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大家好,我是咱們汽車志官方商城「車主優(yōu)選」的負(fù)責(zé)人,大家平時(shí)會(huì)叫我Sam,很高興能在這里和你聊天。
平時(shí)在幫大家選品時(shí),逐漸發(fā)現(xiàn)身邊很多朋友,對(duì)保養(yǎng)的了解略微有些表面,停留在模模糊糊的“大概是那回事”的階段。
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我們測(cè)試樣品柜的一個(gè)角落
所以我們開一個(gè)欄目,和大家聊聊保養(yǎng)和用車的方方面面,分享我們的認(rèn)知。而這應(yīng)該是最貼身接地氣的,希望能幫到你。當(dāng)然,也歡迎你在留言區(qū)分享你的保養(yǎng)心得。
第一篇,咱們就來(lái)聊聊很多媒體和電商渲染過度的——積碳。
01.
可以打包票地說,只要打過火,下地跑的車,基本每臺(tái)都有“積碳”,無(wú)論保養(yǎng)得再好。
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“積碳”的生成是個(gè)常態(tài),就像人活著就會(huì)有代謝物、呼吸就會(huì)有二氧化碳一樣,即使如此,只要代謝物的量正常,我們還是好好地活著,所以有點(diǎn)積碳并不會(huì)致命。
但積碳多起來(lái),確實(shí)會(huì)讓車子動(dòng)力質(zhì)感體驗(yàn)下降,甚至出各種問題。
一燃燒就會(huì)有碳
02.
要研究“積碳”,首先要知道“積碳”是啥?注意下面可能會(huì)比較枯燥,我盡量描述得像人話。
你看,我這里給“積碳”打了雙引號(hào),是因?yàn)椤胺e碳”有廣義和狹義之分,“積碳”在國(guó)外叫Deposit,翻譯過來(lái)其實(shí)是“沉積物”的意思,我認(rèn)為這種說法更準(zhǔn)確。
不過“積碳”已經(jīng)在國(guó)內(nèi)叫開了,為了方便我們也就隨大流先叫“積碳”吧,我們先定義廣義上的“積碳”為(之后就默認(rèn)不打雙引號(hào)啦):
發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的黑色碳狀物、膠質(zhì)物
進(jìn)氣門、進(jìn)氣歧管上的黑色碳狀物
節(jié)氣門(注意不是氣門)上的灰塵油泥
EGR(廢氣循環(huán)燃燒)閥里的碳狀物
PCV(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng))閥里的油泥狀物
三元催化器上堵塞的黃褐色泥土狀物
積碳是分門別派的,沒有任何一款添加劑,可以同時(shí)一次搞定上面這么多種積碳。除了因積碳位置不同之外,更因?yàn)榉e碳的化學(xué)物理性質(zhì)不同。
所以,我們談積碳其實(shí)就是下面這些東東:
汽油里的各種渣渣成分(重質(zhì)HC、脂肪族HC氧化物、芳香族HC氧化物、HC炭化物)。
機(jī)油里的“灰分”,來(lái)自機(jī)油蒸發(fā)后,從PCV閥和活塞環(huán)傳進(jìn)燃燒室。
空濾過濾不掉的臟東西,土粉、砂礫、油分子、鹽分子。
汽油添加劑里本身的金屬添加劑,鐵、錳、鉛。
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空氣濾芯并不能100%過濾灰塵
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國(guó)內(nèi)汽油雖然比以前好,但還不足夠好
簡(jiǎn)單說,就是有汽油、機(jī)油燒出來(lái)的,也有空氣里的臟東西;甚至有汽油添加劑里本身的重金屬成分——比如早期低質(zhì)高硫汽油里,石化企業(yè)為了拔高辛烷值而加的二茂鐵、四乙基鉛、MMT(甲基環(huán)戊二烯三羰基錳)等。
不過作為普通車主,了解過就好,不需要記住這些復(fù)雜的東西,不要給自己壓力。
03.
積碳的原材料之一——空氣。
帶有灰塵泥粉和各種分子的空氣,被吸進(jìn)空氣濾芯,過濾后帶著小部分的灰塵流過節(jié)氣門的蝴蝶狀閥門。
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一些灰塵和油經(jīng)過這個(gè)縫隙,會(huì)因?yàn)椴?yīng),回卷粘附到閥門片的背面和四周一圈,形成了這里的“積碳”(其實(shí)是泥垢),阻礙了怠速時(shí)的吸氣量,ECU檢測(cè)到氣不夠,就把閥門角度打開一點(diǎn)。
但這樣氣流控制就不精確了,ECU只能反復(fù)調(diào)整,所以怠速會(huì)抖動(dòng)。這就像我們輕微鼻塞時(shí),有時(shí)會(huì)下意識(shí)張大鼻孔呼吸,始終不舒坦。
04.
然后,空氣在流向發(fā)動(dòng)機(jī)過程中,還有兩股氣體并入,一股是來(lái)自PCV閥(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)),另一股來(lái)自EGR閥(廢氣再循環(huán)系統(tǒng))。
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曲軸強(qiáng)制通風(fēng)PCV和油氣分離器進(jìn)行Blow-by的大致流向
曲軸箱里混合著機(jī)油和汽油的蒸汽,通過油氣分離器,再通過PCV閥,回流到進(jìn)氣歧管里,這個(gè)過程叫Blow-by。
大眾之前有些發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油嚴(yán)重,一方面是汽缸壁增添了儲(chǔ)油菱形紋,導(dǎo)致燒機(jī)油增加之外,也有部分是因?yàn)橛蜌夥蛛x器設(shè)計(jì)有bug。
再者,本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多,除了氣溫低、失火、濕壁效應(yīng)導(dǎo)致的汽油稀釋機(jī)油外,也有曲軸強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)冗余度不夠和效率不夠的問題。
而另一股氣體,是排氣排出的一部分帶有碳粒的廢氣,通過EGR冷卻系統(tǒng)回流到進(jìn)氣歧管。而在冷卻端,容易讓積碳沉積。
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EGR閥門的積碳
空氣到了進(jìn)氣門,其實(shí)已經(jīng)有3個(gè)來(lái)源:
1.空濾過濾后的空氣。
2.從PCV閥來(lái)的有油分子的空氣。
3.從EGR閥門來(lái)的有碳分子的空氣。
這三樣空氣混合在一起,流過進(jìn)氣門,油+碳+灰塵就沉積在氣門附近。在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫烘烤下,沉積在氣門上的臟東西,一點(diǎn)一點(diǎn)被烤得碳化了。
然后你會(huì)看到這樣的氣門:
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好了,才講到氣門已經(jīng)篇幅不短。接下來(lái)下一篇,我們還會(huì)講到:燃燒室的積碳、噴油嘴積碳、火花塞積碳、三元催化積碳……
能在速朽的閱讀快感時(shí)代,堅(jiān)持看到這里,要給你自己個(gè)贊。這種技術(shù)干貨文有點(diǎn)難嚼,不過應(yīng)該還是有點(diǎn)營(yíng)養(yǎng)的。
如果你覺得這種文章對(duì)你有幫助有意義,或者你對(duì)保養(yǎng)有自己的見解,不妨在下面留言,大家一起聊。
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