喜歡看F1賽車的朋友們，應(yīng)該對(duì)本田都再熟悉不過了。

在10月9日，2022年賽季的第18站日本大獎(jiǎng)賽落下帷幕，Oracle Red Bull Racing的車手馬克斯·維斯塔潘獲得勝利，成功加冕年度車手總冠軍。這是他個(gè)人職業(yè)生涯第二次斬獲F1車手總冠軍，同時(shí)也是連續(xù)兩年蟬聯(lián)此殊榮。

在出色成績(jī)的背后，當(dāng)然少不了本田的支持。畢竟本田即使在2021賽季結(jié)束后按計(jì)劃退出了F1，但依舊作為紅牛車隊(duì)和紅牛二隊(duì)的動(dòng)力單元供應(yīng)商，且由于技術(shù)出眾，紅牛車隊(duì)不久之前還宣布，與本田的技術(shù)支持協(xié)議將延長至2025賽季結(jié)束。

更有意思的是，最近本田品牌的LOGO還將重返紅牛車隊(duì)和紅牛二隊(duì)的賽車車身上，取代之前代表本田的“HRC”標(biāo)識(shí)。同時(shí)，為了感謝本田做出的貢獻(xiàn)，計(jì)劃將于11月27日舉辦的HRC感謝日活動(dòng)上，紅牛車隊(duì)和紅牛二隊(duì)的車手都將出席，佩雷茲還將擔(dān)任本田賽車學(xué)校駕駛學(xué)院的大使，計(jì)劃于11月為本田賽車學(xué)校的學(xué)生們進(jìn)行講座。

而殊不知，本田在動(dòng)力系統(tǒng)方面的優(yōu)勢(shì)，同樣延伸到了家用車領(lǐng)域。甚至僅需不到20萬元的預(yù)算，就能夠擁有一臺(tái)代步省油、駕駛出色的“F1混動(dòng)民用版”。

型格e:HEV，就是一臺(tái)充滿驚喜的車型，許多人在試駕之后都表示它很超預(yù)期。值得注意的是，這種超預(yù)期并不是因?yàn)樾透馿:HEV實(shí)在太好開、太合適年輕人的口味，而是因?yàn)樾透馿:HEV在好開的基礎(chǔ)上，更做到了平順、細(xì)膩且安靜的駕駛質(zhì)感，甚至和許多30萬元級(jí)別的豪華品牌車型相比，動(dòng)力的整體表現(xiàn)可謂有過之無不及。

從實(shí)際駕駛感受來說，型格e:HEV的動(dòng)力輸出十分平順，油門踩下去幾乎感覺不到任何的延時(shí)，很像開純電的新能源車型，同時(shí)，電機(jī)直驅(qū)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的切換也十分流暢，即使在電池電量不足需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，去仔細(xì)體會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，也難以察覺發(fā)動(dòng)機(jī)在什么時(shí)候介入了，質(zhì)感絕對(duì)值得打高分。

為了保證動(dòng)力的整體質(zhì)感，型格e:HEV的2.0L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)通過全新設(shè)計(jì)的曲軸和平衡器，有效改善了油耗和靜音性，擁有高達(dá)41%的熱效率水準(zhǔn)，空燃比扭矩也擴(kuò)大了30%。同時(shí)，第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)還增加了逆變器功率、擴(kuò)容了電池、優(yōu)化E-CVT減振器結(jié)構(gòu)，并有有全新開發(fā)的IPU智能控制單元和PCU動(dòng)力控制單元。

因此，別看第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力功率比起前代略有下調(diào)，但峰值扭矩則有提升，因此瞬間加速能力更強(qiáng)；再加上主要以電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的邏輯，憑借著最大輸出135kW的電機(jī)，型格e:HEV在中低速路況下的加速性能很強(qiáng)，甚至不亞于路上多數(shù)純電新能源車型，而在高速路況下，型格e:HEV同樣擁有一定的爆發(fā)力和不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備，只有在低負(fù)載的高速行車狀態(tài)下，才由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行直接驅(qū)動(dòng)。因此，本田才表示這套第四代i-MMD可以以2.0L的混合動(dòng)力，媲美傳統(tǒng)的3.0L V6燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)然，為了滿足本田品牌的粉絲，在激烈駕駛的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)介入依舊會(huì)出現(xiàn)一絲聲浪，且型格e:HEV的E-CVT變速箱還有擋位模擬功能，可以模擬出燃油車換擋時(shí)的頓挫感。

第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的邏輯和增程式的新能源汽車很像，在電池電量即將耗盡的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)開始工作充當(dāng)電動(dòng)機(jī)來為電池補(bǔ)充能量，以保持出色的駕駛感受。而在WLTC測(cè)試的情況下，型格e:HEV的油耗能低至4.39L/100km，可見這套混動(dòng)系統(tǒng)的成功。

再以代步車的角度來看，型格e:HEV擁有Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，駕駛輔助功能全面好用，還有行人保護(hù)系統(tǒng)以防萬一。最重要的是，型格e:HEV不僅全系配置了10個(gè)安全氣囊，車身同樣使用了占比高達(dá)24.5%的980Mpa超高強(qiáng)度鋼，還有占比10.6%的1500Mpa高剛性熱成型鋼，并在汽油版車型的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強(qiáng)化了車身后半部分的扭曲剛性。

不得不說，曾經(jīng)的本田，以搭載高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的紅標(biāo)車型揚(yáng)名天下，成為了許多年輕人的Dream car，而隨著時(shí)代的發(fā)展，如今的本田選擇在保留性能的同時(shí)，更愿意以先進(jìn)的科技，來守護(hù)我們的地球。

對(duì)于本田2021年退出F1，渡邊康治表示：“本田的主要目標(biāo)還是在量產(chǎn)民用車方面實(shí)現(xiàn)碳中和?！钡珜?duì)技術(shù)的追求，本田從未停止腳步。