在2016年的巴黎車展上，梅賽德斯-奔馳首次展示了其電動(dòng)汽車的新產(chǎn)品和新技術(shù)品牌。電的速度很快，歐洲對(duì)燃油車消失的愿景也很迫切，對(duì)于奔馳而言，用3年時(shí)間將EQC實(shí)體化，絕非難事。

EQC是第一輛梅賽德斯-奔馳汽車推出的EQ品牌車型。它的流暢無(wú)縫，線條清晰的設(shè)計(jì)和現(xiàn)今奔馳的車型并無(wú)根本區(qū)別，說(shuō)它是新時(shí)代電動(dòng)車，倒不如看作它是不久未來(lái)的“傳統(tǒng)奔馳”。

2020梅賽德斯-奔馳EQC前面的一個(gè)醒目的特征，就是覆蓋前照燈和格柵黑色面板。這個(gè)假進(jìn)氣格柵頂部會(huì)有一條燈帶，作為左右日行燈的視覺(jué)鏈接，絕對(duì)是當(dāng)今從沒(méi)見(jiàn)過(guò)的設(shè)計(jì)。辨識(shí)度高于天際。

其他方面，則與傳統(tǒng)的SUV差不多，因?yàn)榕cGLC有聯(lián)系，所以比例也和它非常相似，前后唇并沒(méi)有特別短，這就解釋了它的尺寸比I-PACE更長(zhǎng)，軸距卻不是這樣的原因。

EQC的內(nèi)部也如外觀一樣，保留熟悉奔馳的味道，再考慮增加陌生的科技感。也許我說(shuō)得不對(duì)，其實(shí)熟悉的奔馳已經(jīng)足夠講究科技了——例如這套連屏。

儀表板被設(shè)計(jì)成面向駕駛員，典型的梅賽德斯-奔馳中控臺(tái)也是不對(duì)稱的，方向盤儀表盤后有一個(gè)藍(lán)光帶包邊的飾板，是邁巴赫概念車的一種“像攝影那樣講究前后景”的設(shè)計(jì)，這是現(xiàn)在奔馳車駕駛艙的視覺(jué)亮點(diǎn)之一。

扁平的通風(fēng)口，像經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)的鑰匙形狀、玫瑰金色百葉窗的出風(fēng)口，這是除了藍(lán)色光帶和連屏外的標(biāo)志性物件。整體來(lái)說(shuō)，EQC具有許多創(chuàng)新設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，但都不會(huì)喧賓奪主，奔馳品牌傳統(tǒng)的東西，以C位的形式給予保留和加以美化。

熟悉的多媒體系統(tǒng)MBUX，被插入了EQ車型的多種特定功能，如續(xù)航范圍、充電狀態(tài)和能量流的顯示；導(dǎo)航被優(yōu)化了，不會(huì)再著重提示加油站的位置，當(dāng)遇到充電樁，它提醒的頻率會(huì)高到讓你不去充會(huì)電都不好意思。駕駛模式、充電電流和出發(fā)時(shí)間也可以通過(guò)MBUX進(jìn)行控制和設(shè)置。MBUX顯示器具有特殊EQ塊，其中大量EQ功能被分組。或者，用戶可以使用左下控制面板中的鍵直接訪問(wèn)MBUX系統(tǒng)的EQ菜單。

Mercedes me為EQC提供了全面的服務(wù)，利用手機(jī)APP提前開(kāi)啟空調(diào)調(diào)節(jié)溫度這些基礎(chǔ)行貨自然會(huì)有，順便用手機(jī)提前設(shè)定個(gè)沿途有充電樁的導(dǎo)航航線，投影到EQC上。眾多提供商的充電站也可用Mercedes me賬號(hào)結(jié)賬，在這種情況下，對(duì)于EQC用戶來(lái)說(shuō)，Mercedes me APP就如咱們導(dǎo)航軟件+付費(fèi)軟件一樣常用。

車子在跟車時(shí)，除了用到雷達(dá)和攝像頭，也會(huì)利用到網(wǎng)絡(luò)；實(shí)時(shí)變更的導(dǎo)航數(shù)據(jù)、交通標(biāo)志識(shí)別會(huì)和智能安全助理(雷達(dá)和立體聲攝像機(jī))的信息連接在一起，獲取當(dāng)時(shí)路況信息。電腦分析后EQC能夠?qū)崿F(xiàn)在環(huán)島前自動(dòng)減速，通過(guò)讀取路段限速標(biāo)志來(lái)自動(dòng)提升或者降低巡航速度。如若你設(shè)定了跟著導(dǎo)航走，到達(dá)路口時(shí)，EQC會(huì)認(rèn)為你該轉(zhuǎn)彎，提前幫你減速。

沒(méi)有EQA、EQS，意味著EQC不是誰(shuí)的放大版或縮小版。包括平臺(tái)在內(nèi)都是全新的；全新的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，每個(gè)軸上都有緊湊的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)。這給EQC提供了全輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)特性。為了降低功耗和增加動(dòng)力，前后電機(jī)有著不同的工作任務(wù)。前電機(jī)在低到中等負(fù)荷范圍內(nèi)被優(yōu)化為最佳效率，甚至停止提供電源，而后電機(jī)負(fù)責(zé)推動(dòng)。它們一起產(chǎn)生的最大輸出功率為300 kW，最大扭矩為765 Nm。

工程師們通過(guò)一系列措施來(lái)降低車內(nèi)噪音，在EQC里，整套電機(jī)系統(tǒng)和副車架之間是靠軟膠相連，副車架和車架之間也是采取相同措施，先不管這樣會(huì)不會(huì)影響路感，但它這樣確實(shí)能有效解決路噪。

EQC配備了最新一代鋰離子電池，作為兩個(gè)電機(jī)的能源。電池由384個(gè)電池組成，位于車底兩個(gè)車軸之間。該電池系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上是模塊化的，由兩個(gè)模塊組成，每個(gè)模塊有48個(gè)電池，4個(gè)模塊每個(gè)有72個(gè)電池。高壓電池的最大電壓為408 V，額定容量為210 Ah，能量含量為80 kWh。EQC三電系統(tǒng)實(shí)行整體冷卻概念，由一個(gè)熱泵功能和兩個(gè)電動(dòng)PTC加熱器助推器組成，不僅包括電控、電動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)子，而且還包括電池——整個(gè)電池散熱系統(tǒng)都是液冷，而在低溫下，也有加熱泵來(lái)讓電池?fù)碛姓Ｊ褂玫沫h(huán)境溫度。

EQC的電池是在德國(guó)，由戴姆勒全資子公司德意志電力公司在卡門茨和薩克森州生產(chǎn)，因產(chǎn)量問(wèn)題，EQC也會(huì)用其它代工廠生產(chǎn)的高壓電池，梅賽德斯-奔馳頒發(fā)電池證書(shū)作為對(duì)電池性能的承諾。

EQC配備了容量為7.4kW的水冷式車載充電器（OBC），適合在家中或公共充電站進(jìn)行交流充電，在EQC上充電比國(guó)內(nèi)普通充電樁要快三倍。它的直流充電速度更快。根據(jù)面板的充電狀態(tài)數(shù)值顯示，在直充站中，EQC可在最大輸出高達(dá)110kW的情況下進(jìn)行充電。在大約40分鐘內(nèi)，電池可以從10%到80％。

EQC被動(dòng)式安全方面，除了通常的、廣泛的碰撞測(cè)試方案外，梅賽德斯-奔馳還對(duì)電池和所有攜帶電流的部件實(shí)施了特別嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)超出了法律要求。

1：前面部分的驅(qū)動(dòng)部件，被兼顧副車架的框架包圍住。

2：高壓電池安裝在車底下面，被框架所包圍，該框架有撞擊吸能設(shè)計(jì)。

3：電池前部的電池保護(hù)裝置能夠防止電池被外來(lái)物體刺穿。

4：在發(fā)生事故時(shí)，高電壓系統(tǒng)根據(jù)事故的嚴(yán)重程度自動(dòng)關(guān)閉、可逆或不可逆轉(zhuǎn)地關(guān)閉。還在一些地方設(shè)計(jì)一些關(guān)機(jī)點(diǎn)，救援人員可以手動(dòng)關(guān)閉高壓系統(tǒng)。

在投放市場(chǎng)之前，200臺(tái)EQC工程車將在四大洲(歐洲、北美、亞洲和非洲)進(jìn)行數(shù)百萬(wàn)公里的測(cè)試。該測(cè)試程序包括500多個(gè)單項(xiàng)測(cè)試。除了和燃油車一樣的機(jī)械耐溫度耐久性測(cè)試和空氣動(dòng)力學(xué)和NVH外，專家還要模擬電池受到碰撞行為，數(shù)字軟件穩(wěn)定性測(cè)試，當(dāng)然也包括電控系統(tǒng)的測(cè)試。明顯地，純電車的車機(jī)軟件測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，要比傳統(tǒng)燃油車高。

就在前幾天，這方面的準(zhǔn)備工作已經(jīng)在德國(guó)不萊梅工廠全面展開(kāi)；EQC的生產(chǎn)過(guò)程，與燃油車不同的就是電池是獨(dú)立一處地方安裝——安裝好前后電機(jī)和底盤的車體，送去電池中心安裝電池。電池中心有機(jī)械手臂，將電池從下面舉到車輛的地板上，一名員工監(jiān)視自動(dòng)螺栓的位置。除了不萊梅，中德生產(chǎn)合資企業(yè)北京奔馳汽車有限公司也將準(zhǔn)備在我國(guó)大陸市場(chǎng)上啟動(dòng)EQC的生產(chǎn)。

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