江淮排放造假！剛合伙就得大眾真?zhèn)鳎?/h1> 新汽車志 2019-05-20 11:07:56 9 江淮汽車在5月16日晚發(fā)布了公告：北京市生態(tài)環(huán)境局就江淮是否涉嫌機動車生產(chǎn)企業(yè)對污染控制裝置以次充好，冒充排放檢驗合格產(chǎn)品出廠銷售的行為，已經(jīng)進行了重大處罰聽證。
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在聽證會上，針對江淮不存在對污染控制裝置以次充好，冒充排放檢驗合格產(chǎn)品出廠銷售的行為和動機，不符合相應的行政處罰條件，作了詳細聽證陳述和申辯，但最終處理意見尚需等待北京市生態(tài)環(huán)境局的通知。
對此，我們先要回顧事件的來龍去脈：
今年3月下旬，北京市生態(tài)局曾發(fā)出公告：江淮汽車涉嫌對機動車污染控制裝置以次充好，冒充排放檢驗合格產(chǎn)品出廠銷售，將對該行為進行重大處罰，擬對案件舉行聽證。
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5月5日，北京市生態(tài)局再發(fā)公告，原定于4月15日就應該舉行的聽證，因為江淮方面的原因，將延期到5月16日舉行。再一次引發(fā)了眾人的關注。
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其實，在排放造假這件事上，江淮汽車是有“前科”的。
早在2014年，中央電視臺《焦點訪談》等媒體就揭露，在國內(nèi)部分地區(qū)提前實施國四排放標準時，江淮汽車利用修改車輛合格證上的發(fā)動機型號和編碼等手段，以國三標準車型冒充國四排放標準車型進行銷售。當時，江淮汽車回應稱該行為是經(jīng)銷商所為，將會嚴格管理銷售渠道，杜絕此類事件再次發(fā)生。
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我們知道，排放標準的每次升級，對發(fā)動機來說都一道坎，大多數(shù)廠家叫苦不迭。就算技術儲備強悍如大眾，EA211系列當初也不得不犧牲油耗和動力指標來滿足排放標準。反倒是江淮每次面對國標升級的時候總是運籌帷幄的樣子，這下終于找到原因了！
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根據(jù)《中華人民共和國大氣污染防治法》第109條規(guī)定，“機動車、非道路移動機械生產(chǎn)企業(yè)對發(fā)動機、污染控制裝置弄虛作假、以次充好，冒充排放檢驗合格產(chǎn)品出廠銷售的，由省級以上人民政府生態(tài)環(huán)境主管部門責令停產(chǎn)整治，沒收違法所得，并處貨值金額一倍以上三倍以下的罰款”。
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一旦處罰成立，當然會讓本就深陷財務問題的江淮雪上加霜。幾年前，這家創(chuàng)始于1964年、曾造出安徽第一臺汽車的企業(yè)，趕上了“SUV熱潮”，瑞風S系列甚至一度進入銷量前十。但“車市寒冬”不約而至，江淮銷量斷崖式下滑：2018年汽車銷量為46.24萬輛，同比下滑9.48%；今年1-4月江淮汽車銷量為16.4萬輛，同比下滑13%。因此，雖然江淮汽車2018年營業(yè)收入達501.61億元，同比增長1.95%；但歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損7.86億元，同比下降高達282%！
而說到江淮排放造假，也讓我們不由想起了它的合作搭檔——大眾。真是不是一家人，不進一家門。
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2015年9月，大眾“排放門”爆發(fā)，大眾旗下多款安裝EA189柴油發(fā)動機的汽車上，被發(fā)現(xiàn)安裝作弊軟件，試圖逃避監(jiān)管機構的尾氣測試，但實際上這些車輛排放的廢氣全都超標了10-40倍。據(jù)大眾方面透露，排放丑聞已經(jīng)讓公司損失了300億歐元（約合人民幣2257億元），包括大眾汽車前董事長馬丁·文德恩在內(nèi)的五名高管于今年4月15日被正式起訴。
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然而車企們就是不長記性。2018年，日產(chǎn)汽車也被曝該公司在日本國內(nèi)的五家工廠，存在“尾氣排放”和“油耗測量”造假問題，隨后還發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)在剎車、速度表、側滑檢查等6個項目存在違規(guī)質檢操作。截止到今天，日產(chǎn)在日本國內(nèi)已經(jīng)召回了100多萬輛汽車。隨后，三菱和鈴木也相繼爆出各自的“排放門”。這一系列事件，無疑是“日本制造”跌落神壇的又一佐證。
可悲可嘆某些中國車企，先進技術遲遲學不到，糟粕倒是會得挺快。
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江淮汽車在5月16日晚發(fā)布了公告：北京市生態(tài)環(huán)境局就江淮是否涉嫌機動車生產(chǎn)企業(yè)對污染控制裝置以次充好，冒充排放檢驗合格產(chǎn)品出廠銷售的行為，已經(jīng)進行了重大處罰聽證。
在聽證會上，針對江淮不存在對污染控制裝置以次充好，冒充排放檢驗合格產(chǎn)品出廠銷售的行為和動機，不符合相應的行政處罰條件，作了詳細聽證陳述和申辯，但最終處理意見尚需等待北京市生態(tài)環(huán)境局的通知。
對此，我們先要回顧事件的來龍去脈：
今年3月下旬，北京市生態(tài)局曾發(fā)出公告：江淮汽車涉嫌對機動車污染控制裝置以次充好，冒充排放檢驗合格產(chǎn)品出廠銷售，將對該行為進行重大處罰，擬對案件舉行聽證。
5月5日，北京市生態(tài)局再發(fā)公告，原定于4月15日就應該舉行的聽證，因為江淮方面的原因，將延期到5月16日舉行。再一次引發(fā)了眾人的關注。
其實，在排放造假這件事上，江淮汽車是有“前科”的。
早在2014年，中央電視臺《焦點訪談》等媒體就揭露，在國內(nèi)部分地區(qū)提前實施國四排放標準時，江淮汽車利用修改車輛合格證上的發(fā)動機型號和編碼等手段，以國三標準車型冒充國四排放標準車型進行銷售。當時，江淮汽車回應稱該行為是經(jīng)銷商所為，將會嚴格管理銷售渠道，杜絕此類事件再次發(fā)生。
我們知道，排放標準的每次升級，對發(fā)動機來說都一道坎，大多數(shù)廠家叫苦不迭。就算技術儲備強悍如大眾，EA211系列當初也不得不犧牲油耗和動力指標來滿足排放標準。反倒是江淮每次面對國標升級的時候總是運籌帷幄的樣子，這下終于找到原因了！
根據(jù)《中華人民共和國大氣污染防治法》第109條規(guī)定，“機動車、非道路移動機械生產(chǎn)企業(yè)對發(fā)動機、污染控制裝置弄虛作假、以次充好，冒充排放檢驗合格產(chǎn)品出廠銷售的，由省級以上人民政府生態(tài)環(huán)境主管部門責令停產(chǎn)整治，沒收違法所得，并處貨值金額一倍以上三倍以下的罰款”。
一旦處罰成立，當然會讓本就深陷財務問題的江淮雪上加霜。幾年前，這家創(chuàng)始于1964年、曾造出安徽第一臺汽車的企業(yè)，趕上了“SUV熱潮”，瑞風S系列甚至一度進入銷量前十。但“車市寒冬”不約而至，江淮銷量斷崖式下滑：2018年汽車銷量為46.24萬輛，同比下滑9.48%；今年1-4月江淮汽車銷量為16.4萬輛，同比下滑13%。因此，雖然江淮汽車2018年營業(yè)收入達501.61億元，同比增長1.95%；但歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損7.86億元，同比下降高達282%！
而說到江淮排放造假，也讓我們不由想起了它的合作搭檔——大眾。真是不是一家人，不進一家門。
2015年9月，大眾“排放門”爆發(fā)，大眾旗下多款安裝EA189柴油發(fā)動機的汽車上，被發(fā)現(xiàn)安裝作弊軟件，試圖逃避監(jiān)管機構的尾氣測試，但實際上這些車輛排放的廢氣全都超標了10-40倍。據(jù)大眾方面透露，排放丑聞已經(jīng)讓公司損失了300億歐元（約合人民幣2257億元），包括大眾汽車前董事長馬丁·文德恩在內(nèi)的五名高管于今年4月15日被正式起訴。
然而車企們就是不長記性。2018年，日產(chǎn)汽車也被曝該公司在日本國內(nèi)的五家工廠，存在“尾氣排放”和“油耗測量”造假問題，隨后還發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)在剎車、速度表、側滑檢查等6個項目存在違規(guī)質檢操作。截止到今天，日產(chǎn)在日本國內(nèi)已經(jīng)召回了100多萬輛汽車。隨后，三菱和鈴木也相繼爆出各自的“排放門”。這一系列事件，無疑是“日本制造”跌落神壇的又一佐證。
可悲可嘆某些中國車企，先進技術遲遲學不到，糟粕倒是會得挺快。
