大家好，我是咱們汽車志官方商城「車主優(yōu)選」的負(fù)責(zé)人，大家平時(shí)會(huì)叫我Sam，很高興能在這里和你聊天。

平時(shí)在幫大家選品時(shí)，逐漸發(fā)現(xiàn)身邊很多朋友，對(duì)保養(yǎng)的了解略微有些表面，停留在模模糊糊的“大概是那回事”的階段。

我們測(cè)試樣品柜的一個(gè)角落

所以我們開一個(gè)欄目，和大家聊聊保養(yǎng)和用車的方方面面，分享我們的認(rèn)知。而這應(yīng)該是最貼身接地氣的，希望能幫到你。當(dāng)然，也歡迎你在留言區(qū)分享你的保養(yǎng)心得。

第一篇，咱們就來(lái)聊聊很多媒體和電商渲染過度的——積碳。

 01. 

可以打包票地說，只要打過火，下地跑的車，基本每臺(tái)都有“積碳”，無(wú)論保養(yǎng)得再好。

“積碳”的生成是個(gè)常態(tài)，就像人活著就會(huì)有代謝物、呼吸就會(huì)有二氧化碳一樣，即使如此，只要代謝物的量正常，我們還是好好地活著，所以有點(diǎn)積碳并不會(huì)致命。

但積碳多起來(lái)，確實(shí)會(huì)讓車子動(dòng)力質(zhì)感體驗(yàn)下降，甚至出各種問題。

一燃燒就會(huì)有碳

 02. 

要研究“積碳”，首先要知道“積碳”是啥？注意下面可能會(huì)比較枯燥，我盡量描述得像人話。

你看，我這里給“積碳”打了雙引號(hào)，是因?yàn)椤胺e碳”有廣義和狹義之分，“積碳”在國(guó)外叫Deposit，翻譯過來(lái)其實(shí)是“沉積物”的意思，我認(rèn)為這種說法更準(zhǔn)確。

不過“積碳”已經(jīng)在國(guó)內(nèi)叫開了，為了方便我們也就隨大流先叫“積碳”吧，我們先定義廣義上的“積碳”為（之后就默認(rèn)不打雙引號(hào)啦）：

發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的黑色碳狀物、膠質(zhì)物

進(jìn)氣門、進(jìn)氣歧管上的黑色碳狀物

節(jié)氣門（注意不是氣門）上的灰塵油泥

EGR（廢氣循環(huán)燃燒）閥里的碳狀物

PCV（曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)）閥里的油泥狀物

三元催化器上堵塞的黃褐色泥土狀物

 

積碳是分門別派的，沒有任何一款添加劑，可以同時(shí)一次搞定上面這么多種積碳。除了因積碳位置不同之外，更因?yàn)榉e碳的化學(xué)物理性質(zhì)不同。

所以，我們談積碳其實(shí)就是下面這些東東：

汽油里的各種渣渣成分（重質(zhì)HC、脂肪族HC氧化物、芳香族HC氧化物、HC炭化物）。

機(jī)油里的“灰分”，來(lái)自機(jī)油蒸發(fā)后，從PCV閥和活塞環(huán)傳進(jìn)燃燒室。

空濾過濾不掉的臟東西，土粉、砂礫、油分子、鹽分子。

汽油添加劑里本身的金屬添加劑，鐵、錳、鉛。

空氣濾芯并不能100%過濾灰塵

國(guó)內(nèi)汽油雖然比以前好，但還不足夠好

簡(jiǎn)單說，就是有汽油、機(jī)油燒出來(lái)的，也有空氣里的臟東西；甚至有汽油添加劑里本身的重金屬成分——比如早期低質(zhì)高硫汽油里，石化企業(yè)為了拔高辛烷值而加的二茂鐵、四乙基鉛、MMT（甲基環(huán)戊二烯三羰基錳）等。

不過作為普通車主，了解過就好，不需要記住這些復(fù)雜的東西，不要給自己壓力。

 03. 

積碳的原材料之一——空氣。

帶有灰塵泥粉和各種分子的空氣，被吸進(jìn)空氣濾芯，過濾后帶著小部分的灰塵流過節(jié)氣門的蝴蝶狀閥門。

一些灰塵和油經(jīng)過這個(gè)縫隙，會(huì)因?yàn)椴?yīng)，回卷粘附到閥門片的背面和四周一圈，形成了這里的“積碳”（其實(shí)是泥垢），阻礙了怠速時(shí)的吸氣量，ECU檢測(cè)到氣不夠，就把閥門角度打開一點(diǎn)。

但這樣氣流控制就不精確了，ECU只能反復(fù)調(diào)整，所以怠速會(huì)抖動(dòng)。這就像我們輕微鼻塞時(shí)，有時(shí)會(huì)下意識(shí)張大鼻孔呼吸，始終不舒坦。

 04. 

然后，空氣在流向發(fā)動(dòng)機(jī)過程中，還有兩股氣體并入，一股是來(lái)自PCV閥（曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)），另一股來(lái)自EGR閥（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)）。

曲軸強(qiáng)制通風(fēng)PCV和油氣分離器進(jìn)行Blow-by的大致流向

曲軸箱里混合著機(jī)油和汽油的蒸汽，通過油氣分離器，再通過PCV閥，回流到進(jìn)氣歧管里，這個(gè)過程叫Blow-by。

大眾之前有些發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油嚴(yán)重，一方面是汽缸壁增添了儲(chǔ)油菱形紋，導(dǎo)致燒機(jī)油增加之外，也有部分是因?yàn)橛蜌夥蛛x器設(shè)計(jì)有bug。

再者，本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多，除了氣溫低、失火、濕壁效應(yīng)導(dǎo)致的汽油稀釋機(jī)油外，也有曲軸強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)冗余度不夠和效率不夠的問題。

       

而另一股氣體，是排氣排出的一部分帶有碳粒的廢氣，通過EGR冷卻系統(tǒng)回流到進(jìn)氣歧管。而在冷卻端，容易讓積碳沉積。

EGR閥門的積碳

空氣到了進(jìn)氣門，其實(shí)已經(jīng)有3個(gè)來(lái)源：

1.空濾過濾后的空氣。

2.從PCV閥來(lái)的有油分子的空氣。

3.從EGR閥門來(lái)的有碳分子的空氣。

這三樣空氣混合在一起，流過進(jìn)氣門，油+碳+灰塵就沉積在氣門附近。在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫烘烤下，沉積在氣門上的臟東西，一點(diǎn)一點(diǎn)被烤得碳化了。

然后你會(huì)看到這樣的氣門：

   

好了，才講到氣門已經(jīng)篇幅不短。接下來(lái)下一篇，我們還會(huì)講到：燃燒室的積碳、噴油嘴積碳、火花塞積碳、三元催化積碳……

能在速朽的閱讀快感時(shí)代，堅(jiān)持看到這里，要給你自己個(gè)贊。這種技術(shù)干貨文有點(diǎn)難嚼，不過應(yīng)該還是有點(diǎn)營(yíng)養(yǎng)的。

如果你覺得這種文章對(duì)你有幫助有意義，或者你對(duì)保養(yǎng)有自己的見解，不妨在下面留言，大家一起聊。

另外，咱們測(cè)試過的HKS DDR，俗稱“毒藥”，擁有高PEA含量，算是清燃燒室積碳效果非常確切的產(chǎn)品，大家不妨看看我之前這篇文章：性能饑渴者的解藥，動(dòng)力鑒賞家的春藥，一發(fā)入魂！

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