在許多車迷的印象中，和賽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)系最緊密的日系品牌，當(dāng)屬本田。對駕駛樂趣的堅(jiān)持，對性能的極致追求，讓本田造就了無數(shù)賽道經(jīng)典。

哪怕是開發(fā)以節(jié)能減排為初衷的混合動(dòng)力技術(shù)時(shí)，本田也沒有放棄骨子里對駕駛樂趣的追求，打造出了被大家稱為“最運(yùn)動(dòng)的混動(dòng)”——i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。

眾所周知，本田混動(dòng)最早誕生于1997年，通過“電機(jī)為主，燃油為輔”的工作方式，讓驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)保持在“最高效的區(qū)間”運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)能效和性能的高度統(tǒng)一。歷經(jīng)25年的不斷打磨和進(jìn)化，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)更已革新至第四代，本田混動(dòng)在全球范圍累計(jì)“圈粉”超400萬用戶。

在廣汽本田的產(chǎn)品序列中，第四代i-MMD系統(tǒng)率先搭載在運(yùn)動(dòng)氣息最濃厚的型格e:HEV身上。在全新的車身結(jié)構(gòu)和第四代i-MMD系統(tǒng)的加持下，型格e:HEV更被大家親切地稱為“F1混動(dòng)民用版”。

為何型格e:HEV會(huì)得到這種評價(jià)？它的產(chǎn)品體驗(yàn)為有何獨(dú)到之處？功夫汽車今天就和大家一探究竟。

（1）F1賽場“刷經(jīng)驗(yàn)”，多管齊下全面進(jìn)化，第四代i-MMD系統(tǒng)強(qiáng)得讓人服氣

眾所周知，本田早在上世紀(jì)60年代便開始與F1結(jié)緣。隨著F1進(jìn)入混動(dòng)時(shí)代，2015年至今，本田作為F1動(dòng)力單元核心供應(yīng)商，更是沒有停止過在F1賽場上“刷經(jīng)驗(yàn)”。

以2021-2022連續(xù)兩年獲得F1年度車手總冠軍的紅牛車隊(duì)為例，其戰(zhàn)車搭載的動(dòng)力單元正是由本田所提供的。這套動(dòng)力單元可以通過電機(jī)給發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)能、增扭，在提升動(dòng)力響應(yīng)速度的同時(shí)，避開發(fā)動(dòng)機(jī)的低效區(qū)間。再配合能量回收系統(tǒng)將能量轉(zhuǎn)化為電力，最大化提升整套動(dòng)力系統(tǒng)的整體效率。

如果你對i-MMD系統(tǒng)的工作原理有所理解的話，看到這里想必就會(huì)發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)1混動(dòng)和i-MMD混動(dòng)的運(yùn)行邏輯竟然如此一致。

盡管F1賽車和民用車看似每個(gè)零件都不一樣，但“心法”其實(shí)是相通的，所以在F1賽場上“練功”所得的經(jīng)驗(yàn)也能反哺到民用市場。通過分析從F1賽場獲取的“數(shù)據(jù)金礦”，本田的i-MMD系統(tǒng)因此得到了不斷的提升和打磨。

除此之外，型格e:HEV首搭的第四代i-MMD系統(tǒng)還同時(shí)在多個(gè)層面上實(shí)現(xiàn)了新一輪的進(jìn)化。

譬如系統(tǒng)使用的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，就進(jìn)行了全新的研發(fā)：配合350Bar高壓噴射、最多4段噴射等技術(shù)，將發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率大幅提升至世界領(lǐng)先的41%。

更關(guān)鍵的是，在熱效率大幅提升的同時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的“最高效做工范圍”也同步提升了，使其空燃比扭矩?cái)U(kuò)大了30%。

簡而言之就是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以在更多場景下實(shí)現(xiàn)高燃燒率驅(qū)動(dòng)，同時(shí)保證了加速、超車性能。

第四代i-MMD還對智能動(dòng)力控制單元PCU/ E-CVT/智能動(dòng)力單元IPU等進(jìn)行了進(jìn)一步的集成化、小型化升級，以提升性能和改善油耗。

如果對比采用第三代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)的凌派混動(dòng)，我們可以發(fā)現(xiàn)，第四代i-MMD系統(tǒng)的電池組能量密度大幅提升79%。其帶來的好處就是系統(tǒng)電驅(qū)的范圍能夠進(jìn)一步擴(kuò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式下電池也能更長時(shí)間地輔助供能。

同時(shí)，第四代i-MMD系統(tǒng)還通過增加逆變器功率，采用更加輕量化的鋁材高壓電纜，并升級 E-CVT 優(yōu)化減振器結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提升了系統(tǒng)在低扭矩區(qū)間的性能。

一句話總結(jié)就是：第四代i-MMD系統(tǒng)變得更快，更穩(wěn)，更遠(yuǎn)，更靜了。

正是得益于多年來在F1賽場不斷“刷經(jīng)驗(yàn)”，配合多管齊下的全面進(jìn)化，第四代i-MMD系統(tǒng)才強(qiáng)得如此讓人服氣。

（2）新架構(gòu)賦能，型格e:HEV的駕乘體驗(yàn)無愧于同級標(biāo)桿

當(dāng)然，再好的技術(shù)，也離不開優(yōu)秀的架構(gòu)支撐，這樣才能更好地將領(lǐng)先技術(shù)轉(zhuǎn)化為出色體驗(yàn)。

型格e:HEV之所以被稱作是“F1混動(dòng)民用版”，很重要的一點(diǎn)，還在于其采用的Honda Architecture 架構(gòu)，能夠最大化地展現(xiàn)型格e:HEV的魅力，也為第四代i-MMD系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢，提供全面施展的空間。

譬如，型格e:HEV新增的專屬天澈藍(lán)車色就很有高級感，而且還很耐看。要知道，這種車色過去只在一些豪華品牌上使用過，但用在型格e:HEV身上，絕無半點(diǎn)違和。型格e:HEV這種偏簡約和動(dòng)感的設(shè)計(jì)，就是應(yīng)該用這種亮調(diào)的配色才最能展示出輕盈動(dòng)感。配合充滿格調(diào)的內(nèi)飾，尤其是蜂窩網(wǎng)眼合金出風(fēng)口設(shè)計(jì)成為點(diǎn)睛之筆，這些細(xì)節(jié)質(zhì)感的打磨，讓型格e:HEV魅力值再次得以提升。

面對年輕用戶愈加重視的智能化需要，型格e:HEV還搭載了功能最新升級的Honda CONNECT 3.0 智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)和Honda SENSING 安全超感系統(tǒng)，智能化表現(xiàn)在合資同級別車型中絕對屬于“第一梯隊(duì)”。

此外，型格e:HEV更是全系標(biāo)配了10安全氣囊，讓許多還在標(biāo)配6-8個(gè)氣囊的B級車顯得相形見絀。再加上12揚(yáng)聲器的豪華BOSE音響，SBW電子換擋，ASC 主動(dòng)聲音控制、卡片式鑰匙等“圈粉”年輕人的“潮物”，一舉將型格e:HEV的格調(diào)氣質(zhì)精確“拿捏”。

值得一提的是，型格e:HEV還擁有跑車級1415mm超低車身，配合超低的車身重心和低臀點(diǎn)的坐姿，讓人頗有幾分駕駛F1賽車的感覺。

得益于型格e:HEV采用的全新架構(gòu)，其車身剛性較上代平臺車型的扭轉(zhuǎn)剛性提升 8%，彎曲剛性提升了13%。加上第四代i-MMD系統(tǒng)做了全面的輕量化處理，所以駕控感受也有了質(zhì)的飛躍。再加上廣汽本田扎實(shí)的底盤表現(xiàn)與精準(zhǔn)操控性能，足以秒殺當(dāng)下大多數(shù)希望為自己貼上“運(yùn)動(dòng)”標(biāo)簽的對手。

盡管功夫汽車在試駕型格e:HEV前已經(jīng)有了一定的心理預(yù)期，但試駕之后，采用新架構(gòu)和新混動(dòng)系統(tǒng)的型格e:HEV的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是超出了我們的期待。

三種駕駛模式區(qū)分很清晰，ECON模式頗有油車風(fēng)格，駕駛起來讓人感覺從容；運(yùn)動(dòng)模式下，油門非常跟腳，而且發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更積極地介入，從聲音和動(dòng)力兩方面同時(shí)帶來激情；標(biāo)準(zhǔn)模式則介乎兩者中間，能快能慢，長袖善舞，優(yōu)雅感拉滿。

尤其是電驅(qū)為主的第四代i-MMD系統(tǒng)，在市區(qū)工況下可謂如魚得水，動(dòng)力酣暢淋漓。走在高速公路和城市快速路上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域時(shí)，還會(huì)驚喜地發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)將富余扭矩用來給驅(qū)動(dòng)電機(jī)為電池充電，其動(dòng)力輸出表現(xiàn)足可以媲美3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

整個(gè)體驗(yàn)下來，型格e:HEV不僅性能強(qiáng)勁，十分省油，關(guān)鍵還相當(dāng)智能，令人可以充分感受到“F1混動(dòng)民用版”絕非浪得虛名。

（3）功夫拍案

在很多人的印象中，混動(dòng)的首要目標(biāo)往往只是省油。但在型格e:HEV身上，我們不止感受到了省油的優(yōu)點(diǎn)，更享受到了出色的駕駛樂趣和上佳的駕乘質(zhì)感。

相比起那些以“買菜車”為開發(fā)目標(biāo)的混動(dòng)轎車們，“F1混動(dòng)民用版”無疑更能展現(xiàn)本田滲入到骨髓中的“運(yùn)動(dòng)精神”。

型格e:HEV的出現(xiàn)，也進(jìn)一步豐富了“混動(dòng)車”的個(gè)性，將更多激情注入到細(xì)分市場之中。

“F1混動(dòng)民用版”的鮮明產(chǎn)品魅力，正是型格e:HEV能夠“圈粉”年輕人的關(guān)鍵。