日產(chǎn)這半年來的流量熱度要說真不低——戈恩的事兒沸沸揚揚鬧了那么久，還沒平息又傳出來與雷諾搞摩擦。都說家和萬事興，日產(chǎn)一天到晚后院起火，不禁讓人浮想聯(lián)翩，難道是日產(chǎn)內部出現(xiàn)了重大危機？危機不危機不知道，但日產(chǎn)的確正面臨著一些困境。比如最近網(wǎng)上盛傳日產(chǎn)即將收購一家中國新能源車企，備選品牌有理想、威馬和合眾，這一消息的真實性先不說，但足以讓人看到日產(chǎn)的位置有多尷尬。

▍日產(chǎn)收購案聽起來不太靠譜

根據(jù)消息，日產(chǎn)方面正在考慮出資購買一家中國電動車初創(chuàng)企業(yè)25%的股份，而威馬汽車、浙江合眾新能源和理想汽車均已作為潛在選擇對象。從目前的狀況看，威馬的可能性或許最大，但其要價也更高。另有消息證實，日產(chǎn)方面的確有意購買某初創(chuàng)企業(yè)15%-25%的股份，因此更算是出資而非完全收購，并將以雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟名義出資，將該企業(yè)納入到聯(lián)盟中。

但車行哥認為這樁收購案并不算靠譜。論造車綜合實力，中國這三家初創(chuàng)新能源汽車公司根本無法與日產(chǎn)相提并論。日產(chǎn)早多少年前就開始布局純電動車產(chǎn)品線了，日產(chǎn)聆風車型更是在北美地區(qū)廣受好評。放著自有資源不用，轉而花重金收購一家名不見經(jīng)傳的小公司，明眼人都能看出來這并不是個明智之舉。

再者，產(chǎn)能問題也是日產(chǎn)不得不考慮的問題——理想、威馬和合眾三家公司目前的產(chǎn)能問題都讓人捏一把汗。而且裝配質量與整車品質都還有待市場考察。保守等級數(shù)一數(shù)二的日本人，沒有理由用如此激進的方式搞向下兼并。另外新聞中還提到"以雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟名義出資"，雷諾現(xiàn)在正和日產(chǎn)鬧分家，這個時候怎么可能會聯(lián)合出資并納入聯(lián)盟內部？

綜合來看，日產(chǎn)收購案有太多的疑點。單憑這幾天新聞就能斷定日產(chǎn)收購案坐實有些不負責任。畢竟日產(chǎn)的技術儲備也不少，雖然比不上本田與豐田，但好歹也處在全球先進水平。日產(chǎn)的三電系統(tǒng)很多人可能沒有了解過，其實它非常先進和可靠。因此，這次的日產(chǎn)收購案是真是假還有待考察。不過這樁離奇的收購案背后，卻實打實隱藏著日產(chǎn)如今面臨的困境。

▍雙積分與新市場讓日產(chǎn)必須動起來

日產(chǎn)收購造車新勢力的傳聞有兩個關鍵信息：一是，25%的股權比例；二是，意向收購方為一家電動汽車生產(chǎn)商。根據(jù)國家相關政策規(guī)定，油耗積分關聯(lián)企業(yè)想要獲得新能源積分需在新能源合資企業(yè)中持股比例25%以上。而日產(chǎn)當前在中國市場亟需緩解"雙積分"帶來的壓力。在過去兩年時間里，日產(chǎn)中國雖進口車數(shù)量不多，但油耗積分一直為負。負到什么程度？行業(yè)倒數(shù)前三里有它。

為了緩解積分壓力，早在2017年，日產(chǎn)聯(lián)盟和東風汽車集團股份有限公司便宣布成立了易捷特新能源汽車有限公司(eGT)，不過至今沒有產(chǎn)品問世。在田永秋看來，如果日產(chǎn)不能找到獲得新能源正積分的有效路徑，未來面臨的政策壓力將很大。有人說啟辰不是要發(fā)布很多新能源車嗎？很可惜，啟辰如今已經(jīng)成為了獨立品牌，日產(chǎn)想用啟辰的積分也得花同樣的錢，算來算去一樣的不劃算。

而國內的新能源車市場雖然增幅有減，但長期來看仍然是肥肉一塊。相比日本老鄉(xiāng)本田和豐田，日產(chǎn)在國內的布局已經(jīng)慢了半拍。而整個日系車在新能源市場的速度又比不過德系、美系和中國品牌。留給日產(chǎn)的時間與市場份額已經(jīng)不多了！日產(chǎn)目前僅僅有軒逸純電這一款量產(chǎn)新能源車在售，和友商一比，甚是寒酸。

此時傳出日產(chǎn)即將收購中國初創(chuàng)新能源汽車公司，恰恰暴露了日產(chǎn)在兩個方面的力不從心——第一是雙積分政策的落地開始讓自己生產(chǎn)銷售燃油車的成本上升；二來自己在新能源市場已經(jīng)邊緣化，成為了大家口中的老頑固。現(xiàn)在也別提掙錢了，能活下來就是本事，日產(chǎn)當然也不例外。為了活著，日產(chǎn)必須得動起來。

即便是真的去收購，日產(chǎn)也未必能支付得起相關費用。威馬汽車累計融資額近230億元、車和家（理想）累計融資57.55億元；合眾汽車累計融資額超過70億元。按照傳言中收購威馬汽車的方案，日產(chǎn)在首期將花費57.5億元左右的費用。再加上后期的投入，對于凈利潤僅有200億元人民幣左右的日產(chǎn)還是有點不好消化。

▍結語：收購案不知真假，日產(chǎn)困境卻急需解決

正如車行哥說的那樣，這樁收購案是真是假還兩說，但日產(chǎn)確確實實面臨著很多棘手的問題。這些問題在短時間內若無法解決將會讓日產(chǎn)的盈利狀況進一步受挫。日產(chǎn)在2018年營運利潤同比下滑45%，為3182億日元（約200.1億人民幣）；凈利潤下降57%，為3191億日元（約200.7億人民幣），若在國內市場再出點啥幺蛾子，日產(chǎn)在雷諾面前還真沒法嘚瑟了不是？