別看特斯拉在外風(fēng)光無限，私下里也是勒緊褲腰帶過日子。

特斯拉CEO馬斯克近日向員工表示，他和公司的新任首席財(cái)務(wù)官未來將親自審查所有的費(fèi)用，并在上一季度大規(guī)模虧損后削減運(yùn)營(yíng)成本。馬斯克在發(fā)給所有特斯拉員工們的電子郵件中宣布了這一消息，他表示他認(rèn)為審計(jì)特斯拉的每一筆開支，無論多少，都非常重要。

馬斯克指出特斯拉在上一個(gè)季度損失了7億美元，就在上個(gè)季度末，特斯拉仍有22億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，馬斯克表示，按照現(xiàn)在開支的速度，這筆錢撐不了多久了。

他表示這筆錢確實(shí)是很多，但是實(shí)際上按照第一季度花錢的速度來看，大概只夠支撐10個(gè)月的收支平衡。

為了防止這一持續(xù)出血的狀況，馬斯克正在實(shí)施一項(xiàng)新的成本削減計(jì)劃，這一計(jì)劃將讓所有的團(tuán)隊(duì)檢查每筆款項(xiàng)，包括零件、工資、差旅費(fèi)和租金等。

馬斯克補(bǔ)充說到，特斯拉的新首席財(cái)務(wù)官Zach Kirkhorn將審查并在每一頁支出頁面上簽名，而馬斯克將審核，并每十頁簽名一次。

馬斯克表示這一次削減成本的力度足夠硬核，但這也是特斯拉目前的唯一途徑。在特斯拉解雇許多員工以降低成本之后，這項(xiàng)全新的成本削減計(jì)劃得以實(shí)施。

盈利是主要問題，融資成共同目標(biāo)

這里不能只針對(duì)特斯拉，在電動(dòng)汽車新秀面前，盈利都是主要問題。

在這里，我們姑且稱特斯拉為新秀。雖然特斯拉成立時(shí)間較長(zhǎng)，但是與國(guó)內(nèi)電動(dòng)新勢(shì)力一樣，特斯拉也是在沒有傳統(tǒng)汽車制造經(jīng)驗(yàn)的條件下，踏足電動(dòng)汽車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

這些電動(dòng)汽車新秀還有一個(gè)共同點(diǎn)，就是都處于虧損狀態(tài)。

這其中有很多原因，比如工廠運(yùn)營(yíng)開支、巨額的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和銷售費(fèi)用，在交付數(shù)量未達(dá)到一定規(guī)模前，這些成本很難被覆蓋掉；更重要的是，國(guó)內(nèi)外的電動(dòng)新秀們作為一家車企，在技術(shù)積累過程中所投入的研發(fā)費(fèi)用，發(fā)展各種業(yè)務(wù)所耗費(fèi)的巨額成本，這些都像是黑洞一樣，迅速吃掉這些企業(yè)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。

不過，正因?yàn)檫@些電動(dòng)車企將銷售車型帶來的利潤(rùn)投入到更多的研發(fā)和其他業(yè)務(wù)中，所以即便虧損，它們的品牌也在不斷升值。

雖然虧損并沒有抹去品牌價(jià)值，但是也帶來了新的問題。這些車企還要繼續(xù)走下去，還要繼續(xù)研發(fā)、量產(chǎn)、銷售車型，還要繼續(xù)擴(kuò)展線下布局，而這些都需要資金支持。

這也是為什么，不論技術(shù)積累如何、戰(zhàn)略布局如何，這些電動(dòng)新秀們至少都在忙活著一件相同的事情，那就是融資。

特斯拉，在早些時(shí)候還剛剛完成了27億美元的大規(guī)模融資以支持其運(yùn)營(yíng)。而國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力們，自年初開始，都陸續(xù)對(duì)外表示希望獲得融資。

融資，成為了這些新秀們的共同目標(biāo)。只有拿到了錢，才能有底氣大刀闊斧的落實(shí)業(yè)務(wù)。

而如果拿不到，就仿佛失去了能推動(dòng)雪球滾動(dòng)的那一次關(guān)鍵的外部助力，它們將深陷資金泥潭，不得不收縮業(yè)務(wù)或者變賣資產(chǎn)。因此，在外風(fēng)光無限的特斯拉和馬斯克，才會(huì)在日常經(jīng)營(yíng)中勒緊褲腰帶過日子。

特斯拉會(huì)倒下嗎？

在過去幾年里，不停有分析師認(rèn)為特斯拉會(huì)面臨破產(chǎn)問題。在不能穩(wěn)定盈利的狀況下，特斯拉會(huì)因?yàn)楝F(xiàn)金流而倒下嗎？

我們覺得并不會(huì)。

就算特斯拉現(xiàn)在只有22億美元，就算這筆錢只能讓特斯拉撐10個(gè)月。但是10個(gè)月之內(nèi)，只要特斯拉愿意，世界范圍內(nèi)一定會(huì)有投資者為特斯拉買單。而特斯拉本身上市公司的背景，更是讓融資變得更加便利。

畢竟，這是特斯拉。以特斯拉目前的品牌來看，只要有投資者相信電動(dòng)領(lǐng)域，特斯拉就會(huì)一直披荊斬棘。

這是我們從外部視角來看。而從特斯拉內(nèi)部視角呢？馬斯克、特斯拉能不能撐??？

以下內(nèi)容節(jié)選自《特斯拉傳：實(shí)現(xiàn)不可能》

馬斯克真的像鋼鐵俠一樣不知疲倦嗎？然而答案卻是否定的。

馬斯克曾在推特上吐露心聲，“現(xiàn)實(shí)中有美妙的巔峰也有可怕的低谷，還有無止境的壓力?！绷硪晃煌铺赜脩魡栺R斯克是否患有躁郁癥。馬斯克答道：“嗯?！彪S后他又發(fā)了更多推特來詳述心跡，顯然繁重的工作同樣也會(huì)給這位鋼鐵俠帶來壓力。

那么，馬斯克如此舍命狂奔的原因是什么呢？從一次采訪中或許我們能夠知道馬斯克的真正心聲。

某一次電視采訪中，采訪者問馬斯克：“你當(dāng)時(shí)覺得‘我可以輕松造出一輛電動(dòng)汽車和一枚火箭’，這種想法是不是有點(diǎn)天真？”

馬斯克回答說：“我并不覺得這件事很簡(jiǎn)單。我覺得自己其實(shí)是認(rèn)為這些項(xiàng)目很可能會(huì)失敗。但創(chuàng)辦公司就跟生孩子差不多。所以就好像，你怎么能說你的孩子該餓著肚子呢？”他的眼睛泛起了淚光。

采訪者繼續(xù)說：“所以說一旦你創(chuàng)辦了公司，就不得不喂養(yǎng)它、哺育它、照料它—就算它把你折騰得夠嗆？”

馬斯克答道：“是的?！彼淖齑介_始顫抖，眼睛變得濕潤(rùn)，下巴也皺了起來。

當(dāng)采訪者問馬斯克如何度過2008年的艱難時(shí)期時(shí)，他重重嘆了口氣，問能不能暫停一會(huì)兒，但攝像機(jī)在繼續(xù)拍攝。馬斯克的淚水就要奪眶而出，他搖了搖頭，使勁眨了眨眼睛，然后把目光轉(zhuǎn)向別處。

創(chuàng)業(yè)維艱，馬斯克把公司當(dāng)成了自己的孩子，其中的意義無需過多解釋。

特斯拉會(huì)不會(huì)突然倒下？

面臨著如此多的挑戰(zhàn)和難題，特斯拉會(huì)不會(huì)突然倒下？

電動(dòng)汽車要贏得公眾的認(rèn)可還須假以時(shí)日。盡管充電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展日新月異，但普通消費(fèi)者仍然存在里程焦慮，價(jià)格也是一大問題，對(duì)一款中型轎車來說，即使賣30000美元也顯得太貴。不是所有人都認(rèn)為讓內(nèi)燃機(jī)的轟鳴聲消失是好事，在汽油價(jià)格比較便宜的時(shí)候，以能源費(fèi)用低廉為賣點(diǎn)的電動(dòng)汽車可能吸引不到太多的人。經(jīng)濟(jì)效益也困擾著涉足電動(dòng)汽車領(lǐng)域的所有玩家。

大型汽車生產(chǎn)商還不知道該怎樣靠電動(dòng)汽車賺錢，而特斯拉的賭注如果下得太大，可能會(huì)陷入財(cái)務(wù)危機(jī)。

到目前為止，阻礙特斯拉推出更便宜汽車的第一大因素是鋰離子電池組的單位能源成本。這就是特斯拉一開始只出售高端汽車，以便讓電池成本能夠被高定價(jià)消化的原因。

特斯拉從未披露其汽車成本中具體有多少來自電池組，但對(duì)特斯拉來說，好消息是近年來鋰離子電池的價(jià)格一直呈現(xiàn)下降趨勢(shì)（這是不可避免的趨勢(shì)）。

只要全球電池成本保持2010—2016年每年16%的降幅，電池價(jià)格到2023年也會(huì)降至每千瓦時(shí)100美元。而這多半還是保守預(yù)期。

傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商不僅要擔(dān)心電動(dòng)汽車“更加價(jià)廉物美”，還要提防它們?cè)诜椒矫婷婺胲堊约骸?/span>

2012年6月面市的頂配版Model S從起步加速到時(shí)速60英里需要4.2秒，電池組容量為85千瓦時(shí)，而且無法使用超級(jí)充電站。到2017年，這款車型已經(jīng)擁有雙電機(jī)模式，可四輪驅(qū)動(dòng)，電池組容量達(dá)100千瓦時(shí)，從起步加速到時(shí)速60英里只需要2.28秒，能夠接入世界各地逾500家超級(jí)充電站，還可提供能讓汽車在公路上自動(dòng)駕駛的科技套餐。

在電池技術(shù)方面，特斯拉有自己的電池生產(chǎn)設(shè)施，而且在研發(fā)上領(lǐng)先了至少4年。在為用戶提供無線軟件更新方面，特斯拉自2012年Model S上路時(shí)起就開始收集車隊(duì)數(shù)據(jù)并從中學(xué)習(xí)了。

特斯拉自2012年以來不斷建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，目前沒有任何一家汽車公司的網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍能趕上特斯拉。在美國(guó)，沒有一家汽車生產(chǎn)商能夠把車直接賣給消費(fèi)者或者建立起類似蘋果店的零售門店，也沒有何公司像特斯拉那樣掌握了廣泛的電動(dòng)汽車服務(wù)知識(shí)。

不斷地持續(xù)進(jìn)化或許是特斯拉的護(hù)城河。

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