去年9月的時(shí)候，東風(fēng)風(fēng)行3.0時(shí)代首款產(chǎn)品風(fēng)行T5上市。因?yàn)榇钶d了由BWM授權(quán)的CE16發(fā)動(dòng)機(jī)，且設(shè)計(jì)和配置均有亮點(diǎn)，一經(jīng)推出便獲得了廣泛關(guān)注。

今年3月底，東風(fēng)風(fēng)行再接再厲快速布局，3.0時(shí)代的第二款產(chǎn)品風(fēng)行T5L也正式登場(chǎng)，并于上市18天后再次推出了兩款高配車型，同時(shí)攜手芒果TV，在人氣綜藝節(jié)目《哈哈農(nóng)夫》中出鏡，人氣度也隨之上漲。

新晉上市的風(fēng)行T5L和風(fēng)行T5的關(guān)系非常密切，這一點(diǎn)從名字上便能窺得一二。與大多數(shù)品牌的“L”只是單純加長(zhǎng)軸距不同，風(fēng)行T5L的“L”，除了軸距提升到2753毫米外，更是從原本的緊湊級(jí)SUV，一躍升級(jí)成了一款七座中型SUV。

2年多以前，七座SUV市場(chǎng)還是一片藍(lán)海。彼時(shí)的市場(chǎng)上，自主品牌涉入甚少。但隨著2016年、2017年“全面兩孩”政策的集中釋放，且MPV在中國(guó)不溫不火的背景下，七座SUV開始被業(yè)內(nèi)譽(yù)為下一個(gè)增長(zhǎng)的爆發(fā)點(diǎn)。

品嘗過SUV紅利甜頭的自主品牌開始大舉切入，車型如雨后春筍一般瘋狂涌現(xiàn)。不過，市場(chǎng)向來是有規(guī)律的，任何爆發(fā)性的暴漲都是不可持續(xù)的。就在車企發(fā)力七座SUV的時(shí)候，SUV這個(gè)大市場(chǎng)卻悄然接近頂部，開始進(jìn)入了盤整期。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2019年4月，SUV市場(chǎng)銷量66.3萬(wàn)輛，同比下滑18%，累計(jì)銷量293.4萬(wàn)輛，同比下跌15.2%。如果沒有記錯(cuò)，這已經(jīng)是SUV市場(chǎng)增速繼去年6月份被轎車市場(chǎng)反超之后，延續(xù)了近10個(gè)月的走勢(shì)了。

盤整期的SUV市場(chǎng)，像極了中國(guó)車市的真實(shí)寫照，網(wǎng)上大呼“SUV不行了”的聲音也是此起彼伏。主市場(chǎng)遇冷，細(xì)分市場(chǎng)自然也無法獨(dú)善其身。

2018年，七座SUV市場(chǎng)熱度開始消退，包括漢蘭達(dá)在內(nèi)的許多熱門車型銷量下滑，符合二胎政策需求，“最適合中國(guó)大家庭出行”的七座SUV似乎也變成了一個(gè)偽需求。

事實(shí)當(dāng)真如此嗎?根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)出生人口1523萬(wàn)人，其中二孩及以上出生人數(shù)和比重明顯高于一孩，比去年提高了許多。

這組數(shù)據(jù)說明了一件事情，那便是“大家庭”的出行需求依然真實(shí)存在。七座SUV市場(chǎng)熱度消減的原因，其實(shí)不在需求側(cè)，而在供給側(cè)。

審閱市場(chǎng)不難發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)的在售七座SUV，只是單純?cè)谖遄鵖UV上增加了一排座椅，是車企為了搶占市場(chǎng)而進(jìn)行的產(chǎn)品布局。

軸距不變，空間不夠，甚至不考慮第三排的乘坐感受，再加上相比五座車型更高的后期養(yǎng)車成本，完全沒有戳中二孩家庭的消費(fèi)痛點(diǎn)，也難怪消費(fèi)者不愿為其買單。

如今，七座SUV市場(chǎng)變成了紅海，競(jìng)爭(zhēng)也是異常激烈，而風(fēng)行T5L切入的市場(chǎng)，更是最主流的十萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)，如果只是單純?cè)陲L(fēng)行T5的基礎(chǔ)上加一排座椅，必然無法成功。

東風(fēng)風(fēng)行顯然意識(shí)到了這個(gè)問題。新推出的風(fēng)行T5L，便是一款增加了軸距，擴(kuò)大了空間，還在智能以及安全等問題上，切中了當(dāng)代家用消費(fèi)者真實(shí)痛點(diǎn)的七座中型SUV。這一次，我們便在三亞體驗(yàn)一把了風(fēng)行T5L 1.6TD+7DCT型。

做為3.0時(shí)代的第二款產(chǎn)品，風(fēng)行T5L延續(xù)了風(fēng)行T5采用的全新家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言。以“中國(guó)鼎”為靈感的黑白撞色前格柵，19英寸的雙色鋁合金輪轂，加上略顯溜背的側(cè)面線條，整體風(fēng)格時(shí)尚兼顧大氣，穩(wěn)重兼顧活潑。

車內(nèi)的空間表現(xiàn)是消費(fèi)者對(duì)七座SUV最強(qiáng)烈的訴求，而這也是風(fēng)行T5L的一大亮點(diǎn)。在2753毫米軸距，4780×1872×1760毫米尺寸的幫助下，風(fēng)行T5L展現(xiàn)出了領(lǐng)先同級(jí)別的空間表現(xiàn)。

經(jīng)過實(shí)測(cè)，身高178厘米的成年人可以輕松落座在風(fēng)行T5L的第三排，且頭部與膝部空間皆有一定的富裕。同時(shí)，風(fēng)行T5L還充分考慮到2+3+2座椅布局的七座SUV車型進(jìn)入第三排座椅的難度，將進(jìn)入通道加大了36厘米，進(jìn)一步提高了第三排座椅的實(shí)用性。

風(fēng)行T5L的后備箱空間也頗具特點(diǎn)，在第三排座椅以及第二排座椅放倒之后，不僅提供了一個(gè)高達(dá)2370升的容積，臺(tái)面也是完全純平。

夏日自駕出行又找不到住宿的時(shí)候，完全可以充當(dāng)一張豪華大床，在可調(diào)色氛圍燈的環(huán)繞中，一邊透過全景天窗欣賞著漫天銀河，一邊與家人溫存一夜，無疑是一件相當(dāng)美好的事情。

如果說大空間是風(fēng)行T5L作為一款七座中型SUV的核心要素，那么智能化則是風(fēng)行T5L極為重要的加分項(xiàng)目。

如今智能化已經(jīng)成為大多數(shù)新車的宣傳重點(diǎn)，車企也開始大量涉足這個(gè)領(lǐng)域。但因?yàn)檫^于雷同，所以難免同質(zhì)化。為此風(fēng)行T5L搭載了與騰訊聯(lián)合開發(fā)的“Futurelink 3.0”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，集結(jié)了智能導(dǎo)航、智能聽服務(wù)、騰訊我的車、智能語(yǔ)音控制系統(tǒng)四大功能，力求打破同質(zhì)化，追求差異化。

比如“智能聽服務(wù)”，妥妥車載QQ音樂，不僅擁有1700萬(wàn)首正版版權(quán)，同時(shí)更新極快，目前流行的抖音神曲都可以在上面找到。此外企鵝FM的加入，也可以讓我們可以隨時(shí)收聽關(guān)注的主播節(jié)目。

又如智能語(yǔ)音控制系統(tǒng)搭配智能導(dǎo)航服務(wù)，不僅可以通過語(yǔ)音設(shè)置導(dǎo)航，在行駛途中遇到油耗低于一定比例的時(shí)候，智能導(dǎo)航還會(huì)自動(dòng)推薦最近的加油站，并給與引導(dǎo)。

再比如遠(yuǎn)程控制功能，不僅具備遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)，開/閉車窗、天窗，查詢車輛狀況的功能，還具備同級(jí)別獨(dú)有的智能藍(lán)牙要是功能。通過“AI風(fēng)行”APP啟動(dòng)藍(lán)牙鑰匙之后，只需要帶上手機(jī)靠近車輛，便可以自動(dòng)解鎖車門，啟動(dòng)車輛，再也不用擔(dān)心沒帶鑰匙了。

除了這些智能化配置外，風(fēng)行T5L在科技感氛圍的營(yíng)造上也做得不錯(cuò)。12英寸的懸浮觸控大屏堪比特斯拉，不但讓車內(nèi)的科技感和時(shí)尚感倍增，同時(shí)屏幕顯示清晰，系統(tǒng)也很流暢。

全液晶儀表盤，同級(jí)別少有，具備經(jīng)典模式、科技模式和運(yùn)動(dòng)模式三種主題風(fēng)格。其中在經(jīng)典模式下，儀表盤中央還支持大面積的導(dǎo)航顯示，不但提高了科技感，同時(shí)也增加了行車時(shí)的安全性。

無線充電功能的搭載也頗為意外，要知道這項(xiàng)功能一般都搭載到更高級(jí)別的產(chǎn)品之上，風(fēng)行T5L能夠使用也確實(shí)考慮周到。只不過該功能處于中央扶手箱內(nèi)，位置是否合適有待商榷。

文章開頭說過，風(fēng)行T5L搭載了一臺(tái)由BWM授權(quán)的CE16發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)基于BMW N13發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)而來，具備BMW的可變氣門升程、雙渦管渦輪增壓等獨(dú)家技術(shù)，較之同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)比較領(lǐng)先。而且通過技術(shù)改進(jìn)，不僅支持92號(hào)汽油，排放也能滿足國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)。

由于其最大功率超過200馬力，達(dá)到204馬力，峰值扭矩也高達(dá)280牛米，所以我們非常期待它的實(shí)際表現(xiàn)。

先說說搭載的濕式7速雙離合變速箱，擁有雪地模式和S擋。在試駕過程中，變速箱一直在默默工作，幾乎察覺不到它的存在。

即便是在雙離合最容易發(fā)生頓挫的低速低檔位下，也感覺不到頓挫，唯一的不足便是降檔不夠積極。不過考慮到風(fēng)行T5L的家用定位，這樣的調(diào)教也無可厚非。

事實(shí)證明，BMW的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)沒有讓人失望。雖然因?yàn)檐囍氐木壒?，沒有明顯的推背感，但加速過程非常線性，易于掌控。

默認(rèn)情況下，風(fēng)行T5L都會(huì)以ECO模式行駛。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的配合比較慵懶。動(dòng)力雖然充沛，但就像前面所言，降檔不夠積極，動(dòng)力爆發(fā)也有一定延遲。

如果切換到S擋，進(jìn)入Sport模式，雖然降檔依然偏慢，但因?yàn)橥七t了升擋的時(shí)間，且轉(zhuǎn)速一直維持在1800轉(zhuǎn)之上，動(dòng)力的爆發(fā)點(diǎn)要更加容易掌控，因此開起來也更加得心應(yīng)手。

風(fēng)行T5L的底盤整體性很強(qiáng)，很扎實(shí)，加上懸架采用前麥弗遜+后多連桿的經(jīng)典配置，調(diào)校偏硬，支撐不錯(cuò)，所以轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾幅度也控制的比較合理，不過這種調(diào)校也略微犧牲了一些舒適性。

值得一說的是，風(fēng)行T5L的NVH性能相當(dāng)出色。以120公里/時(shí)的時(shí)速行駛時(shí)，無論是風(fēng)噪還是路噪都抑制頗佳，極大地提高了車輛的行駛品質(zhì)感。

在試駕過程中我們還發(fā)現(xiàn)，風(fēng)行T5L的主被動(dòng)安全配置豐富，也相當(dāng)令人安心。比如它搭載了基于Mobileye圖像識(shí)別技術(shù)的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，可以將車輛安全地控制在標(biāo)志線以內(nèi)。所以在高速行駛的時(shí)候，不但可以極大降低疲勞感，還能提高安全性。而在跟車時(shí)，若前車急剎，F(xiàn)CW前碰撞預(yù)警系統(tǒng)和AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)也將先后啟動(dòng)，避免追尾事故。

被動(dòng)安全方面，風(fēng)行T5L更是配備4氣囊+2頭部氣簾，配合激光拼焊技術(shù)焊接高強(qiáng)度安全車身，加上全系標(biāo)配的ESP9.3車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，給予了充分的安全保障。