在新能源賽道上，混動(dòng)車型憑借節(jié)油和續(xù)航的雙重優(yōu)勢仍是當(dāng)前的最優(yōu)選擇，豐田THS系統(tǒng)憑借獨(dú)特專利技術(shù)一直是混動(dòng)界的扛把子，但隨著宿敵本田i-MMD混動(dòng)技術(shù)的迭代和完善，豐田也不再一家獨(dú)大。廣汽本田即將推出的2023款型格e:HEV版就搭載了最新的第四代i-MMD混動(dòng)技術(shù)，都說本田大法好，本田是打算用型格e:HEV在A級(jí)車市場掀起一場大浪？

型格e:HEV和普通版本在外觀內(nèi)飾上并沒有太多的差別，銀色外后視鏡、藍(lán)底車標(biāo)和e:HEV標(biāo)識(shí)是版本獨(dú)有。型格e:HEV的全新家族式設(shè)計(jì)語言在保留熟悉元素的同時(shí)，對(duì)前臉設(shè)計(jì)繼續(xù)簡約化，蜂窩狀中網(wǎng)進(jìn)行了熏黑處理，與兩側(cè)狹長犀利的燈組相銜接，無處不透露F1賽車般的戰(zhàn)斗力。

內(nèi)飾方面，型格e:HEV由機(jī)械式換擋桿改為了SBW按鍵式電子換擋，貼合混合動(dòng)力主題。這一代型格的內(nèi)飾并沒有過多花哨的設(shè)計(jì)，簡單、實(shí)用，更貼合車型自身的運(yùn)動(dòng)傾向，蜂窩網(wǎng)眼合金出風(fēng)口設(shè)計(jì)和運(yùn)動(dòng)感拼色座椅更展現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)基因——這款車就是拿來戰(zhàn)斗的，而絕不是悠哉游哉之輩。

一款渴望戰(zhàn)斗的車，必然有一款充滿戰(zhàn)斗熱情的心臟。型格e:HEV版最值得期待、最需要研究的方面，還是其第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。新車搭載一臺(tái)全新的2.0L阿特金森自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)最大功率達(dá)135kW，峰值扭矩為315N·m，傳動(dòng)匹配改良后的E-CVT無級(jí)變速箱，WLTC工況下每百公里綜合油耗為4.39L（現(xiàn)款雅閣混動(dòng)為4.82L/km）。

簡單來說，與第三代技術(shù)相比，第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的進(jìn)步是多方位的。比如，在省油方面，新車搭載的這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，在高燃?jí)褐眹?多段噴射技術(shù)的加持下，燃燒更高效，熱效率提升到了41%；電池組能量密度比起三代i-MMD的凌派混動(dòng)版更是大幅提升了79%，這些優(yōu)化都有效提升了新車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

而在動(dòng)力響應(yīng)上，型格e:HEV對(duì)電控系統(tǒng)和動(dòng)力電池系統(tǒng)都進(jìn)行了一番升級(jí)，不僅更為輕量化，電機(jī)功率輸出密度也得到了增強(qiáng)，相較于凌派提升了12%，能夠帶來暢快的駕駛體驗(yàn)。與此同時(shí)，高剛性曲軸和二次平衡器在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用也有助于減少抖動(dòng)，使新車更快也更穩(wěn)。

從賬面數(shù)據(jù)來看，型格e:HEV與搭載三代i-MMD的雅閣銳·混動(dòng)、凌派銳·混動(dòng)的整體效率都是有明顯提升的。與雅閣銳·混動(dòng)比，型格e:HEV的發(fā)動(dòng)機(jī)功率其實(shí)低了2kW，但壓縮比更高，149kW的系統(tǒng)綜合功率也只是比雅閣混動(dòng)的158kW略低一籌，幾乎忽略不計(jì)的賬面動(dòng)力減少帶來的卻是大幅下降的油耗表現(xiàn)。

顯而易見的是，第四代i-MMD在保證本田應(yīng)有的駕駛激情的同時(shí)，在經(jīng)濟(jì)效率上的突破成為亮點(diǎn)，這似乎也是本田大法一直以來在努力提升的地方，畢竟豐田THS從來都是以高效為賣點(diǎn)，性能方面不是強(qiáng)項(xiàng)，而第四代i-MMD系統(tǒng)則選擇在保持性能的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)更大的效率跨越。

對(duì)于2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)而言，其熱效率從第二代的39.1%、第三代的40.6%提升到了第四代的41%，壓縮比從第二代的13.0、第三代的13.5提升至如今的13.9，看起來似乎都是非常小的增幅，但正是細(xì)微的進(jìn)步促成了第四代i-MMD的高效表現(xiàn)?？偟膩碚f，型格e:HEV相比普通版充分展示了什么叫更快、更高效，也怪不得型格e:HEV未曾上市，圈內(nèi)已經(jīng)給這款車送上了“F1混動(dòng)民用版”的稱號(hào)。

但如果僅憑性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)均衡，就說型格e:HEV是“F1混動(dòng)民用版”未免不夠說服力。本田i-MMD系統(tǒng)與本田F1賽車混動(dòng)技術(shù)的一脈相承，這才是型格e:HEV有“F1混動(dòng)民用版”之稱的核心原因。

2021年世界F1大獎(jiǎng)賽上，奪冠的紅牛車隊(duì)RB16B賽車搭載了一套由本田研發(fā)的RA6201混動(dòng)系統(tǒng)，與之相似，第四代i-MMD技術(shù)也是用電機(jī)來為發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)能、增扭，優(yōu)化后的電驅(qū)系統(tǒng)能夠更大范圍、更迅速自然地介入動(dòng)力運(yùn)作，有效減少渦輪遲滯，三種驅(qū)動(dòng)模式靈活切換，提升車輛整體的動(dòng)力效率，尤其在低速時(shí)的加速體驗(yàn)相較于其他混動(dòng)車型更是不同凡響。

紅牛車隊(duì)在F1賽場上叱咤風(fēng)云，本田作為其動(dòng)力單元供應(yīng)商功不可沒，而當(dāng)這些F1混合動(dòng)力技術(shù)下放到量產(chǎn)車型上，讓我們看到了一款“家用車”也能玩轉(zhuǎn)性能與節(jié)能。因此，本田型格e:HEV是完全可以視作本田F1混動(dòng)賽車的技術(shù)下放車型的，稱之為“F1混動(dòng)民用版”名副其實(shí)。

提及混動(dòng)系統(tǒng)，不得不提及的對(duì)手就是豐田THS系統(tǒng)。豐田的THS系統(tǒng)主要依靠一套行星齒輪組來進(jìn)行動(dòng)力分配與油電轉(zhuǎn)化，無論任何工況下，電機(jī)都參與工作，由此在油耗經(jīng)濟(jì)性上十分出色。例如，豐田雷凌1.8L雙擎版的WLTC綜合油耗僅為4.36L/km。不過，i-MMD技術(shù)進(jìn)化到第四代后，型格e:HEV的油耗幾乎與雷凌雙擎版持平了，加上更強(qiáng)勁的馬力，出色地展現(xiàn)了“F1混動(dòng)民用版”所應(yīng)該具有的特點(diǎn)——F1象征的高性能，混動(dòng)民用所代表的高效能。

廣汽本田型格e:HEV

簡言之，型格e:HEV在動(dòng)力方面的出色是有目共睹的，這也將成為新車征戰(zhàn)市場的一大亮點(diǎn)。不過，畢竟享受了技術(shù)加持，混動(dòng)車型往往也會(huì)比常規(guī)燃油車型貴上不少。值得一提的是，日產(chǎn)軒逸與大眾朗逸都即將新增新款車型，在燃油賽道繼續(xù)向競品施加壓力。那么，有最先進(jìn)的混動(dòng)系統(tǒng)助陣，廣汽本田型格e:HEV最終能否在競爭激烈的市場格局中取得傲人的銷量成績和穩(wěn)固的市場地位呢？讓我們一起靜待這款性能混動(dòng)的—型格e:HEV的上市！