始回歸理性。而當前的車市大環(huán)境就是“疲軟”，只有在退潮的時候才知道誰在裸泳，這句話放在四月份就還比較合適。那在車市相對冷靜的四月，整個車市銷量呈現(xiàn)出來的又是何種狀態(tài)呢？

日系“歡喜”，美系“愁”

正如上面表格呈現(xiàn)出來的，排名前五的車企同比銷量都有一定程度下跌，這其中最慘的要數(shù)美系一哥上汽通用。細分到單一品牌，別克、雪佛蘭和凱迪拉克狀態(tài)都不是很好，看來中國消費者買車似乎并不是只看塊頭大了。那消費者目前更關(guān)注哪些指標呢？

從日系車的處境上可見其一二。當我們將視線著眼于日系品牌，銷量增長可就顯而易見了。并且很難得的是，這樣的增長比例還相當高：一汽豐體同比增長了42.70%，廣汽本田增長了34.13%，東風(fēng)本田增長比例相對較小，但也都超過了10%。場面很是喜人。

德系飄紅，韓系欠佳

要說到德系的話，同樣也是喜憂參半。首先是德系一哥的大眾汽車，4月份一汽大眾銷量基本穩(wěn)住了，上汽大眾則下滑超過10%。而反觀BBA，表現(xiàn)似乎都還不錯，寶馬的銷量增長了達到了31.27%，奔馳也收獲了6%的增長。整個德系呈現(xiàn)出來的狀態(tài)是大眾化的乘用車銷量下滑，而豪華品牌車型銷量卻在大幅度攀升。

韓系車雖然最近兩年在中國不太好過，但是北京現(xiàn)代依然獲得了TOP15的好成績，果真是瘦死的駱駝比馬大。不過相比去年，北京現(xiàn)代的市場份額明顯萎縮了不少，銷量下滑了27.12%。雖然目前北京現(xiàn)代也在積極推出新車和大幅優(yōu)惠，但是止跌的趨勢并不明顯，不知道下一步韓系將何去何從？

小結(jié)：

其實相比而言，自主品牌的發(fā)展路數(shù)是比較穩(wěn)的，雖然TOP15車企中自主品牌比例不高，但是上榜品牌的表現(xiàn)都還不錯。其中長城和奇瑞出現(xiàn)了一定幅度增長，上汽集團雖然有一定跌幅，但是以榮威為代表的集團主力軍都是生機勃勃。不過上汽通用五菱的處境就不太好了，或許是前幾年沖得太快，沒有真正洞悉消費者購車訴求。

細心的朋友應(yīng)該會發(fā)現(xiàn)，在TOP15車型中已經(jīng)沒了法系的身影，這樣的情況或許還會成為一個常態(tài)。曾經(jīng)不可一世的韓系，如今也只有現(xiàn)代還榜上有名，并且名次也在一步步下滑。而自主品牌雖然整體表現(xiàn)一般，但是趨勢是好的，相信不久后就會有更多的自主車企進入TOP15。目前看來，這一天似乎也不遠了。特別是新能源車方向一步步明確，這一天將更快到來。