GT-R憑什么這么快？

Nismo雖說(shuō)噱頭十足，產(chǎn)量也少之又少，但是Nismo新車基本就維持在$14W左右，沒(méi)有人愿意再去花錢炒它，畢竟一臺(tái)更注重于賽道，但產(chǎn)量不足以支撐起同款車型玩車環(huán)境和社區(qū)的車型注定會(huì)死得很慘，畢竟誰(shuí)也不想孤獨(dú)的玩車…再看看人家911 GT3的圈子就只能為Nismo捏把汗。

有的朋友會(huì)認(rèn)為：把R35和牛馬相比確實(shí)有點(diǎn)埋汰后邊兩位，或者是太埋汰錢了，畢竟GT-R只是個(gè)街車，論面子和排場(chǎng)都拿不出手，R35論歷史地位和賽道磨礪也都不值一提。那就姑且把R35和保時(shí)捷 911 Turbo S放在一起做個(gè)比較吧，邁凱倫咱們就不說(shuō)了。

動(dòng)力方面大家都是3.8L雙渦輪的底子，一個(gè)是V6一個(gè)是F6，理論上來(lái)說(shuō)V6的震動(dòng)會(huì)相對(duì)小一些，但是F6的構(gòu)造能夠讓引擎的重心降低，所以各有各的好處。2013年后的VR38DETT引擎的動(dòng)力提升到了545匹馬力，這讓R35的數(shù)據(jù)更上一層樓的同時(shí)也碾壓了Turbo S的530匹的數(shù)據(jù)。但是隨著馬力的提升，R35所搭載的變速箱身上肩負(fù)的擔(dān)子變得更重了……

R35搭載6速的雙離合變速箱，與其他傳統(tǒng)前置引擎車輛不同的是，為了達(dá)到更好的前后配重比，這款變速箱安置在了車輛的后方。但是說(shuō)到這款“雙離合”變速箱的平順程度，它甚至都比不上一款帕薩特，一檔和二檔的頓挫感甚至讓你覺(jué)得這輛車的變速箱馬上就要爆炸。馬力上來(lái)了，變速箱扛不起擔(dān)子，就只有像LP700一樣急人……

官方給出的這款08年的雙離合變速箱的換擋時(shí)間為0.8秒，而保時(shí)捷的PDK的換擋時(shí)間僅僅只有0.01秒，或許這也就是R34最脆弱的地方，也是GT-R最需要加強(qiáng)的地方吧。

如果把GT-R往“超跑”圈子里硬塞，不是不可以，但卻是不太協(xié)調(diào)，不論是從它的外觀設(shè)計(jì)理念還是車身尺寸來(lái)說(shuō)都不搭。R35沒(méi)有炫酷的外表，沒(méi)有奇特的開(kāi)門方式，也沒(méi)有炫酷的中控設(shè)計(jì)，甚至它還有接近全尺寸的后排座椅…在清一色的牛、馬、耐克等車?yán)?，它總是最高、最寬、最笨重的那一個(gè)。

991 Turbo S，3500磅自重都已經(jīng)不好意思在“超跑”圈子出場(chǎng)了，R35的3800磅更是不知道要如何融入以“推重比”著稱的超跑圈子…3800磅，這自重都已經(jīng)和BMW的5系轎車一個(gè)級(jí)別了。所以要拿R35和991相比的話，就等于一臺(tái)空車，一臺(tái)滿員了……

比911重300多磅(約140公斤)；變速箱換擋速度只有PDK的1/80；也僅僅只多了15匹馬力……既然R35有如此之多的“瑕疵”和那么多“不合理”，但到底是什么讓R35這么快？這就要說(shuō)到它的驅(qū)動(dòng)方式了。

R35搭載了ATTESA E-TS 的四驅(qū)系統(tǒng)，把這一串英文縮寫展開(kāi)來(lái)就是：Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain with Electronic Torque Split。簡(jiǎn)單翻譯一下就是“能夠智能控制扭矩分配適應(yīng)全地形”的四驅(qū)系統(tǒng)。該系統(tǒng)也同樣運(yùn)用在了當(dāng)今的Acura謳歌四驅(qū)車型上。

其實(shí)從機(jī)械的角度上來(lái)看，這是一個(gè)非常簡(jiǎn)單的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，而且這是一個(gè)基于后輪驅(qū)動(dòng)的四驅(qū)系統(tǒng)，傳動(dòng)軸是將后輪的動(dòng)力傳遞至前輪的。但是由于這臺(tái)四驅(qū)系統(tǒng)被非常多的精密傳感器所共同協(xié)調(diào)控制，四個(gè)輪胎所能非配的動(dòng)力和扭矩都能夠在毫秒之間被計(jì)算實(shí)施。根據(jù)不同的路面情況和每一個(gè)輪胎所反饋的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，R35的可以從起步瞬間的1/99的動(dòng)力分配，即時(shí)靈活的多變得調(diào)節(jié)到輪胎有抓地力后的50/50的動(dòng)力分配。

相比于脆弱的6速雙離合變速箱，ATTESA E-TS所采用的扭矩分配系統(tǒng)使用了大量復(fù)合碳纖維的材質(zhì)，為的就是加強(qiáng)扭矩及動(dòng)力分配時(shí)所承受的壓力。毫不夸張的說(shuō)，R35的最用心的部分就在這套四驅(qū)系統(tǒng)上了，同時(shí)這也是讓R35能夠進(jìn)入2秒俱樂(lè)部，除了輪胎以外，最重要的“致勝法寶”了。

R35從2007年至今已經(jīng)有11個(gè)年頭了，它給我們帶來(lái)了驚喜，帶來(lái)過(guò)失望，也帶來(lái)過(guò)憧憬。雖然在2013年和2016年都進(jìn)行了一系列的小升級(jí)；即使在2017年也帶來(lái)了小改款車型；但是始終我們都還沒(méi)有等到R36問(wèn)世的消息……

曾經(jīng)只能在R35身后吃屁的R8搖身一變躋身到超跑性能組性價(jià)比最高的車型；991.2的Turbo S更是將911火箭的精髓推到了極致的同時(shí)也兼顧了完美的操控；邁凱倫720S的出現(xiàn)也再次詮釋了雙渦輪增壓系列引擎能夠榨取的強(qiáng)勁動(dòng)力……2017款的GT-R改了個(gè)前臉和內(nèi)飾就想出來(lái)繼續(xù)和新一代“超跑”抗衡或許已經(jīng)有點(diǎn)自不量力了，這個(gè)時(shí)代已經(jīng)不再屬于停滯不前者！

還記得2007年，R35剛問(wèn)世時(shí)的標(biāo)語(yǔ)：“The Legend is Real”。那時(shí)候，無(wú)數(shù)少年在街頭看到GT-R時(shí)心中的激情瞬間能被點(diǎn)燃……也真心希望GT-R R36的問(wèn)世能夠給GT-R的粉絲們一個(gè)延續(xù)夢(mèng)想和堅(jiān)持信念的支點(diǎn)……畢竟，我們等你太久了！