隨著立夏節(jié)氣的到來，天氣一天天轉(zhuǎn)熱。上升的溫度還沒來得及焐熱車市，倒是先把電動(dòng)車點(diǎn)著了。自燃事故的頻發(fā)開始讓汽車廠商與消費(fèi)者逐漸重視電動(dòng)車的質(zhì)量與安全問題。

在這一問題上首當(dāng)其沖的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車就是蔚來。畢竟，不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)二次起火，一次在西安，一次是昨天在上海，這個(gè)頻率跟起火大戶特斯拉有得一拼了。

一輛一輛的燒可能場(chǎng)面還好控制，一堆一堆的燒恐怕就有點(diǎn)不好搞了。

據(jù)網(wǎng)紅欄目《1818黃金眼》報(bào)道，五月上旬某日下午，杭州九堡大橋南端靠近錢塘江邊的一露天停車場(chǎng)內(nèi)發(fā)生多輛電動(dòng)車連續(xù)起火事故。起火車輛受損嚴(yán)重，燒得只剩下車架。根據(jù)視頻記錄的情況顯示，火勢(shì)后來得到控制，但燒毀的電動(dòng)車已完全報(bào)廢。據(jù)停車場(chǎng)內(nèi)工作人員反映，現(xiàn)場(chǎng)起火的有8輛車，均為純電車型。目前起火原因還未知。

偶爾一兩起電動(dòng)車起火事故可能不值得大驚小怪，但是在短時(shí)間內(nèi)扎堆起火，就必須引起注意了。

先不說五月份，4月21日到24日可謂電動(dòng)車起火高發(fā)期，特斯拉、蔚來、榮威、比亞迪4大品牌的新能源電動(dòng)車先后在上海、西安、杭州、武漢發(fā)生4起起火事件，簡(jiǎn)直讓人懷疑在國(guó)內(nèi)售賣的電動(dòng)車是不是不知不覺之間讓人下了降頭:

4月21日晚，上海徐匯一小區(qū)地下車庫(kù)特斯拉發(fā)生自燃，有專家表示是電池短路所致，不過特斯拉中國(guó)否認(rèn)了這種說法，稱調(diào)查“未形成任何初步判定或結(jié)論”——直到今天為止，任何“初步的判定或結(jié)論”仍未形成。

4月22日下午，西安某服務(wù)中心一輛正在維修的蔚來ES8突然起火，最后燒得只剩下底盤。不過未來比特斯拉效率高一些，經(jīng)過8天的調(diào)查研究，蔚來官方于4月30日發(fā)布了此次自燃事件的調(diào)查結(jié)果。蔚來表示，該車輛在送修前底盤曾經(jīng)遭受過嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動(dòng)力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時(shí)間后形成短路，最終引發(fā)火情。由于送修時(shí)未檢測(cè)底盤，所以沒有發(fā)現(xiàn)這一情況，故而未能排查隱患。

4月23日，杭州一輛榮威ei6插電混動(dòng)車型在公路上起火燃燒。據(jù)了解，初始起火點(diǎn)在座艙內(nèi)，也許與常見的電池問題無關(guān)，并且不排除座艙內(nèi)存有易燃物品的可能。該車整個(gè)座艙已經(jīng)燒光，且發(fā)動(dòng)艙和尾箱都有火燒痕跡，但車輛前后杠保存完整。事故原因正在進(jìn)一步調(diào)查當(dāng)中。

4月24日，武漢發(fā)生一起比亞迪e5電動(dòng)汽車起火事件。經(jīng)初步篩查，起火點(diǎn)位于車輛后備箱位置，車輛底盤位置的動(dòng)力電池完好無損。同時(shí)，比亞迪還放上一張涉事起火比亞迪e5車輛的底盤圖，特別指出了未受損的電池包。雖然慶幸電池包位置沒有明顯損傷，但起火的具體原因仍需要明確。

上述幾起起火事件原因還未全部給出，雖然不一定都是車輛質(zhì)量本身的鍋，但起火事件近期發(fā)生得過于頻繁，難免讓輿論對(duì)電動(dòng)車的安全性產(chǎn)生疑慮。

這也是埃隆·馬斯克所非常不爽的一點(diǎn)。在上海特斯拉自燃事件發(fā)生后的兩天，馬斯克言辭激烈地發(fā)推，質(zhì)問外界對(duì)電動(dòng)汽車的輿論不公。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年有超過100萬輛傳統(tǒng)燃油汽車起火，并造成數(shù)千人死亡，媒體對(duì)這一數(shù)字視而不見，卻偏偏揪著特斯拉不放，馬斯克認(rèn)為媒體及輿論的雙重標(biāo)準(zhǔn)才是電動(dòng)車面臨的真正的難題。

不過，新能源車型作為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，資本的寵兒，大佬們競(jìng)相追捧的對(duì)象，一舉一動(dòng)都在媒體及公眾的關(guān)注之下，負(fù)面新聞按不住、乃至被夸大宣傳也是正常的事情。畢竟受多大抬舉就得同時(shí)承擔(dān)多大壓力，整個(gè)新能源行業(yè)都是如此，何況一個(gè)特斯拉呢。

集中爆發(fā)的起火事故將電動(dòng)車的安全問題推到了風(fēng)口浪尖，私以為這倒是一件好事，廠商從發(fā)展初期就開始認(rèn)真對(duì)待，總比電動(dòng)車普及之后頻出事故造成大量傷害之后再想辦法補(bǔ)救要好得多。

此外，作為政府扶持的新興產(chǎn)業(yè)，國(guó)家層面也開始注重電動(dòng)車安全問題。去年9月，工信部就發(fā)布《關(guān)于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項(xiàng)排查工作的通知》，重點(diǎn)對(duì)新能源乘用車、載貨汽車產(chǎn)品開展安全隱患排查工作。今年3月26日，財(cái)政部等四部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，其中強(qiáng)調(diào)對(duì)于電動(dòng)車必須“強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)管，確保車輛安全”，進(jìn)一步加強(qiáng)安全性和一致性監(jiān)管。對(duì)由于產(chǎn)品質(zhì)量引發(fā)重大安全事故，或經(jīng)有關(guān)部門認(rèn)定存在重大質(zhì)量缺陷的車型，暫?；蛉∠扑]車型目錄，并相應(yīng)暫緩或取消財(cái)政補(bǔ)貼。

雖然事實(shí)上相較于傳統(tǒng)燃油車起火事故發(fā)生率而言，新能源汽車起火率較低。但起火事故關(guān)系到消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的信心，關(guān)系到新能源汽車市場(chǎng)是否能夠健康成長(zhǎng)。所以廠商必須從根本上重視安全問題，且不說能不能徹底排除起火隱患，至少在處理問題的態(tài)度及效率上，要向比亞迪和蔚來學(xué)習(xí)。