作者：汪晶

最近，捷豹路虎要被標(biāo)致雪鐵龍收購的傳聞再起，根據(jù)一份泄露的文件稱，捷豹路虎即將被出售給標(biāo)致雪鐵龍。這份名為“售后合并方案”的文件，概述了兩家公司合并的好處，以及合并后節(jié)省成本的細(xì)節(jié)，看起來似乎已經(jīng)在算計合并之后的得失。

針對傳聞，當(dāng)事雙方都給出了答案，標(biāo)致雪鐵龍發(fā)言人表示，PSA“不急于”進行收購，不置可否的態(tài)度足夠曖昧。而捷豹路虎母公司塔塔汽車發(fā)言人則徹底否認(rèn)了這一傳聞：“按照規(guī)定，我們不對媒體的猜測進行置評，但可以證實，這些傳言是無稽之談。”

看到捷豹路虎可能又要被轉(zhuǎn)手的新聞，再一次感慨英國汽車工業(yè)的沉浮，談起汽車工業(yè)強國，歐洲國家里，德、法、意為大家所熟知，為什么作為工業(yè)革命發(fā)源地的英國，幾大汽車品牌拆的拆，賣的賣，最后幾乎只剩邁凱輪這一支獨苗小眾品牌呢？

英國汽車的沒落要歸咎于“保姆式”的汽車工業(yè)政策，從上世紀(jì)40年代末期開始，英國政府對本國汽車工業(yè)實施高關(guān)稅保護。而到了80年代，開始實行的減稅的政策讓國外汽車制造商在英國市場上攻城掠地，而國有化后幾乎將所有英國主流品牌合并起來的利蘭汽車公司，沒有補貼就活不下去的運營方式，加上無止盡的勞資糾紛，面對美、日、德品牌的入侵，毫無招架之力。

在這之后的故事大家都知道了，1989年，福特收購了捷豹。1994年，寶馬收購了羅?。坊?dāng)時的母公司），到了2000年，福特從寶馬手中收購了路虎，并將捷豹和路虎合并。2008年，捷豹路虎又被以軟件外包為主營業(yè)務(wù)的印度TATA集團旗下的TATA汽車打包收入囊中。

捷豹和路虎就這么變成了咖喱味的英國皇室用車。

中國市場成為捷豹路虎的“關(guān)鍵先生”

印度人做主的十年間，捷豹路虎的全球銷量從2008年的25.2萬輛增長了146%，至2017年的62.1萬輛；連續(xù)八年實現(xiàn)盈利，總利潤達(dá)114億英鎊。中國市場上，2010年-2017年，捷豹路虎在中國的銷量從2.61萬輛大幅增長到14.6萬輛，中國成為了捷豹路虎的最大單一市場。

不過，從最新的銷量數(shù)據(jù)來看，捷豹路虎4月份全球銷量為39,185輛，同比下滑13.3%，其中捷豹品牌全球銷量為11,462輛，同比下滑13.7%；路虎品牌全球銷量為27,723輛，同比下滑13.1%；捷豹路虎4月份在華銷量為7,049輛，同比下滑45.7%。

2019年1月-4月的銷量數(shù)據(jù)，捷豹路虎全球累計銷量為198,101輛，同比下滑9.1%。其中捷豹品牌累計銷量為60,758輛，同比下滑3.9%；路虎品牌累計銷量為137,343輛，同比下滑11.2%。捷豹路虎2019年1月-4月在華累計銷量為28,451輛，同比下滑43.4%。

捷豹路虎的銷量從2018年開始就“跌跌不休”了，曾經(jīng)的利潤奶牛，一下子變成了“拖累”。捷豹路虎業(yè)務(wù)占TATA汽車的總業(yè)務(wù)中占比依然達(dá)到約八成，所以一年來，捷豹路虎要被甩賣的傳聞也層出不窮。甚至在年初的時候還傳來了長城要收購捷豹路虎的消息。

為什么捷豹路虎在中國的銷量幾乎腰斬？

首先，從大環(huán)境來看，居高不下的居民杠桿率對消費造成擠壓；二是收入差距加大制約中低端收入的消費潛力（這部分消費者正是二線豪華品牌的主力消費人群），最后，中國貧富差距變大，在2016年中國人均財富基尼系數(shù)已高達(dá)0.789，當(dāng)過多財富掌握在較少人手中的狀況愈演愈烈時，便會抑制整體居民的消費增加。

也就是說，高收入者在豪車消費上有所貢獻(xiàn)，但是他們對于整體居民消費擴張的作用仍不足以抵消收入差距過大帶來的負(fù)面影響。這也和目前車市下行時期，BBA的銷量反而在增長相契合。

其次，捷豹路虎自身定位混亂，如果僅從捷豹路虎的血統(tǒng)來看，捷豹路虎始終把自己的客戶群定位在高端精英人群身上，進入中國之后捷豹路虎的品牌調(diào)性卻出現(xiàn)了一定的紊亂，說到捷豹路虎似乎一直很難用一個詞匯來定義捷豹路虎的形象。再加上一味的打折處理，更是對品牌價值的巨大傷害。

捷豹路虎讓人詬病產(chǎn)品質(zhì)量也是銷量低迷的原因之一，捷豹路虎的質(zhì)量實在是讓人不敢恭維，J.D Power公布的《美國2018年新車質(zhì)量調(diào)查報告》中，捷豹路虎成功墊底，在歐洲發(fā)布的2017年發(fā)動機故障排行榜中，路虎也依舊雄踞榜首。作為對比，同為二線豪華品牌的雷克薩斯依靠穩(wěn)定的品牌調(diào)性和質(zhì)量再加上純進口身份則跟上了第一梯隊。

在經(jīng)濟收縮的時期，混亂的定位、不靠譜的質(zhì)量都會嚴(yán)重地打擊銷量，不光是捷豹路虎，凡是沒有明確定位和穩(wěn)定質(zhì)量的品牌，都在這輪車市下行中露出原形。

但是TATA汽車會放手捷豹路虎嗎？

接手捷豹路虎時，TATA就知道自己拿到的是燙山芋，2008-2009財年，捷豹路虎虧損5.4億美元，TATA又向其注資12億美元，這樣它們才得以將新車型的研發(fā)推進下去。眾所周知，2008年世界金融危機，雖然18年開始車市開始逐漸遇冷，但是現(xiàn)在都情況不會比08年更糟。

在捷豹路虎這邊，為降低賬面的虧損和損失，捷豹路虎已經(jīng)在全球范圍內(nèi)進行了更加嚴(yán)格的成本管控。今年年初的時候就公布了財務(wù)計劃，將在未來18個月內(nèi)實現(xiàn)25億英鎊的成本削減和現(xiàn)金流改善。其將啟動一項涉及4500人的自愿離職計劃，但是在人員縮減計劃中，中國市場并不在其中，可見中國市場在捷豹路虎全球戰(zhàn)略中的重要性。 結(jié)合外部環(huán)境和捷豹路虎自身的情況來看，TATA汽車大概率是不會放手捷豹路虎。

不過值得玩味的是PSA,TATA不賣并不代表PSA不想要，2017年P(guān)SA從通用汽車手里以22億歐元收購了歐寶、沃克斯豪爾兩大品牌。歐寶的加盟很快讓PSA全球年銷量從300萬輛躍升至400萬輛級別。

雖然2018年P(guān)SA在中國市場神龍汽車的業(yè)績依然慘不忍睹，但PSA全球總體卻高歌猛進，給后續(xù)擴張奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。去年其銷量同比增長6.8%至388萬輛，營收同比上漲19%至740億歐元，經(jīng)常性營業(yè)利潤大幅攀升43%至56.9億歐元，尤其是7.7%營業(yè)利潤率在汽車行業(yè)算是可觀水平。

今年4月，標(biāo)致雪鐵龍首席執(zhí)行官唐唯實在接受媒體采訪被問到是否會收購捷豹路虎時表示，標(biāo)致雪鐵龍集團擁有另一個豪華品牌將是非常有利的，該公司正在“考慮所有的機會”。他還補充說，只要不分散集團的注意力，他將會一直感興趣。有錢有意愿的PSA想要擴張版圖的想法也非常合理。

所以捷豹路虎究竟是在印度爸爸的呵護下打個翻身仗還是會被再次割肉，命運多舛的捷豹路虎是否會再次易主，確實是個非常有趣的問題。

100多年前，汽車發(fā)明沒多久，歐洲大陸就對汽車的生產(chǎn)和使用采用了開明的政策，而英國正好相反，開始實施“紅旗法”。它禁止汽車速度超過步行速度，車在城里行駛時，前面要有一個拿紅旗的信號員指揮放行，這樣的開始似乎就注定了英國汽車的命運。

侃車觀點：全球汽車市場都在收縮的情況下，各種收購、合并的流言總是會不脛而走，捷豹路虎作為TATA汽車連續(xù)十年的現(xiàn)金牛，不太會因為一兩年的波動而被放棄。捷豹路虎押注新能源，成為豪華品牌首家推出電動車的廠商，開始布局全新的動力系統(tǒng)，已經(jīng)有所動作。但如果車市繼續(xù)下行，恐怕留給捷豹路虎的時間不多了。