了解F1賽事的朋友，相信對于本田都不陌生，在80年代末，本田憑借“開掛”的引擎稱霸F1賽場。

當年本田在FW11B賽車上使用的RA167E發(fā)動機，直接助力車隊在16場比賽中拿下9勝，而創(chuàng)造神話的RA168E發(fā)動機，更在賽事中完成了屠榜，逼得國際汽聯(lián)不得不修改規(guī)則，禁止F1賽車采用渦輪增壓引擎。

當然，廣大消費者認識本田，更多是因為本田將賽車技術(shù)引進到量產(chǎn)車型中，比如我們今天要和大家介紹的型格e:HEV（預(yù)計11月上市），這款車被稱為“F1混動民用版”，它搭載的本田第四代i-MMD混動系統(tǒng)，其第一代系統(tǒng)的雛形“IMA混動系統(tǒng)”，便是本田汲取F1賽場經(jīng)驗研發(fā)打造的。

某種程度上講，賽場更像是本田檢驗新技術(shù)的試驗場，經(jīng)過實戰(zhàn)考驗后下放到民用車上，以提高量產(chǎn)車的整體技術(shù)水平。

新技術(shù)！混動車不止于節(jié)油？

在第四代i-MMD技術(shù)加持下的型格e:HEV，最直接的一個體現(xiàn)是，實現(xiàn)了能效和性能的更好平衡。

首先，它采用高扭矩電機作為主驅(qū)，相比其他混動技術(shù)“以電為輔”，能夠擁有更強的動力。第四代i-MMD混動系統(tǒng)延續(xù)了第三代系統(tǒng)這一特性，同時在發(fā)動機方面進行優(yōu)化，據(jù)了解，第四代i-MMD混動系統(tǒng)所搭載的全新 2.0L直噴發(fā)動機，將空燃比扭矩擴大 30%，使得“發(fā)力范圍”更廣，保證了發(fā)動機在多場景下的加速性能。

另外，為了提升性能，第四代i-MMD還對智能動力控制單元PCU/ E-CVT/智能動力單元IPU等進行了集成化、小型化處理。

很明顯，本田在打造混動產(chǎn)品時，依然有著很強的標簽塑造意識，那就是不能丟失了本田車骨子里的基因：運動、駕駛樂趣。

也許有人會問，型格e:HEV追求性能，是否意味著犧牲掉一定的節(jié)油性？答案是否定的。

這套全新的發(fā)動機，廣汽本田進行了一些改動，比如將此前的“電噴” 升級為“缸內(nèi)直噴”，再通過其他方面的優(yōu)化，最終讓發(fā)動機熱效率提升至41%。

已知上一代發(fā)動機熱效率為40.6%，在節(jié)油方面已經(jīng)相當不錯，搭載第四代i-MMD混動系統(tǒng)的型格e:HEV，讓人有了更多的期待。

此外，面對用戶比較關(guān)注的靜謐性問題，此次新車針對發(fā)動機也做了相應(yīng)的工作，比如采用高剛性曲軸，來抑制震動的產(chǎn)生，同時減少功率損失；還有使用二次平衡器，通過產(chǎn)生反向振動來抵消發(fā)動機的振動，這些都讓發(fā)動機在直驅(qū)模式下，更加安靜。

綜合來看，型格e:HEV通過“外掛” 的第四代i-MMD，實現(xiàn)了性能、節(jié)油和靜謐性的多方面平衡。

新架構(gòu)！既好開又安全？

在型格e:HEV這臺車上，廣汽本田注入的心思遠不止這些，我們再來聊聊型格e:HEV的新架構(gòu)：Honda Architecture。

它的出現(xiàn)，無疑為型格e:HEV “疾速智能利器”的產(chǎn)品定位做了更生動的注腳。

新架構(gòu)帶來的第一個優(yōu)勢是采用“低重心”設(shè)計。打造出扎實底盤表現(xiàn)與精準操控性能，讓車輛高速行駛的時候更加平穩(wěn)，據(jù)了解，型格e:HEV的車身高度僅1415mm。

低重心設(shè)計好處還在于，車輛在行駛中能夠有效降低風(fēng)阻，對節(jié)油起到一定的作用。從年輕人審美出發(fā)，低重心設(shè)計還能營造出轎跑的低趴姿態(tài)，讓型格e:HEV在視覺呈現(xiàn)上更加流暢，具備美感。再配合運動設(shè)計套件，18 英寸切削輪轂，型格e:HEV妥妥能吸引到年輕人的注意。

新架構(gòu)帶來的第二個優(yōu)勢是，高安全性。

型格e:HEV是基于高剛性平臺打造，通過應(yīng)用高張力、輕量化鋼材以及結(jié)構(gòu)強化，提升碰撞后的安全。比如在被稱作“生命柱”的A柱部分，采用抗拉強度1500MPa以上的熱成型鋼板，整車用料占比達到10.6%；頂棚中橫梁也采用了抗拉強度980MPa以上的超高強度鋼板，超高強度鋼板占整車身比例達24.5%。同時，車身前后環(huán)形區(qū)采用加強構(gòu)造，強化扭轉(zhuǎn)剛性。

此外，型格e:HEV全系標配10安全氣囊與行人保護系統(tǒng)，這在目前合資轎車中比較難得，就我所知道的，不少主流的B級車中低配版本，僅配備了3-6個氣囊，型格e:HEV搶眼很多，更何況這是一臺售價更低的A級車。

而在目前年輕消費者比較關(guān)注的安全輔助駕駛上，型格e:HEV將搭載HONDA SENSING安全超感主動安全系統(tǒng)，其中包含了實用性較強的ACC主動巡航控制系統(tǒng)（帶LSF低速前車跟隨功能）、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、TSR交通標志智能識別系統(tǒng)等。

寫在后面：

近兩年，越來越多品牌推出自家的混動技術(shù)，國內(nèi)混動產(chǎn)品已經(jīng)是百家齊放的局面。對比其他家的混動技術(shù)，本田第四代i-MMD優(yōu)勢是既做到了節(jié)油，又具備足夠的運動性能。

放在型格e:HEV這臺車上講，除了兼?zhèn)湓摷夹g(shù)帶來節(jié)油和強動力賣點之外，新車另一個看點是采用了全新的平臺架構(gòu)，極大地提升了安全和操控性能，堪稱最運動的本田混動車。