4月，新寶駿與斑馬網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合開展了以“掘金汽車OTA”為主題的汽車OTA發(fā)展與影響公開課，兩大企業(yè)向消費(fèi)者普及了OTA的原理，并且強(qiáng)調(diào)了OTA在未來對汽車行業(yè)的重要性。

2012年，OTA技術(shù)第一次走進(jìn)我們的視野中，特斯拉用OTA悄無聲息地完善了MODLE S，車輛沒有被大批量地返廠升級，不知不覺間，一臺車似乎成長了。如今，OTA技術(shù)已經(jīng)被大量車企熟練掌握，其成為了他們產(chǎn)品的核心賣點(diǎn)，并且被大力宣傳。

神奇，卻又不陌生。沒錯，OTA技術(shù)像是廠商與產(chǎn)品間的一座隱形橋梁，關(guān)于車輛問題的修復(fù)、升級等問題皆可通過這種方式來完成。但其實(shí)OTA技術(shù)在我們的生活中，是很常見的。我們手機(jī)的系統(tǒng)固件升級其實(shí)就是OTA技術(shù)，包括電腦系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)的漏洞補(bǔ)丁，也是同樣的原理。只不過當(dāng)這種技術(shù)被放置于四輪之上后，顯得有幾分科幻。

 

何為整車OTA？如何升級？

整車OTA（Over-The-Air）技術(shù)是一種應(yīng)用在汽車領(lǐng)域的空中下載技術(shù)?？蛻艨梢酝ㄟ^類似手機(jī)移動終端的通信網(wǎng)絡(luò)完成汽車升級固件的云端下載，并通過車輛電腦進(jìn)行整車的系統(tǒng)更新升級，從而達(dá)到修改車輛的相關(guān)設(shè)置的目的。但是與一般的車機(jī)系統(tǒng)不同的是，整車OTA是需要設(shè)計一個獨(dú)立的聯(lián)網(wǎng)ECU來完成全車各種設(shè)定的控制工作。對于整車OTA升級，必須要有一個強(qiáng)大的OTA后臺服務(wù)器以及車輛OTA終端作為硬件支持來實(shí)現(xiàn)。其次就是當(dāng)汽車公司或者第三方供應(yīng)商發(fā)布系統(tǒng)升級包時，OTA服務(wù)器將這些升級包加載到自身的云平臺服務(wù)器中。最后OTA服務(wù)器自動鎖定需要升級車輛的OTA終端，并與之建立在線連接，當(dāng)連接正式建立后，車輛OTA終端便會自動準(zhǔn)備好下載系統(tǒng)更新文件，等待車主在車聯(lián)系統(tǒng)中完成相關(guān)操作從而完成整車OTA升級。

當(dāng)車主選擇同意OTA升級后，OTA服務(wù)器便開始按照預(yù)定程序通過加密的渠道向更新車輛發(fā)送升級包。車輛通過OTA終端開始進(jìn)行下載、驗證以及解密升級包。整個升級包發(fā)放和下載過程中，OTA服務(wù)器通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行在線監(jiān)控，確保升級包的完整下載和順利解密。

當(dāng)升級包安裝完成后，若各個步驟都執(zhí)行的十分順利，車輛系統(tǒng)將重啟，新的操作系統(tǒng)將會得以運(yùn)行，此時，整車OTA升級才算徹底完成。

所以說，整車OTA的升級雖與手機(jī)或者電腦系統(tǒng)的類似，但作為肩扛安全重任的代步工具，汽車OTA升級的會更加反鎖，需要的軟硬件支持也相對復(fù)雜。不過，整車OTA賦予汽車本身自我升級的能力，就像人類在成長過程中的不斷強(qiáng)化一樣。

 

新勢力熟練掌握的技能

如今，整車OTA技術(shù)的確不再是什么新鮮事，尤其在造車新勢力的產(chǎn)品中，整車OTA技術(shù)十分常見。

威馬汽車作為新勢力造車中的排頭兵，兌現(xiàn)了其“三個月就會有一次的OTA升級”的承諾。據(jù)了解，今年威馬可以逐步實(shí)現(xiàn)包括VCU（整車控制器）、BMS(電池管理系統(tǒng))、BCM(車身控制器)、EPB(電子駐車系統(tǒng))等在內(nèi)的整車OTA。如果可以實(shí)現(xiàn)，屆時威馬將成為國內(nèi)OTA升級模塊最多，升級范圍最廣的造車新勢力。

同時，造車新勢力中的佼佼者——小鵬汽車同樣在整車OTA這門技術(shù)上有著很高的造詣。4月27日，小鵬正式向小鵬汽車G3分批推送Xmart OS 1.3版本OTA升級軟件，其中智享版和尊享版車型將開放基于人臉識別的ID登錄與車輛個性設(shè)置、行車記錄儀功能，此外，小鵬汽車G3全系車型優(yōu)化了“你好小P”AI語音助手、新手引導(dǎo)等車載信息娛樂服務(wù)。

可以說，消費(fèi)者現(xiàn)在對一臺新勢力造車的是否夠先進(jìn)、夠高端的評定標(biāo)準(zhǔn)之一，就是OTA技術(shù)，換言之，OTA的強(qiáng)弱決定了一臺車能否稱得上是“智能”。而OTA技術(shù)的全面普及也是各個自主品牌積極順應(yīng)國家號召的表現(xiàn)。

在國家發(fā)改委發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見稿)》給出的定義是，智能汽車是指通過搭載先進(jìn)傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，運(yùn)用信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術(shù)，具有部分或完全自動駕駛功能，由單純交通運(yùn)輸工具逐步向智能移動空間轉(zhuǎn)變的新一代汽車。綜上所述，OTA技術(shù)被互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的大面積布局就是順利成章的事了。

 

帶動行業(yè)發(fā)展的OTA技術(shù)

在OTA技術(shù)的逐漸成熟下，常規(guī)的汽車銷售模式也在發(fā)生著微妙的變化，車企從出售靜態(tài)的硬件向出售動態(tài)的軟件方向變革。對于車企來說，提升汽車的性能與技術(shù)的第一時間布局是OTA的核心價值，而另一方面，OTA也會對企業(yè)本身，甚至市場帶來一定的成本節(jié)約。

據(jù)統(tǒng)計，目前15%的汽車召回事件是由軟件問題導(dǎo)致的，而召回問題不但對企業(yè)不利，同時也一定程度上耽誤了消費(fèi)者的時間、財力以及物力。所以，OTA技術(shù)的應(yīng)用對于部分車企來講，是真正意義上的剛需。

據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)的測算，到2022年，汽車OTA將可以為車企每年節(jié)省近350億美金的成本，而這些成本完全可以正向利用在OTA技術(shù)的進(jìn)一步完善與升級上，讓該模式更好地被消費(fèi)者所接受。

反之，在未來，對于沒有裝配OTA技術(shù)的車型來說，想提升車身性能、優(yōu)化設(shè)定還需要通過最為傳統(tǒng)的返廠或改裝等方式，所以，OTA是一種趨勢，不光是為消費(fèi)者提供便捷用車生活的趨勢，也是車企節(jié)省成本、高效強(qiáng)化產(chǎn)品的趨勢。而在技術(shù)層面，成熟的OTA是高階自動駕駛技術(shù)發(fā)展的基石，所以說OTA技術(shù)的強(qiáng)化對整個汽車行業(yè)的發(fā)展都有著不小的推動作用。

 

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