4月車市依舊不見回暖，同時受到新能源車補貼退坡影響，新能源汽車的銷售受到了一定程度影響，4月實現(xiàn)銷量增長的車企并不多，比亞迪是其中一家。

據(jù)比亞迪官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年純電動乘用車的累計銷量相比去年同期翻了近6倍。

唐EV作為比亞迪旗下的純電旗艦車型，自誕生起，就以高顏值、強勁的動力受到了廣泛的關(guān)注，號稱性能可以秒殺同級別車型。

全新一代唐EV提供600和600D 這2種動力共5款車型配置，均搭載最大功率180kW、最大扭矩330N·m的電機，容量為82.8kWh的三元鋰動力電池。不同的是，EV600車型是前置單電機，最大功率為180kW；EV600D為前后雙電機，最大功率為360kW，是EV600的兩倍。

唐EV的實際表現(xiàn)真的如此優(yōu)秀嗎？下面我們來看一下它在試駕場地上的性能表現(xiàn)。

本次測試的車型為EV600D 四驅(qū) 智聯(lián)創(chuàng)世版，0-100km/h加速時間為4.4s。

本次場地共設(shè)置了六個測試項目，分別為直線加速、緊急制動、大、小S彎道測試、8字彎測試和顛簸路測試。

提速迅猛、制動干脆

首先公布當(dāng)天唐EV加速測試的結(jié)果，最好成績是4.4s，參加測試的大部分媒體成績在4.6s左右。在百公里加速中，用時越短，表明這輛車的全力加速性能越強，唐EV 這款車4.4s的加速成績無疑是讓其他車型望塵莫及。此外，在加速時，唐EV的推背感十分強烈，雖然時間很短暫，但是車輛給了足夠的支撐，感受還是十分的刺激。

唐EV加速迅猛得益于其搭載的比亞迪第三代永磁同步電機，電機轉(zhuǎn)速達15000rpm，高轉(zhuǎn)速電機能夠帶來更加寬泛的速域，好處在于，駕駛員在同樣的驅(qū)動力下感覺車身重量更輕巧，可以輕松提速。試駕車型作為四驅(qū)版，可以瞬間爆發(fā)出360kW的最大功率和660N?m的最大扭矩，電動機也能夠直接輸出最大扭矩，百公里加速4.4s實在手到擒來。

在制動上，全新一代唐EV搭載了Brembo六活塞卡鉗和博世制動輔助系統(tǒng)，當(dāng)天平均剎車距離為34.5m，這樣的成績已經(jīng)是相當(dāng)不錯了。值得一提的是，現(xiàn)場多次緊急制動都沒有出現(xiàn)制動衰減情況，依舊是收放自如。

底盤扎實，操控反饋精準(zhǔn)

評價一輛車性能的高低，不能只憑加速迅猛、推背感強烈這樣簡單，還應(yīng)該看在駕駛時是否具有優(yōu)秀的穩(wěn)定性。

當(dāng)天場地設(shè)有連在一起的大、小S彎道、8字彎，并且用駕駛員通過測試項目的用時進行排名，這就要求駕駛員在最短的時間內(nèi)完成各類彎道項目，這對測試車輛懸架系統(tǒng)和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)有很高的要求。

現(xiàn)場唐EV 的表現(xiàn)十分到位，轉(zhuǎn)向、過彎，風(fēng)馳電掣一番，接著干凈利落的過完減速帶，幾個項目就完成了，只留下彌漫在空中的輪胎燒焦的味道。

體驗下來有下面幾點感受，首先是方向盤，沒有虛位，回位反饋適中，手感略微偏重，但女生開起來也不費力。接著是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，指向精準(zhǔn)，方向盤的指令執(zhí)行的很準(zhǔn)確，韌勁十足，十分靈活也沒有延遲。過減速帶時，路況信息傳達給駕駛員的時候，能感受到唐EV的穩(wěn)重感。

在懸架方面，全新一代唐EV沿用了與唐DM相同的設(shè)計，前懸架為麥弗遜式獨立，后懸架為多連桿式獨立懸架，后懸架多處使用鋁合金材質(zhì)的，可以減輕一定車身質(zhì)量，并且可以使懸架的回彈速度更快，使車身擁有更好的行駛質(zhì)感。此外，搭載的博世最新ESP車量穩(wěn)態(tài)控制系統(tǒng)，能夠在極端狀態(tài)下確保車輛不失控。

小結(jié)：整體來看，在比亞迪BNA架構(gòu)的技術(shù)賦能下，全新一代唐EV在性能方面的表現(xiàn)十分優(yōu)秀，在同等價位下，是最佳選擇。3月底上市的全新一代唐EV的交付量還在爬坡，隨著得到消費者的肯定，在銷量上也會有更好的表現(xiàn)。