很多人掛在嘴邊的「彈射起步」，實際體驗一回，會超過你的想象——因為那不僅僅是快，是相當(dāng)?shù)目臁?/p>

首先以保時捷911 carrera 4 為例，其百公里加速3.83秒，起步瞬間縱向加速度接近1.5G，這跟你直接從飛機上往下跳是差不多的G值，只是方向橫過來了，并且重力加速度提升了1.5倍。所以在一些直線加速的視頻里， 車輛彈射起步的一瞬間， 副座上的妹子驚聲尖叫，那多半不是裝的，你被推下飛機你也會叫。

不過在加速尾段，這臺車G值降會到0.5左右，則和普通家用車的01加速G值接近。

911 Turbo S 3.8T 百公里加速2.98秒，有整整2秒的時間維持了1個G的加速度。這一腳踩下去的不是油門，而是懸崖……

▲911 Turbo S 3.8T 百公里加速G值變化圖

目前，01加速最快的量產(chǎn)車是 Challenger SRT Demon ——2.3秒破百，加速度達到了1.8G。

換做賽車，一般人沒經(jīng)過訓(xùn)練，彈射起步會很不適應(yīng)，因為那會快到讓你窒息。

F1賽車的時速可以在5秒內(nèi)達到200kph，刺激程度相當(dāng)于從一座33層的大樓上一躍而下。

特斯拉全新 Roadster，8.9秒跑完1/4英里，這是跳了100層。

▲全新 Roadster

以上都還維持在地球表面的引力水平。

而美國的直線加速賽 Top fuel上的賽車跑完 1000英尺(304.8米)只需要3.85秒、尾速505 km/h，加速度接近4G，這就跟坐火箭差不多了。

▲美國直線加速賽 Top fuel

比直線加速還刺激的，是急速過彎，離心力會產(chǎn)生巨猛的側(cè)向加速度。

911這類超跑的最大側(cè)向加速度一般在1G左右，彎道王 SCG 003S，最大側(cè)向加速度達到2G，想象一下開著這車過S彎，就像地球和月球拿著你互拋。

▲SCG 003S

賽車只有更甚了。

有車手在Indy 500賽道的彎道上，跑出了5.18G的平均側(cè)向加速度。

▲Indy 500賽道

對于車手來說，承受這么高的加速度不是最難的，難的是要在這種狀態(tài)下，找準(zhǔn)最佳的入彎路線。

全球最兇險的Istanbul Park賽道8號彎，這條全長640米組合彎道，一共有4個APEX點（彎心）。

▲Istanbul Park賽道示意圖

車手們在這兒平均過彎時速超過270kph，平均側(cè)向加速度3.5G，極限G值達到5G，他們要做的是，在這樣的極限狀態(tài)下，找準(zhǔn)彎心。而且從3號彎開始到10號彎止，是一條七纏八繞的連續(xù)彎道，這就不是地球和月球，而是兩顆恒星拿著你互拋，并且你需要在這種狀態(tài)下躲避飛來的隕石。

想想就刺激。

文｜休不眠

圖｜網(wǎng)絡(luò)