近日，領(lǐng)克03+將亮相6月深港澳車展的消息傳出，該車可看成是領(lǐng)克03的性能版，它搭載一臺擁有254馬力的2.0T發(fā)動機(jī)，可選裝碳纖維前唇、車尾擴(kuò)散器、碳纖維后擾流板、四出排氣等。此外，領(lǐng)克還有望推出領(lǐng)克03 TCR公路版，對于國產(chǎn)車而言，這可能是與賽車最接近的一款產(chǎn)品了。

對于普通人來說，賽車和賽車技術(shù)似乎離自己很遠(yuǎn)，別說那些以F1技術(shù)為基礎(chǔ)的跑車，就算是剛剛提及的領(lǐng)克03+，估計二十多萬的售價仍有許多人喊“買不起”。其實，在我們的家用車上，一樣有很多從賽車上“挪用”過來的技術(shù)，下面來看看自己的愛車占了幾個吧！

換擋撥片

換擋撥片使用在賽車上，目的是為了賽車手可以在雙手不離開方向盤的情況下進(jìn)行換擋，這樣可以避免賽車手在轉(zhuǎn)彎/換擋同時操作時分散注意力。在家用車上，換擋撥片雖然還沒標(biāo)配，但已經(jīng)不是什么稀奇的東西了，很多售價十幾萬的新車上都有配備，當(dāng)然也包括SUV，但不少車主表示，自己從車子買來至今都沒怎么用過撥片。

其實對于那些經(jīng)常在城市道路行駛的人來說，換擋撥片并不是什么實用的配置，車主會不會使用暫且不論，有些車型搭載的是CVT變速箱，換擋撥片使用起來的效果難免會不理想，而如果想要以撥片來獲得駕駛樂趣，那么又得付出油耗上升的代價。不過話說回來，只要自己喜歡，CVT變速箱又何妨？油耗高點又何妨？

渦輪增壓

在當(dāng)下的汽車產(chǎn)品陣營里，渦輪增壓車型儼然成為了主流，因為在追求環(huán)保的形勢下，想讓小排量發(fā)動機(jī)獲得更強(qiáng)勁的動力，加裝渦輪增壓器是最直接的辦法。而渦輪增壓技術(shù)正是出現(xiàn)在了當(dāng)初發(fā)動機(jī)排量受限制的賽事里，發(fā)動機(jī)在獲得充足的進(jìn)氣量之后，可以輸出驚人的馬力，今天壓榨發(fā)動機(jī)的案例也不少，例如本田的2.0T發(fā)動機(jī)達(dá)272馬力，現(xiàn)代的1.6T發(fā)動機(jī)達(dá)204馬力。

雙離合變速箱

雙離合變速箱在初期不怎么受待見，還好現(xiàn)在大部分車型上的濕式雙離合變速箱質(zhì)量已經(jīng)比較穩(wěn)定了，但有的人可能不知道，就是這不受待見的雙離合變速箱也是來自于賽車。雙離合變速箱有兩套離合器，分別接管奇數(shù)檔和偶數(shù)擋，這樣交替控制可以最大程度避免換擋時的動力中斷，滿足賽車爭分奪秒的要求。在家用車上，雙離合變速箱也成為了運動、速度的代名詞。

多功能方向盤

如果你經(jīng)歷了從一臺老車換到新車的過程，那么你一定會覺得現(xiàn)在新車的方向盤實在“復(fù)雜”甚至有點“硌手”，在汽車各項配置越來越豐富的今天，方向盤的任務(wù)早就不只有轉(zhuǎn)向了。而多功能方向盤，早期也是出現(xiàn)在賽車上，在賽道里，雙手能不離開方向盤完成的操作就盡量不離開，我們家用車上的多功能方向盤，也有利于安全駕駛、提高操作便捷性。

盤式剎車

對于一般的家用車來說，鼓式剎車似乎已經(jīng)成為了“低配”的代名詞，盤式剎車則因為散熱好、維護(hù)方便成為了家用車首選。早在20世紀(jì)50年代，盤式剎車就獲得了賽車的青睞，因為在激烈的角逐中，剎車能否保持一定的溫度對成敗至關(guān)重要。但值得一提的是，鼓式剎車并不是處處不如盤式剎車，鼓剎制動力大的特點使它被運用到大型客車、貨車上，它和盤式剎車相比各有優(yōu)勢和不足。